風口都吹不動新能源貨車_風聞
锐公司-中文财经期刊《商界》官方账号-全球发行量最大的中文财经期刊之一《商界》旗下平台2021-08-05 10:02
新能源在乘用車賽道打得火熱，在貨車市場卻還是個新手。新能源的下一個風口，會是大貨車嗎？
鋭公司（ID：shangjiezz）報道
作者/ 唐伶
編輯/ 馬冬
圖片/ 視覺中國
貨車市場來了一批上綠牌照的車。
銷售老田跟大貨車打了30年交道，還是第一回看不懂車輛參數。沒有發動機、沒有變速箱，取而代之的是電池和電機。
新能源車已經不新奇了。外有特斯拉把馬斯克送上世界首富，內有五菱宏光一輛三萬的小車一年賣出31萬輛。滿大街都跑着綠牌照，給汽車“去油”已經成為了風向標。
新能源的下一個風口，會是大貨車嗎？
“太子”的尷尬
為什麼需要新能源貨車？
受“雙碳”目標以及“雙積分”政策的影響，新能源車已經發展得非常成熟。但對於以柴油燃料為主的貨車，新能源還是一個新鮮事物。
高排放、高載重的貨車在城市道路行駛有諸多問題，不僅存在交通隱患，也不利於城市環保和路面安全。自2017年開始，針對載貨車輛的限制不斷加大，各地路權限制不同，但基本以城區限行為主。
貨車從業者苦不堪言。有關大貨車銷售、運輸的行業統統遷移出市區，落腳在城市外環周圍，辦理營運證和通行證也很麻煩。運輸作業只能在城外進行，需要進城卸貨的工作只能在夜間進行。
新能源貨車的出現為受限的貨車運輸帶來了一絲生機。
綠牌照的新能源貨車受到推廣，在各地都免除了大部分路權限制。除了解除新能源貨車的城市限行，一度令卡友們困擾的通行證問題也得到了解決。在上海，新能源貨運車輛優先核發通行證；在重慶，除個別道路外，新能源輕卡不受貨車限行管理限制，無需再辦理貨車通行證（小於4.5噸的車型）。
再加上電費遠低於柴油價格，使用成本較低，新能源貨車佔據了各方面優勢。政策支持、成本較低，在運行中也能得到各方幫助，簡直就是“太子”般的存在。
但新能源貨車的銷量並不樂觀。
根據上牌信息，2020年前11個月，電動微卡、物流車、中卡、重卡共銷售1.6萬輛，同年貨車銷量達468.5萬輛，僅佔3%。一位一汽解放的零售店經理透露，店內的新能源貨車的銷量只佔店內總成交量的1%左右。
新能源貨車不好賣的最大原因是，車型少，適用人羣受限。
在售的新能源貨車車型主要以輕型卡車、皮卡車為主。以知名卡車品牌福田汽車為例，官網在售的各類貨箱卡車就有20餘款，但新能源貨車只有一款輕卡和一款牽引型重卡。
汽車賣場能看到的車型就更少。在西南某佔地200萬平方的大型商用車市場，也只能找到十餘款新能源貨車。
為什麼車型少？主要是電池問題。新能源商務車經常被詬病電池難以承受更高的載重，其實不然。對於現有的車型來説，電池完全夠用。但如果想要貨箱更大的重卡，目前的鋰電池技術還跟不上，因此幾乎只有長度4.2米以內的貨箱，載重不超過5噸。
這樣的車型也是目前新能源貨車中最受歡迎的車型之一，輕載重、短貨箱、短續航，適用於一般的城際運輸——如商超運輸、物流派送等。這類車主的訴求主要是城內不限行、充電便利，現有的新能源車型剛好能滿足。
除了個人車主以外，許多企業也有相同的需求。如菜鳥裹裹的“ACE計劃”、京東的“青流計劃”，包括順豐速運和貨拉拉等物流運輸企業都有與車企達成的合作，以滿足城市運輸的需求。
但城際運輸在整個陸運行業中只佔很小一部分，低於5噸的載重、不足500公里的續航無法滿足大部分車主的需求。
