日本號稱“永不鬆動”的緊固件，並沒有你想象的那麼好_風聞

【本文來自《中國高鐵的自主技術和引進技術。。。》評論區，標題為小編添加】

大齡碼農據説還有“永不鬆動的螺絲”沒有掌握，我的瀏覽器經常推送這個話題，煩不勝煩

    網上流傳着一篇關於緊固件的文章，説日本有一家小公司，四十幾個人，生產一種叫哈德洛克的緊固件，號稱“永不鬆動”。“是中國還未掌握的核心技術”之一

    首先，世界上根本就不存在什麼“永不鬆動”的緊固件，不過是有較強的防松性能而已。在緊固件安裝之後，在特定的使用環境中，很長時間內不必擔心緊固件會鬆動。中國早就有自己的“永不鬆動”的緊固件。如唐氏螺母。

    早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。在經過反覆討論認證和試驗之後，中國自主開發出一種新的防鬆緊固件，成功地解決這一難題。十幾年過去，沒有發生過一起緊固件鬆動事故。中國早就掌握研發和製造防鬆緊固件的“核心技術”。

    第二，哈德洛克緊固件從結構上存在着致命的內在缺欠。哈德洛克緊固件是靠兩個螺母一起工作的，其中第二個螺母依靠偏心的壓力來鎖緊第一個螺母，以達到防松的目的。問題是在施加偏心的壓力時，螺母和螺栓的螺紋咬合必然會偏向一變，螺紋受力不均勻。同時，螺栓在使用時除正常的拉應力外又附加彎曲應力，這將嚴重地影響緊固件的疲勞強度，即在受到交變力下長期工作的能力，必然使螺栓的疲勞壽命下降。比如，在發動機內的聯杆，缸蓋，飛輪等關鍵部位，都對疲勞強度有很高的要求。哈德洛克緊固件是不能在這些關鍵部位使用的。

    第三，哈德洛克緊固件在中國和美國並沒有得到廣泛的使用。在中國的高鐵，無論車輛，軌道，信號，供電系統，根本就看不到哈德洛克緊固件。除它有上述的及其它的缺點外，它的價格昂貴得離譜。

    中國早就研發出“永不鬆動”的緊固件。

    目前國內的緊固件產業越做越大，同時也越做越強，中國是螺母等緊固件出口大國； 中國是美國螺栓、螺母、螺釘、鉚釘和墊圈進口的重要採購來源。     

    2015年，美國從中國進口上述產品佔美國進口額的24%（以美元計算）。其次是從日本（11%）和德國（11%）進口。