遠征挪威，蔚來飄了嗎？_風聞

作者丨照川

編輯丨貝爾

7月20日，一艘巨大的貨輪停泊在上海外高橋港上。

在船旁邊的岸上，整齊地碼着一排排蔚來汽車，黑白相間的車身在海波的映襯下閃着光澤。

隨着新車上船，這批出口智能電動車的目的地也逐漸顯現：“Hello，Norway！”——你好，挪威。

這就是蔚來首批要交付給挪威客户的智能電動旗艦量產車。但去年9月，小鵬汽車就已經“搶跑”，向挪威市場輸出了100輛G3電動車，今年已經在輸出第二批G3。今年5月26日，理想汽車沈亞楠也表示，他們的海外市場團隊也正在研究相關渠道。此外，比亞迪電動汽車也宣佈要開拓挪威市場。

為什麼中國電動車出海都選擇了北歐國家挪威？“蔚小理”之中，小鵬顯然下手更早，蔚來卻佈局“深耕”戰略，試圖把國內的用户運營體系複製到海外市場。先期準備“賠錢賺吆喝”的蔚來，能夠實現後來居上嗎？

圖片來源：蔚來官方宣傳片

1.蔚來出海，醖釀3年

為了這批電車能成功出海，蔚來已經暗暗醖釀了三年。

2018年夏天，正是蔚來上市的關鍵時刻。IPO結束蔚來最終獲得了來自挪威主權投資基金的資金支持。藉着挪威國王訪華的契機，蔚來與挪威電動車協會達成了戰略合作協議。從那時開始，挪威就成了蔚來籌謀已久的海外“第一步棋”。

圖片來源：挪威駐華大使館

今年6月，蔚來方面宣佈，其ES8歐洲版已經成功獲得歐洲整車型號批准（EWVTA）。ES8歐洲版和國內版在整車上沒有太大差異。但這一標準的拿下，意味着蔚來汽車獲得了在所有歐盟國家進行電動車量產和上牌的資質。

在第一批正式交付電車“發貨”之前，蔚來的Power Swap 站和充電器設備，也已經於7月7日先一步在北歐國家挪威佈局。

先一步進入挪威市場的蔚來ES8，和準備明年投入挪威市場的ET7，都是蔚來旗艦SUV的高端車型。9月第一批正式在挪威本土開始交付的蔚來ES8尺寸有5022mm * 1962mm * 1756mm，放倒座椅後還有最大能達到1901L的後備箱空間。這種大儲物功能的SUV智能電車，很受喜歡户外運動的北歐挪威人歡迎。

“挪威人最喜歡各種囤運動裝備，滑雪、釣魚、踩自行車，要帶的裝備一個比一個多，還都是大傢伙。”在挪威的中國留學生告訴我們，許多挪威人都青睞於購買大空間的SUV。

自2019年底上市後，蔚來ES8就被認為是能和特斯拉Model X對打的中國電動SUV。外媒CleanTechnica在一篇：《蔚來ES8：中國電動SUV比特斯拉Model X賣得好》的報道中，指出蔚來未來在歐洲、美國和加拿大市場上最大競爭對手，將是特斯拉的Model X。

最終結論是，蔚來ES8會在銷量上幹翻特斯拉Model X。因為相比Model X，蔚來ES8不僅更便宜、空間大、內飾更豪華，還可以換電池。

但蔚來方面對此讚美卻並不十分滿意，蔚來官微回覆道：“貌似還沒有把蔚來的服務優勢算上。”因此，蔚來的回覆也被不少圍觀羣眾笑稱，“蔚來也飄了。”

圖片來源：蔚來官方微博

在服務方面，蔚來的確有一點“執念”。蔚來創始人李斌説：“蔚來從成立一開始就致力於為全世界的用户提供好的產品和服務。”他從來都是把“產品”和“服務”放在一起説，並一直以來都把服務優勢引以為傲。

Marius Hayler更是提到了公司在挪威佈局的“蔚來社區”概念。他被任命為蔚來蔚來挪威地區總經理後，説要“為挪威用户打造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區，來創造愉悦的生活方式。”他原先是路虎和捷豹的挪威負責人，在2017年才第一次聽説了“蔚來”這個來自中國的電車品牌。

此人加盟蔚來，並承諾在年底前將組建50人的蔚來挪威團隊，也可看出蔚來在電動車出海方面的籌備與野心。

圖片來源：蔚來官方宣傳片

2.北歐人愛上中國SUV

除了蔚來ES8已準備開始向挪威交付，小鵬從去年開始就已經與歐洲電動車經銷商ZEM（Zero Emission Mobility AS）合作，已經向挪威出海了300餘輛電動車。比亞迪董事長王傳福也宣佈，挪威是比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站。從第三季度開始，到今年年底之前，比亞迪將向挪威交付1500台唐EV。

這些新生代之外，中國老牌汽車品牌“紅旗”生產的高端全電動SUV“E-HS9”，去年在挪威市場預售就達到650輛。上汽集團生產的國產名爵MG ZS截止幾年年初，在挪威銷量就已經達到3720輛。

為什麼北歐國家挪威，成了中國電動車出海的“種子市場”？

挪威可以説是全世界對新能源車認可度最高的國家，也是唯一一個加入“歐盟電動車促進計劃”（European EV incentives）的非歐盟成員國。挪威全國65%以上的新車，全是電動車。

