亞洲特快：折騰一大圈，日本戰鬥機如何被美國打回原形？_風聞

各位朋友大家好，歡迎收看本期《亞洲特快》今天呢， 咱們來填個坑，説説日本航空自衞隊的最後一部分內容，“支援戰鬥機”的事情。

上次節目咱們就説過了，日本航空自衞隊由於受到專守自衞原則的限制，在空軍的對地攻擊能力，尤其是進攻性的對地攻擊能力方面長期是禁止發展的。

日本仿製美國的主力戰鬥機，比如F-4、F-15這些，雖然美國自己裝備的同型號飛機都有很強的對地攻擊能力，即使是號稱不為對地攻擊付出一公斤重量的F-15A戰鬥機事實上也至少能夠投擲激光制導炸彈和發射一些對地攻擊的武器，但在日本這就是不行。

那麼限制日本對地攻擊武器到底是怎麼劃線呢？什麼算是進攻性對地攻擊武器，什麼不算呢？

有一些我們都認為顯然具備防禦性的武器，比如美國空軍的主力空對地導彈，AGM-65“小牛”，就長期沒有讓日本航空自衞隊裝備，一直到近年來才賣給日本作為P-1反潛機的反艦導彈使用。

這方面吧，看前幾年日本自衞隊集體亮相的庵野秀明《新·哥斯拉》也能感受到，日本空自能使用的威力最大的對地攻擊武器也就是2000磅的JDAM衞星制導炸彈，扔在哥斯拉身上都被彈開了——還是美國爸爸的B-2不遠萬里飛過來投擲GBU-57重型鑽地炸彈，才算是讓哥斯拉出了血。

説起來按照真哥斯拉的設定啊，這個哥斯拉差不多兒就是一個能走路的山，而影片中出現的炸彈戰鬥不是美國的MK.84，實際上是高爆炸彈，主要還是靠彈體內的炸藥爆炸來殺傷的，鑽不進去到也正常——但在這個噸位的話，美國給土耳其出售了大量的BLU-109鑽地炸彈，這玩意從高空投擲能擊穿數米厚的山體岩石，要是有這玩意啊，就算不能讓哥斯拉大出血， 至少炸個傷口總應該可以，但……奈何日本國會就是不批。這裏某種意義上，從這個炸彈被彈開的畫面，也可以感到作為軍事宅男的庵野秀明對此還是挺怨念的。

順便這裏也説明一下， 日本的專守防衞原則，很大程度上，到了今天，倒不是美國人對他們的限制有多嚴格，·—應該看到，日本的和平力量，應該説依然還是存在，雖然日益式微，但仍然在努力的牽制着日本一步步走向右翼的步伐的，這種在逆風中的努力，還是值得我們表示敬佩的。

那麼在這種環境下， 日本的很多“意欲何為”，明明做了但是不説的做法，與其説是要瞞着周邊國家和美國爸爸，更多的是在設法忽悠自己的國會。而在上世紀80年代末、90年代初，日本政壇上已經形成了被稱為“國防族”的一股勢力，當時日本對於這些人掌權以後跟着美國去全世界各地征戰的擔憂也是很強的，下次有空給大家説説《東京保衞戰》等動漫作品的故事，就是影射這種歷史現實的。

實際上今天美國對日本的限制已經最大可能的放開了，他們反而是最希望讓日本具備進攻性軍事力量，所以近年來日本對於是否要具備對朝鮮的“先發制人”能力，進行了十分激烈的討論，目前為止陸基地對地巡航導彈項目被叫停，但空射防區外攻擊導彈和岸基的“極音速滑走彈”項目還是成功過關並進入採購和研製環節了。

那麼這裏説了半天看似無關的內容呢， 其實這些對於日本發展“支援戰鬥機”都是大背景，在當初採購F-4E戰鬥機，並且閹割掉它強大的空對地攻擊能力的前提下，日本航空自衞隊提出，需要一種能夠具備對地、對海攻擊能力的戰鬥機，這種戰鬥機可以做的輕一些、小一些，不具備攻擊鄰國的能力，但是可以在敵方登陸時執行近距離支援任務，掩護陸上自衞隊作戰，並且攜帶比較先進的反艦導彈，攻擊進犯日本的敵方艦隊。

