美國機務真的香嗎？機務改革到底應該改什麼_風聞

自今年6月10日，民航局正式啓動以長龍航、春秋航、深航為首批的機務維修人員薪酬體系試點改革工作以來，時間已過近2個月。截止目前，據航旅圈瞭解，首批航司的改革工作仍在初步制定階段。

與此同時，近日民航局又宣佈了第二批加入試點改革工作的6家航司，川航、成都航、天驕航、江西航、華夏航、一二三航也加入到此次“公司自願，局方指導”的改革工作。

在此之前，航旅圈也曾做過一次調查，大多數的機務向航旅圈表達了對航司的執行決心以及局方的指導力度方面擔憂，這次試點具體能帶來什麼效果，航旅圈也將持續關注。

在等待首批航司的改革試點成果的同時，航旅圈日前也舉辦了一場線上沙龍，從資歷/薪資/工作環境等各個方面對比了中美機務的差異，並同時聽取了國內一線機務人員對於薪資結構以及工作中存在的各種急需改革的建議，或許這些建議，才是機務改革工作中更應該關注的。（由於各航司薪酬制度差異，以下國內機務痛點不代表所有航司）

美國機務真的香嗎？

那麼美國機務真的香嗎？答案是Yes！

不問學歷，只看資質

美國對於機務維修人員並沒有傳統意義上的學歷要求（專科/本科等），不過美國所有的機務人員都是持照上崗，這也就意味着，在上崗前，必須自己學習取得相關機型等維修執照。

美國培訓業比較發達，有許多培訓機構，學費在兩三萬美金左右，培訓時間需要2年。

國內機務吐槽1:雖是科班但無證，取證還得靠運氣

國內機務大多畢業於民航院校，機務相關專業科班出身，但在畢業正式工作前，手上僅持有一張學院的畢業證書。進入航司後還需要花費時間並爭取各類機型學習機會，取得維修以及放行資質，而通常執照的學習機會也需要經過漫長的排隊等待，並非可以公平獲得。

航旅圈建議1:公平分配資質培訓機會，可將資質獲取前置到高等教育階段。

同工同酬，達到中產

由於沒有學歷的區分，美國的機務是同工同酬的，普通機務一般為時薪制，新人的起薪在23美元/小時左右，此外還有執照補貼，加上補貼實際上在28美元/小時左右。隨着工齡，工資也會逐年遞增，基本最終會漲到50美元/小時左右，按照每天工作8小時計算的話，一天的工資能達到400美元。

相信不少國內機務兄弟看到這裏已經垂涎，這樣的收入放在美國來説也是比較可觀的，達到中產水平，一般美國中產的年薪收入在8萬美元左右（税前）。

國內機務吐槽2:同工不同酬，工資收入低，補貼不合理

本科與專科畢業人員雖然做着相同的工作，但部分航司的薪酬制度區分學歷，造成了同工不同酬，部分航司專本科薪資差距高達2000元。此外，國內起早貪黑的一線機務普遍表示薪資較低，據航旅圈瞭解，三大航工作3-5年的機務月薪平均在6000左右，年薪為8萬左右。同時，部分航司不設工齡工資，薪資由底薪+績效的方式組成，在取得維修資質和相應職稱後會有額外工資，但封頂工資在1萬出頭。此外，部分機務表示補貼並不合理，以高温補貼為例，一線機務人員站在六七十度高温的機坪作業，與辦公室內的行政人員所拿到的補貼是相同的，令人心寒。夜班方面，部分機務認為夜晚的工作更消耗體力，應該獲得更多的補貼。

航旅圈建議2:不問學歷，根據資歷同工同酬，優化補貼結構，切實提高尤其是一線機務人員的收入和獲得感。

工作環境良好，氛圍相對輕鬆，人員相對固定

對於一線機務來説，美國機務在機坪上的工作環境和國內並沒有什麼區別，也是風裏來雨裏去，不過，在機庫等區域都設有環境比較良好的員工休息區，不過整體組織紀律性不高，整體氛圍會相對輕鬆一些，員工精神狀態也會比較放鬆。

此外，由於美國航司的待遇較好，通常航司的機務流動性並不大。

國內機務吐槽3:工作環境較差，節奏壓力大，流動大，跳槽難

國內部分航司的機務休息區環境較差，基礎設施落後。

在遇到重大節日時，民航局/公司等層面會在組織紀律等方面加強管理要求，會讓員工時刻緊繃着弦，容易起到反向負面效果。

此外，由於待遇問題，造成目前航司機務人員離職的流動性非常大，據航旅圈瞭解，部分航司目前通過各種手段阻止機務人員在航司間跳槽，離職轉業的機務越來越多。

與此同時，新人的招聘工作也困難重重，例如計劃招聘100名新員工，實際只能招到50名，而這50名入職後，覺得薪資待遇/工作環境等都不滿意，可能工作一兩個月後就立即離職，最終留下來的可能只有30個人。

航旅圈建議3:提高機務的工作環境，增加休息區域的基礎設施建設；放開機務人員自由流動權利，通過改善待遇等方式留住人才，提高人機比。

國內機務還有哪些急需改革？

除了以上中美機務對比間總結出的痛點外，在這期線上沙龍中，我們也收集整理了以下這些急需改革的痛點。

國內機務吐槽4:工作強度大，職業病多，退出一線機制不完善

機務工作是門技術活，長年累月的風吹日曬，高強度的工作，勢必會對身體造成一定的傷害，部分資深機務表示，出現高血壓，高血糖等慢性疾病，還有出現腰肌勞損的情況。甚至有機務表示，身邊不少60歲退休後的老機務，沒有享受幾年晚年生活就去世了。

據航旅圈瞭解，由於一線機務部門的人手短缺，目前大型航司機務人員想要轉崗到行政機關部門已經幾乎不能實現，此外，部分機關部門的薪資也不如具有專業技能機務高，對於年輕的機務人員來説還是可以繼續為了生活堅持在一線崗位，而對於年長的老機務來説，想退出一線崗位面臨着不小困難。

航旅圈建議4:關注機務人員尤其是年長一線機務人員的身體狀況，例如可安排年長人員只上早班，放寬對於年長一線機務人員的內部轉崗限制。

國內機務吐槽5:機務總是背鍋俠，地位低下

國內機務工作的組織紀律性非常強，在航班保障中任何一個環節的細小差錯，都有可能將責任歸於機務頭上，國內的機務經常自嘲自己是“背鍋俠”，不像飛行員和乘務員那樣外表光鮮亮麗，地位不受到尊重。

航旅圈建議5:加強員工關愛，通過宣傳等方式讓更多公眾瞭解機務崗位，提高機務形象。

除以上這些痛點外，在本期沙龍，我們還探討了以下機務人員關心的話題：

・美國機務花費兩三萬美元自考執照，一定找得到工作嗎？

・中國的機務如果在英語上過關的話去美國謀生是否可行？

・國外機務工作到四五十歲的多嗎？精神狀態如何？

・值得借鑑的國內機務兼職案例（兼職收入大於機務工資）

・值得借鑑的國內機務轉業案例（為何跳槽？跳槽後收入水平如何？）

……

我們已經整理了整場沙龍的文字，航旅圈微信公眾號後台輸入關鍵字“機務”可提取。也可添加微信hanglvquan（小圈圈）入羣或私聊。

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