阿里生活服務打法浮出水面：不做超級APP_風聞

“阿里將繼續不遺餘力地加強對餓了麼的投入，特別是增強非餐飲類到家消費的比重，並且繼續不斷提升運營效率。”

8月3日晚，阿里巴巴董事會主席張勇在2022財年第一季度財報電話會議上，再次強調了對本地生活服務的重視。

這不是阿里第一次強調本地戰場的戰略地位，不過進入2021年下半年，這一戰場繼續升級了。

上個月初，阿里在組織架構升級中將基於地理位置服務的餓了麼、高德和飛豬形成生活服務板塊。

此次動作，有部分聲音解讀為：阿里試圖利用餓了麼+飛豬+高德三大業務板塊的整合，複製美團已有的外賣+酒旅+到店的業務模式，形成本地生活領域的正式對壘。

但邏輯並非想象中簡單。

原因正在於，阿里和美團看似在本地生活業務層面高度重合，但事實上擁有完全不同的打法和邏輯。

去中心化

熟悉阿里核心商務打法的人都知道，阿里在淘寶這艘“母艦”之外，先後孵化出一系列電商業務，人羣和發展目標各不一樣。

比如在阿里的零售商業生態中，旗下天貓、淘寶、淘特、閒魚、天貓超市、天貓國際等局部有重疊的入口，但各自保持業務品牌，形成了一個包含品牌商、小賣家和長尾供給、產地直供和白牌、二手、商超日用、進出口等在內的零售商業矩陣，共享阿里的生態佈局資源。

截圖來源於阿里年報

在生活服務領域，阿里這次的打法也是如出一轍。

8月4日，張勇首次披露了生活服務板塊的戰略細節，將餓了麼、飛豬、高德組成業務矩陣。

張勇表示，餓了麼和高德將分別成為本地服務“到家”和“到目的地”的主要用户入口。而飛豬作為酒旅類垂直平台，將繼續致力於組織好高質量的酒店、交通、景區的服務供給，並將把服務輸出到高德、支付寶等用户平台，並依託於阿里國內超9億的年活躍消費者，做好進一步的用户滲透。

一言以蔽之，不是之前外界猜測的説法：“將三家平台整合成一個”，而是餓了麼和高德，成為兩個用户流量入口；飛豬的任務就是做好旅遊服務平台，做深服務和行業供應鏈。

也就是説，依託兩個“入口”+一個“垂直服務平台”，阿里期望用這種陣型將複製零售生態的成功，在生活服務領域再造一個生態。

不做整合，就意味着每個業務承擔的責任首先是自造血，然後是深入行業的縱深能力；形成板塊，則又不僅限於腳下“一畝三分地”，還需要考驗板塊內生態資源的橫向調度能力。

三足鼎立

分析“飛高了”各自的服務特徵，不難看出，餓了麼是“消費者不動、商品/服務動”，高德是“商品/服務不動、消費者動”，飛豬則要根據行業的時令、區域分佈特性，調控商品/服務和消費者的匹配情況。

三者在消費場景上既各自獨立，又存在一定互補性。而在供給端和流量端，三方有機會進一步幫助對方擴大彼此優勢，實現多端導流、跨端運營。

因此，阿里的策略是，不搞大雜燴，聚焦各自的發力點，各司其職，彼此賦能。

事實證明，這種戰略已經看到了一定的效果。

根據阿里本季度財報數據，餓了麼本季度訂單增長年度同比達到了50%。張勇曾在今年5月公開表示，將繼續大力建設餓了麼作為本地生活服務的入口心智，一方面繼續將阿里在消費領域的用户更多地轉化為餓了麼的用户，另一方面不斷增加餐飲服務和非餐飲服務的交叉滲透，提升用户使用多種生活服務。

飛豬在酒旅業務上也佔據了一定市場格局，尤其是與國內外高星酒店集團的合作深度領跑在線旅遊業。去年雙十一，飛豬的GMV同比增長82%，交易用户數同比增長61%。這個數字放在疫情對旅遊業的打擊下看可謂驚人，也側面表明飛豬組織供給、促成成交爆發的方式和能力跟OTA平台也不一樣。

另外一個值得留意的話題是出境旅遊，儘管受到疫情影響而處於冰凍狀態，但這恰好是飛豬的優勢賽道。去年澳門恢復簽註辦理後，飛豬赴澳門的機票銷售在十一黃金週暴漲15倍。若疫情控制情況還轉，出入境遊放開，這個領域的競爭也會是個有趣的故事。