那麼這個説法呢，幾經討論，最後還是在國會通過了，美國人也沒有意見。

於是，日本的F-1“支援戰鬥機”項目就正式上馬了，這種戰鬥機以英法合作研製的“美洲虎”攻擊機為參考對象。但是，正如我們前面提到的，自衞隊有着瞞過國會的前提下發展軍事力量的小心思，而當時日本國會對自衞隊的限制呢，也還相當有力，因此雙方几經摺騰，最後出來了一個“有點意思”的方案。

那麼相比“美洲虎”，F-1的尺寸、發動機推力、起飛重量等性能相差不多，但是在只使用機內燃油情況下， F-1戰鬥機的作戰半徑僅為556公里，而“美洲虎”可以達到800公里。但是反過來，在攜帶副油箱時候的最大航程，F-1可達2800公里，而“美洲虎"反而只有1900公里。

相信大家都看出來了，三菱公司在自衞隊和國會的較勁之下，最後減少了F-1的內部燃油，但卻因此具備了更大的外掛能力，最後才實現了這樣一個奇怪的設計參數。

但是國會對於戰鬥機性能的關注，頂多也就到航程，採購武器裝備這塊也就完了，在航空電子設備的配置這方面，那議員們可就整不明白了，那正是“國防族"可以發力的地方了。

於是，與電子設備非常簡單的“美洲虎”相比，F-1採用了堪稱“豪華”的配置，它的雷達達到了和英國F-4M戰鬥機同等水平，也就是説，理論上來説，日本航空自衞隊只要需要，可以比較簡單的就讓F-1具備發射“麻雀”超視距空空導彈的能力。

此外，F-1的推重比參數也要比“美洲虎”好，理論上具備一定的空戰機動能力。

換言之，F-1相比“美洲虎”要先進的多，功能全面的多，當然，價格也要貴的多，F-1戰鬥機的單價約為27億日元，按照今天匯率相當於2400萬美元，放在70年代那肯定超過3000萬美元了，而相比之下“美洲虎”的價格呢，按照今天匯率換算約合1700萬美元。

這裏面當然有我們之前提到的日本武器裝備昂貴的原因，比如專用設備都要自己造啊這類的體制問題了，但是F-1的系統配置遠高於“美洲虎”也是重要的客觀原因。

也正是因為F-1作為日本二戰後第一種名正言順自行研製的戰鬥機，性能上相比參考對象也提升很大，對於日本“國防族"來説也是一個很大的突破，因此他們對於這種飛機的喜愛之情也是溢於言表，該機獲得了“超音速零戰”的美稱——畢竟零戰是日本第一次研製出世界先進水平的戰鬥機嘛，對於日本人來説意義非凡。

不過F-1的命運，並不順利，誰能想得到呢，隨着國際形勢的變化，日本主力戰鬥機突然就突破了，當初好不容易才求來F-4，里根1981年一上台，啪一下就批准讓日本仿製F-15C戰鬥機了——那日本自衞隊簡直是一腳踩在青雲裏啊！

F-15的到來讓日本自衞隊原本還當做寶貝的F-4戰鬥機一夜過時，直接把F-4恢復一部分對地、對海作戰能力，那就是現成的“支援戰鬥機”了呀，不論從哪個方面都比F-1好多了——而且，跟國會解釋的時候就説這是老式飛機升級方案，省錢省事兒啊，你看我這整天喊國會多給錢的，現在都能幫你們省錢了！你們有理由不幹嘛？

所以F-1原定生產超過200架，結果就生產了77架就項目結束了。然後到1987年就開始逐步退役，經過改進後的F-4E改戰鬥機呢，獲得了使用多種制導對地攻擊武器和攜帶反艦導彈的能力，實際上如果僅僅説作為一種“支援戰鬥機”呢，F-4E改的功能應該是完全可以一直用到21世紀的，只要對機載設備持續改進就行了嘛——當然確實F-4E改也用到了21世紀，但這倒是不妨礙日本自衞隊提出新一代“支援戰鬥機”的方案，目標麼當然是替換F-1和F-4啦。

其實日本自衞隊大約在1981年確定引進F-15J戰鬥機生產線的時候，就立刻提出了自行研製與其配套的新一代“支援戰鬥機”的提案，隨着F-15J戰鬥機生產線的相關先進設備陸續到位，三菱公司對於自行研製新一代戰鬥機的信心也越來越強。