新能源貨車再好，也不是想開就能開。對於大部分長途運輸的貨車司機而言，能夠進城固然重要，但和載重、續航相比，他們寧願忍受夜間工作的辛苦。
貨車司機：開不起
展場上相同載重、相同大小、相同品牌的兩輛貨車擺在一起，柴油車賣掉了一台又一台，電動車卻無人問津。
當詢問原因時，選購車輛的消費者只説了三個字：開不起。
即使新能源貨車有各種補貼，使用成本也低，但還是難掩其“貴”。
第一個貴就貴在售價。
以同一品牌長4.2米貨箱的輕卡為例，柴油車的售價在8到16萬元左右，電動車的售價在二十萬元以上，幾乎有一倍的差距。再考慮到換車的折舊損耗高，如果不是經常出入城市中心，這樣的成本差距實在太大。
第二個貴體現在時間成本上。
使用成本低是新能源車的最大亮點，有卡友換算過，柴油每升6.8元，平均每一百公里大約需要花費130元。如果是電動車的話，家用充電樁每度電0.58元，每百公里花費二三十元。從使用成本來看，電動貨車遠遠低於柴油車。
但為什麼用户會覺得開不起？這裏的成本除了指錢以外，更多的是指時間。
對於轎車而言，200公里以內的續航在日常生活中綽綽有餘。即使要上高速，現在高速公路也配備了足額的充電樁，基本能夠滿足需要。但對於貨車而言，這遠遠不夠。
在現有的幾種運輸方式中，陸運已經算得上是成本高、速度慢的一種了。如果在運輸過程中還需要數次充電，更會大大拉長運輸時間。加一次油的時間不到10分鐘，充一次電卻需要2-8個小時。時間成本才是運輸行業最交不起的成本。
如果新能源汽車想在貨車領域大展拳腳，那解決續航問題絕對排在第一位。常有消費者自嘲：“開新能源，就怕開着開着停在路上了。”
其實除了售價高和充電慢，很多貨車用户所擔心的問題反而不足為慮。
一些消費者拒絕新能源貨車的原因是覺得電池貴：“如果電池老化了，換電池太貴，還不如直接換車。”純電貨車最重要的就是電池、電機、電控，其中的核心就是電池。能載多重的貨、能跑多遠的路，都取決於電池的質量。
純電車的電池採用的是磷酸鐵鋰電池，雖然循環重放次數多，但價格也貴。以100kw/h功率的電池為例，更換一組需要數萬元，約佔新車價格的40%到50%。
“根本不用擔心電池，大部分貨車的使用年限比電池的質保還短。”一位貨車銷售解釋，現在新能源貨車剛剛進入大眾市場，在普及階段都會給電池提供較長的質保甚至終身質保。普遍來看，大部分貨車用户的換車週期在3-4年，但電池質保會提供到5年以上，完全能解決車主的後顧之憂。
新能源貨車的貴或不貴，都與電池有關。
專業打不過業餘
除了傳統商業車在嘗試接觸新能源，新能源車企也想藉此機會想要拓展貨車產品線。這對於兩者來説都是一次激烈的碰撞。
但傳統貨車車企缺乏自主研發的技術，而乘用車品牌想要擠進貨車市場也並不容易。
比亞迪就是一個極具代表性的例子。
在一眾白色或紅色的貨車中，外貌“俊俏”的比亞迪新能源貨車格外吸引眼球，“好看得不像大貨車”是卡友對它的評價。
乘用車品牌進軍貨車市場看起來很大膽，實際上是必經之路。
首先，新能源車企在電動車領域已經有了足夠的話語權，只發展乘用車是一種資源浪費。早在2017年，特斯拉就推出了純電動重卡。最大續航里程達到804公里，最大載重量為36.29噸。比國內大部分現有的電動貨車更成熟，可見新能源乘用車進入電動貨車領域有很重要的指導意義。