挪威擁有豐富的石油儲量（艾克菲斯克（Ekofisk）是世界上最大的海上油田）。但這個靠着石油暴富的“黑金”國家，卻嚴格控制碳排放。不管是滑板車、自行車、還是公共汽車、公務車都幾乎是電動。當地人享受着高收入、高福利，但也面臨着高昂的物價——哪怕出個門，公交車費摺合成人民幣都要30多元。所以他們更偏愛新能源汽車裏的高端車型。

據挪威媒體報道，其國內的四個主要政黨都一致同意，2025年在挪威國內徹底消除燃油車銷售。挪威人所有新購置汽車都必須是清潔能源電車，或者至少是油氣混動。在挪威第二大城市卑爾根，政府甚至規定所有采購的公務車都必須是新能源車。

圖片來源：彭博社

根據挪威電動汽車協會的數據，今年挪威全國新車銷量的65%都是電動車。在去年賣出的14.14萬輛車裏，也有7.68萬輛是電動車。連續6年，挪威的新能源汽車市場佔有率是全世界首位。

在鼓勵私人購置新能源汽車方面，挪威有兩個很給力的政策：一是税收政策上的減免和補貼。二是電動車城市配套基礎設施的完善。

在挪威購買電動車，各種税費減免下來，價格直接能降下來一半。相反，如果家裏用的是油車，則在挪威將面額高額的高排放車輛增收碳排放税。

第二，在挪威如果開着電動車，就可以享受“先走一步”的特權。在其他車輛還在擁堵的時候，電動車被允許使用公交車道，一路暢通無阻。挪威的電動車配套設施也非常完善，充電基礎設施幾乎遍佈城市，電動車主可以在公共充電樁免費充電。因為當地居民較為富裕，購買私人充電裝置也毫無壓力。

對於銷售新能源車的商家，挪威也有對應的税收優惠政策。從1990 年開始，挪威就已經取消了新能源車的進口附加税。自2009年起，挪威政府還會幫助國外車企佈局銷售網絡，能更好地打入挪威市場。

挪威雖説是北歐國家，但受北大西洋暖流的影響，氣候並不嚴寒，常年氣候在 -7℃，到21 ℃之間。為了使電動車鋰電池在長期低温狀態下正常工作，許多品牌出口挪威的高端車型都配備了強大的電源熱管理系統，通過電池間的流體流動維持適合的温度。所以，氣候問題並不能成為電動車出海挪威的阻礙。

無論從意識、政策還是配套設施上來講，挪威都已經是電動車的天下。挪威成為中國電動車出海的“兵家必爭之地”，也就不足為奇。

3.“歐****洲短期肯定是賠錢的”

“歐洲短期肯定是賠錢的。”蔚來創始人李斌説。他對挪威市場不設銷售目標，大體上不追求盈利。

預估短期內的“賠錢”，首先是因為中國電動車出海挪威市場，先期投入非常可觀。

今年5月6日，蔚來宣佈進軍挪威市場，線上直播“挪威戰略”時，就表示他們將在挪威首都奧斯陸的卡爾·約翰斯大道上，開設第一家海外NIO Space。在NIO Space裏，可以開展蔚來汽車的產品展示和各類用户活動。整個NIO Space佔地面積2150平。現在在奧斯陸的主街上可以看到店面在裝修，預估今年9月正式投入使用。除了首都奧斯陸之外，蔚來還打算在卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑再修4個新的NIO Space。

蔚來還專門在挪威招募了一批“用户顧問團”，幾乎都是挪威當地人，負責在“本土化體驗”方面，給蔚來的產品和服務提意見和建議。為了完成本土化經營，蔚來還和與挪威本土藝術家Anette Moi和Sandra Blikas兩人合作，以挪威為主題設計設計了挪威版本的NIO Life，致力於讓電動車改變人們生活方式。

除此之外，蔚來將在挪威提供的服務包括但不僅限於：NIO歐洲用户應用程序將在今年三季度上線，歐洲版充電地圖上線，佈局挪威版本的充電口和拖鈎、在5個城市建立新的電池交換站，甚至還有移動服務車、上門取送車等服務。

説白了，蔚來想通過產品和服務的鋪開，在挪威打出“口碑”來。

李斌對於挪威市場的定位，是一顆“種子”。他説：“這是我們種下全球市場的一顆種子，不期望它迅速長成參天大樹，但有一天會開花結果。”在他看來，2024年才是電動車製造商的“決賽年度”，先期的“賠錢”也在計劃之中。

小鵬汽車的先期投入也面臨着類似“賠錢”的境況。小鵬汽車已與歐洲電動車經銷商ZEM（Zero Emission Mobility AS）合作，已經向挪威出海了300餘輛電動車。在出海軟硬件建設方面，小鵬汽車為用户研發了全英文的歐洲版用户界面，來符合海外用户的電動車使用習慣。何小鵬的目的也很明確：“立志在智能電動汽車賽道上成為全球領跑者。”

雖然中國電動車出海，第一步在挪威落腳，且先期不追求盈利。但各家實際看上的還是全歐洲的電動車大市場。以蔚來為例，其面向德國市場的工作崗位已經開始招聘。

歐盟大多數國家都有電動車購車補貼，並計劃到 2025 年實現減排 15%，到 2030 年實現減排 37.5%。《2021全球電動汽車展望》報告顯示，歐洲已經靠140萬輛新車註冊量，成為了全球最大的電動車市場。

蔚來表示，到2022年，蔚來會進軍歐洲5個國家，最低預期銷量5萬輛，目標健康持續發展銷量是10萬輛。只要前期有足夠的資本支撐企業“燒錢”，待充電站、換電站在歐洲鋪開，中國電動車出海歐洲市場未來可期。