80年代中期，從國際上來看，使用兩台先進的中等推力發動機的中型戰鬥機比較被看好，畢竟大推力發動機雖然好，但是研製起來還是挺困難的。三菱公司提出的一系列新一代“支援戰鬥機”設計方案也基本上是這個套路，當時他們提出的FS-X設計方案基本上參考了麥道公司的“大黃蜂2000”方案。它基本上是一種把F/A-18“大黃蜂”戰鬥機改成鴨翼佈局的樣子，鴨式佈局也是當時國際上流行的方案嘛，這很好。

不過，相關的研究成果，尤其是與高機動鴨翼佈局方案息息相關的自動電傳飛控系統，已經得到了驗證，因此三菱公司認為，新一代“支援戰鬥機”採用鴨翼佈局，基本上是穩的了。

然後呢……

然後1987年，一個歷史事件把自衞隊和三菱的如意算盤打翻了，這就是“東芝事件”——美國指責日本東芝公司違反巴統條約，向蘇聯出售了先進的機牀設備。雖然今天看來這件事情吧，純粹就是美國在沒事找事，本質上和如今美國對中國華為等公司的制裁是一樣性質的，但是當時的日本和今天的中國根本沒有可比性，美國人一旦認真要針對日本，那他們其實是沒啥辦法堅決反抗的。

那麼關於日本新型戰鬥機，也被放在了當時圍繞東芝事件進行的談判之中。最後雙方達成了協議，美國指定通用動力公司與日本三菱公司合作，並要求日方以F-16戰鬥機為基礎開展新戰鬥機的研究，通用動力承擔該項目45%的研發工作。此後，美國又進一步追加限制，首先，至關重要的電傳控制系統由美國研製，日本只能獲得其中部分的飛行控制和武器控制系統的代碼，同時日本方面所有運用到這種戰鬥機上的先進技術，美國無條件可以全部獲得，最後，項目40%的生產工作必須放在美國。

總之呢，美國通過這一系列協議，成功的將日本新戰鬥機發展方案從一個雄心勃勃要和美國F-22一較高下的方案，一錘子敲回了F-16 Pro MAX。

即使達成了這樣在今天我們看來都感到“喪權辱國”的協議呢，日本三菱公司還是沒有完全失去希望，他們又提出了一系列基於F-16大概模樣，但是局部有一些 修改的方案，比如採用類似美國F-16XL的無尾三角翼設計方案，可以大大提高武器掛載能力和航程，或者在F-16進氣口下方追加氣動舵面，提高機動性，等等等等。

當然這些努力最後都付諸東流，通用動力公司對三菱提出的方案進行了一系列有理有據的研究，最後的結論是，對於日本的要求而言，最合適的方案就是一個在F-16C的基礎上再放大一些，這呀，從F-16 PRO MAX又給去掉了MAX,變成了性價比最低的PRO了……

不過三菱對於鴨翼戰鬥機的研究倒是沒有徹底到此為止，2000年前後，他們提出了F1-X研製方案，那完全就是一個“敢與猛禽爭高下，不向黑寡婦讓寸分”的第四代戰鬥機方案了，據稱當時該機研製獲得了美國諾斯羅普和麥道的協助，甚至有傳聞稱，可能有一些YF-23相關的技術都流入了日本，因此該機採用了二元矢量噴口，蝶形機翼，隱身設計，再加上鴨式佈局——某種意義上説，日本人甚至可以出來説自己和中國的殲-20“英雄所見略同”是吧？當然，最後該項目研究工作持續到大概2007年，也就沒有下文了，算是日本研製鴨翼戰鬥機的一縷迴響了吧。

書歸正傳，1995年，三菱F-2戰鬥機首飛，應該説這種飛機呢，採用了很多先進的技術，尤其是航空電子設備要比美國自己的F-16C更好一些，畢竟時代進步了嘛。

當然該機剛剛服役的時候也出了一些醜，比如它的有源相控陣雷達在服役之初因為和空速管之間存在一些奇怪的不匹配，導致探測距離下降到了40公里，比設計值的一半還低。不過這些問題陸續在其後面服役之後都陸續得到了解決。

