【翻譯】為什麼中國要投資高鐵而不是航空運輸？高鐵相對飛機的優勢在哪裏？_風聞
樱落网-海外看世界翻译网站2021-08-05 17:53
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為什麼中國要投資高鐵而不是航空運輸？高鐵相對飛機的優勢在哪裏？
本文譯自Quora，原標題：Why does China invest in high-speed rail when they have no air traffic regulation imposed by the US military?
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Donghai Gai
20+ years in Beijing，Lives in Mountain View, CA
在北京超過20年，住在加州山景城
一般來説，鐵路運輸的單位運營成本約為航空運輸的10%-15%。如果有一個龐大的人口基礎來分擔基礎設施的費用，坐火車旅行要便宜得多。
考慮到你在候機樓待的時間要長得多，而且機場通常比火車站遠得多，所以只有當目的地在800公里以上時，乘飛機旅行才會更快。許多中國城市都在此範圍內。
還有一些因素使中國更加傾向於高鐵：
1. 中國是石油進口國。高鐵使用的電力無需石油，而目前的飛機則完全依賴化石燃料。
2. 中國的體制使基礎設施建設更加高效、快捷。
3. 中國民用飛機製造商幾乎絕望地落後于波音和空客，而我們可以在國內製造頂級列車。
4. 火車可以很容易地在沿途停靠，政府喜歡它是因為它可以幫助大城市之間的小城市的發展。
參考數據：CRH400AF（8輛編組列車）與空客A380比較
容量：
CRH: 576名不同級別的乘客
A380: 544名乘客，經典機型（4種不同等級）
單位運輸成本**（譯註：應該是指每千米運營成本）****：**
CRH：約25美元（170元人民幣）
A380：約450美元
每座每公里能源成本：
CRH:~0.006美元
A380:~0.04美元
巡航速度：
CRH: 350公里/小時
A380: 900公里/小時
在航站樓/車站所需的時間：
火車：15分鐘
飛機：75分鐘
達到巡航速度（或停止）所需的時間
CRH: 4分鐘
飛機：30分鐘
沿途停車成本：
CRH：停車需要6分鐘，由於採用再生制動，它不需要消耗太多能量。
飛機：最少120分鐘，並需要很多額外的燃料。
注：將兩列8輛編組的列車連在一起運行是很常見的。這將使容量翻倍，並可能進一步降低成本。
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Blair Lewis
lives in Melbourne, Victoria, Australia
生活在澳大利亞維多利亞州墨爾本
中國非常適合使用高鐵列車進行國內旅行，許多大城市相距只有幾個小時，如果坐高鐵要3個小時，坐飛機要2個小時，那麼高鐵會更好，因為坐高鐵沒有像航空旅行那樣的登機手續，而且火車更舒適、更寬敞，也沒有那麼“可怕”，價格也更便宜，而且僅華東地區就遍佈幾百個人口過百萬的城市，所以跨省跨市的需求很大。
此外，中國一直有改善其基礎設施建設的經驗，並在工程領域不斷突破界限，這是中國向其他國家推銷以賺取現金的技能。高速列車不使用大量的化石燃料，也不排放廢氣。
中國驚人的高速列車網絡的實現是中國可以為之驕傲的成就，並可以向其他國家展示，作為中國工程建設水平高的典範。整個鐵路網由隧道和高架橋軌道組成，全長20000多公里，再加上閃閃發光的流線型的列車，給到中國的遊客帶來了驚喜，給人的印象是，中國在很多地方都在緩慢地更新舊時代的工業和文化-還有21世紀高科技運輸和世界標準的基礎設施建設。事實上，沒有一個國家能像中國那樣，在短短几年內建成一個具有未來感的高速列車網絡。
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Nathaniel Brown
B.A. Information Technology, Queensland University of Technology
昆士蘭技術大學，信息技術專業學士
其中一個最大的原因是因為春節和中秋節。
中國的假日和其他大多數國家的假日大不相同。中國有兩個主要節日，一個在一月/二月，另一個在九月/十月。
整個國家幾乎在同一時間放假，他們通常會回家（回父母家），至少有一部分假期不呆在他們住的地方。
鐵路網很少能100%運行，火車是輪換着服務的，但在春節期間，它們幾乎都在運行（維護工作在節前完成），並有額外的列車時刻表。這些火車載客量比計劃的多，發車也更頻繁。
基本上，中國沒有太多選擇。我們永遠不會為試圖在同一周旅行的100萬人提供大規模的航空運輸。與機場相比，高鐵可以運送更多的人，並且可以增加更多的火車，既便宜又安全。
此外，中國的空中交通管制比美國差得多，中國有很多禁飛區。你還需要在起飛前24小時提交一份飛行計劃。如果你錯過航班窗口太久，你就不能飛了，必須重新申請明天的。
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Joseph Boyle
lives in California (1988-present)
生活在加州（1988年至今）
龐大的人口最終將需要比美國本土更多的航班，這將使運力進一步緊張。對於中國的航班來説，準點的表現已經很糟糕了。
中國有足夠的密來支持高鐵的成本效益，而美國在一些人口稠密的走廊上幾乎沒什麼進展。
現在高鐵主要在中國國內建設，使用的電力目前來自煤炭，未來會來自可再生能源。
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對此回答的評論
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Frank Shih
中國只有15%的空間可用於商業飛行，南北走廊非常狹窄和擁擠。所有的空中交通管制都是由空軍人員進行的-他們通常在交通管制上採取非常謹慎的方式，例如如果天氣有點不方便的話，所有的飛機都要停飛…
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Jonathan Albuquerque
Economist and curious，Lives in Salvador, Brazil
經濟學家和好奇者，住在巴西的薩爾瓦多
因為中國的人口密度很高。
在人口密集的地方，火車運行得更好。這就是為什麼你會在歐洲和日本看到這麼多火車，但在巴西、加拿大、澳大利亞、俄羅斯或美國卻看不到這麼多火車。
印度也應該這麼做，但他們似乎在基礎設施建設方面遇到了困難。
顯然還有其他投資的理由，但如果沒有密度，他們可能永遠不會投資哪怕1美分。
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Craig Reynolds
Studied China and Chinese culture. American WeChat Expert.
研究中國和中國文化，美國微信專家
因為空中飛行成本很高，而且很不方便。
你坐過飛機嗎？你知道登機前的等待時間，起飛前的等待時間，着陸時候機廳的等待時間嗎？
如果美國政府有任何常識，我們就會擁有高鐵。
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Lei Liu
A Chinese main-lander who isn’t live in China right now.
一個現在不住在中國的中國大陸人
中國有超過20多個城市，人口達到100萬。
維護高鐵網絡是非常划算的。
這麼多人乘飛機旅行，這條航線可能非常擁擠。
飛機也是進口的，而高鐵則可以在國內採購，所以它更具成本效益。
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