無論是技術儲備還是銷售實力，比亞迪都在國內新能源車企中具有領先地位，它是國內唯一一家掌握“三電”核心技術的新能源車企，銷量也是一度問鼎新能源汽車銷冠。
其次，商務車本身也在比亞迪這樣的大型車企的業務範圍。公交車、客運車、環衞車、出租車都是比亞迪的重要業務。尤其是大客車和公交車的銷量非常好，2020年1-11月份，全國新能源客車銷量48763輛，同比下降19.03%，其中比亞迪以8121輛的銷量國內排名第二，同比增長98.07%。
最令比亞迪驕傲的是它的自身研發，一條流水線的生產體系。就像電腦一樣，有將來自不同廠家的硬件組裝在一起的組裝機，也有一體機。也許各有好處，但一條流水線最大的優點就在於售後。不是所有修理廠都能修補所有部件，但比亞迪可以承諾原廠返修，全車質保。
縱使比亞迪對自己的專業度充滿自信，銷量上還是打不過傳統貨車品牌。不僅是因為它售價高一些，更重要的是它不是這個市場的“名牌”。
轎車講究品牌，品牌高不高檔比車的配置好不好更重要。但貨車的名氣來自市場佔有率。
“大貨車沒做那麼多廣告，路上跑的車就是活廣告。”一名資深貨車銷售解釋道，“貨車是經常需要維修的，哪些品牌的車賣得多，對應的維修點、服務站也更多，售後更有保障，客户也更放心。”
從2020年的新能源重卡銷售數據來看，比亞迪的銷量在主流車企中只能排到7、8名的位置，年銷量不足100輛。值得提醒的是，在其他貨車企業中，新能源車只佔很小一個部分；但對比亞迪貨車來説，新能源的銷量就是全部貨車的銷量了。
再加上比亞迪從去年才開始進軍貨車領域，在這個市場上完全屬於新人，品牌力反而不及傳統貨車品牌，這自然不利於比亞迪在貨車市場立足。
比亞迪貨車的零售商如果想要有不錯的收益，不能像其他門店一樣銷售單一品牌，需要同時售賣其他品牌的燃油車，不然僅靠電車的銷量實在難以維持營收。
“路漫漫其修遠兮。”受訪的比亞迪銷售這樣感嘆道，“新能源貨車才剛剛起步，但同樣空間也很大。就像當年也沒有人想到電動的公交車、小轎車會成為主流。”
貨車轉型路漫漫
傳統車企轉型新能源是大勢所趨。
這一趨勢已經在乘用車等領域有了明確的風向。在我國“雙碳”目標以及“雙積分”政策的背景下，汽車全行業都在為了低碳節能而努力。
蔚來、小鵬等年輕的新能源車企崛起，也給傳統車企造成了壓力，使其更迫切地尋求電氣化轉型。中國一汽、廣汽集團、長城汽車等主流車企相繼發佈了2025年新能源銷量目標。
在乘用車領域，幾乎已經渡過了嘗試新能源的階段，已然出現了行業領先的企業。對於大部分車企來説，轉型的時間和機會都在縮小，已經從嚐鮮快進到了淘汰賽。
但對於貨車，新能源才剛剛進場，一切皆有可能。
微型貨車和皮卡車是第一步，物流公司是第一批客户，他們驗證了小型新能源貨車在城市中成長的可能性。緊接着輕型卡車也在慢慢地被短途運輸、鄰省運輸的從業者接受。
馬雲在發佈菜鳥ACE計劃時提醒過——物流快遞業未來10年發生的變化是過去10年的無法想象的。
今年7月，重型柴油車“國六”排放標準正式實施，新能源物流車再次迎來了新的機遇。
即使眼前仍有許多問題待解，但未來節能與新能源的趨勢已經明確，加上貨運平台的興起，貨運這樣的傳統行業理應跟上時代步伐。
我們有理由期待新能源貨車的發展，期待綠牌大車跑滿高速的那天。
本文由《商界**》雜誌編輯部出品**
作者： 唐伶
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