但還是有一些問題，這是孃胎裏帶來的，無法解決——比如，日本為了提高飛機性能，在F-2上使用了近乎於”炫技“的大尺寸整體碳纖維蒙皮，整個機身上部的蒙皮都是一大塊碳纖維——但是這種設計帶來了維護困難的問題，尤其是整塊的碳纖維蒙皮如果出了問題，那可不是做個鈑金就好的，必須整個更換，這個不僅費時費力，而且十分昂貴。

在美國F-22、F-35上，為了提高隱身性能，採用類似的設計尚可理解，但F-2本身並不能隱身，使用這個技術就有點……目的不明瞭。

這些先進技術的運用最後導致F-2價格奇高，單價高達1.8億美元，和F-22彼此彼此。

當然大量使用先進技術也為F-2戰鬥機帶來了一些性能上的好處，比如它在尺寸重量都大於F-16的前提下，盤旋半徑還可以更小，而且機身結構也更強，抗過載能力更高。

不過話雖如此，F-2説到底不過是一種F-16C戰鬥機的發展型，基本性能不可能有本質的提高，總體上也不可能改變它為F-15J打下手的”支援戰鬥機“的地位。

所以最後呢，美國在F-2項目研製過程中，把三菱公司的底牌摸了個透，而日本自衞隊得到的不過是一種超級昂貴，而性能不怎麼出彩的戰鬥機。

日本和美國也都給F-2起了綽號，美國人管它叫做”零式蝮蛇”（viper zero），”蝮蛇“是美國空軍對F-16的非官方綽號，而零式當然就是日本人心心念唸的”零戰“了，而日本人給F-2的綽號那當然也離不開零戰，叫“平成零戰”……嗯……反正就還是忘不了零戰唄。

F-2也不是一種很幸運的飛機，2011年3月11日，日本東部近海大地震，引發大海嘯，日本自衞隊松島基地遭到海嘯襲擊，該基地駐紮的31架F-2B雙座型戰鬥機當中有18架受損。

然後日本就展現了今天大家已經習慣了的那種，磨磨蹭蹭的工作作風，2013年空自完成對這些飛機的檢測評估，宣佈其中5架已經失去修復價值，剩下13架金星秀麗，預計耗資800億日元——這差不多和重新造一架也相去不遠了——這裏面我們上面提到的大尺寸碳纖維蒙皮也是麻煩的根源之一，沒人知道這玩意兒泡了海水後會如何，只能設法更換了。

反正不管怎麼説吧，日本磨磨蹭蹭修了好多年，到2018年才算是把這15架飛機修好，比造新的還慢。

F-2戰鬥機在中日東海對峙，以及近年來的應對靠近日本空域的中俄飛機的“緊急發進”當中也多次上陣。近年來發生的一次著名事件中，正趕上日本自衞隊的開放日，當着許多觀眾的面，空自拉響防空警報，“緊急発進”，可能是被電子干擾戲耍，幾乎整個基地的待命機全部升空，經過激烈的空中對抗後，有一架F-2戰鬥機在返航的時候反覆嘗試了好幾次才成功着陸，飛行員似乎已經完全精神崩潰了。

儘管這些事情其實也不見得就説明F-2戰鬥機性能不好吧，但是至少説明空自現在面臨的壓力相比他們春風得意的那20年，已經是大的多了。

日本在2010年後，重新又開始了新的戰鬥機研製計劃，設計製造了今天大家仍然津津樂道的“心神”原型機，但是這種飛機的研製計劃其實可以追溯到前面我們提到的F1-X計劃，當時日本石島播磨公司 提出可以研製一種50千牛推力的高性能驗證發動機，而今天日本已經把自己設計的發動機推力提高到了10噸，雖然這仍然只能説是勉強達到了中等推力的程度，但是至少這位日本自行研製新戰鬥機提供了做夢的空間。

今年日本已經宣佈將斥資數十億美元開始取代F-15J的新一代戰鬥機研製方案，這次到現在為止，美國好像還沒有出來搗亂的跡象，或許是美國已經被很多事情纏住腳步，一時半會還顧不到日本戰鬥機這事兒了吧——但是從F-2當年的經驗來看，等到日本完成初步預研的時候，會發生什麼事情呢？我看，咱們還是等着瞧吧。

好了，咱們關於日本自衞隊的故事就先講到這兒了，大家點贊三連支持一下那就最好了哦。下次啊， 咱們是講朝鮮半島北邊，還是南邊的軍隊呢？也歡迎各位給我們提提意見哦。

今天就到這裏，拜拜！