而高德作為一個工具型的入口，在地圖導航業務中用户量遠超百度地圖，穩居行業頭部地位。

QuestMobile發佈的《中國移動互聯網2020半年大報告》顯示，截至2020年6月，高德地圖MAU超過5.3億。而在2020年12月百度財報中才披露，百度地圖MAU達到3.16億。

不僅如此，基於高德在地圖導航領域的紮實地位，其衍生出來的生活服務功能也正在嶄露頭角。

以打車業務為例，據晚點報道，2019年12月，高德日均接送乘客單量不足百萬，一年後，日均單量達到 150 萬，峯值時突破 200 萬單，同期滴滴網約車（包括花小豬）為 3000 萬單，而 T3 出行、美團打車、曹操、哈囉、首汽等都為幾十萬單量級。

實際上，7月以來高德動作頻頻。7月15日，俞永福宣佈高德平台向“出門好生活開放服務平台”轉型升級。同時，高德地圖新招了相聲皇后于謙老師做代言人，在電梯間瘋狂地刷存在感，拼命向用户傳遞一個信息——在高德，可以找美食、酒店、訂票了。

種種表現，高德的下一步將不侷限於是地圖工具類APP而已，生活服務儼然是必爭新賽道。

基於上述“飛高了”各自的業績可以看到，三者走勢，雖殊途，但同歸。如何不丟各自陣地，又能形成新的生態合力，是這個矩陣的必答題。

交鋒只是一時

誠然，分拆來看，餓了麼的業務與美團外賣重疊；飛豬的票務和酒旅業務則是與美團、攜程的酒旅業務重疊；而高德則是基於地圖業務對標百度地圖，基於打車業務，僅次於滴滴。

但從深層次業務邏輯上，美團打造的用户場景，是一個完整的流量閉環，而阿里的本地生活板塊，則是一個開放的生態空間，二者的打法截然不同。

具體來説，對於外賣、美食、酒店、出行、門票等業務，美團的打法是橫向平鋪，將用户聚合到一個平台上，實現流量轉化，且服務範圍集中在本地場景，這是服務消費的一個子集。

而阿里的打法是縱向佈局。當然了，這麼做的前提是阿里的用户規模和入口數量遠大於美團，運營資源和資金的實力也不可同日而語。所以，生活服務板塊不用太為流量發愁。餓了麼負責一切到家業務，高德負責一切“到目的地”業務，飛豬則是在酒旅度假等業務上持續深耕，作深供應鏈。除了本地場景之外，這裏面還能囊括大量遠途和跨境的場景。

尤其是高德，在這其中扮演了關鍵角色。

一個極易被忽略的事實在於，任何本地生活服務都是基於LBS（圍繞地理位置數據而展開的服務）能力。其雖然不直接面向用户的消費場景，卻充當了所有消費場景的基石。

無論外賣、酒旅、出行、餐飲到店等無一不來自地圖導航能力，這也是阿里在這方面最大的優勢所在。

在具體場景應用上，這種極高頻的流量，將與現有的供給和履約能力發生新的化學反應。

舉個例子，在今年年初，餓了麼聯合高德推出了“地圖找藥”服務，近10萬家餓了麼合作藥店整體上線高德，在300個城市實現24小時送藥到家服務在此合作中，不僅是出門在外的消費者可以在高德上方便地搜尋到附近相關藥店、相關藥品；有送藥上門需求的消費者，也可以快速找到提供線上送藥服務的藥店，直接通過地圖進入餓了麼頁面，進行下單、完成買藥。

在此場景中，餓了麼讓高德能夠在繼續“做輕”的路線下快速接入了大量藥店供給，高德則為餓了麼提供了來自新消費人羣的流量、進一步提升了藥品供給的轉化率。

這種創新合作，也同樣可以複製到“地圖找美食”、“地圖找酒店”……地圖找一切當中。這將給“飛高了”以及其平台生態，帶來全新的商業增長點，結構型新紅利。

而這也契合了阿里區別於美團的縱向打法，和張勇始終強調的賦能產業互聯網戰略。

顯然對於生活服務板塊，阿里對“飛高了”的目標，並不是為了再造一個美團。

基於二者截然不同的業務邏輯和戰略打法，個別板塊與美團的交鋒或許只是一時，跨過交叉點後，“飛高了”和美團依舊會走向殊途。

（來源|AI藍媒匯   作者|楊雅倩）