船員都是拿命在賺錢，説説我去東南亞裝貨的流程_風聞

【本文原標題“船舶在印尼、菲律賓為什麼容易被感染？帶你們瞭解一下裝貨流程”，風聞社區進行了修改】

容易被感染的船舶多數為散貨船，散貨船裝貨在東南亞地區大多是拉礦回國的，裝貨方式有兩種，

①靠碼頭用岸吊裝貨，這種人員接觸少。

②拋錨用船吊裝貨，這種人員接觸最多，

這次“宏進輪”就是這種類型的船，我就多説説第二種。

拋錨裝貨需要當地上來工人，一般二十個人左右，有負責開弔的、開剷車的、指揮吊的等等，他們基本上都不戴口罩的，工人基本上吃住都在船上，不過他們住在生活區的後甲板和左右主甲板。

拋錨裝貨需要水手在梯口值班，正常是兩個水手+一個駕駛員，像這三個崗位是每天都會與工人接觸到的。

裝貨代理與工頭有可能會住在生活區內部的健身房或者理貨間，讓他們住外面他們不樂意，畢竟還有點地位，有時候裝貨還有求他們，所以不太好説話，反正我每次去船長和大副都儘量讓着他們，我一個合同去了十次東南亞裝貨，八次代理住生活區。

裝貨時候工人操船上的克令吊，四軌需要每天上去日常檢查，這也不可避免的要接觸一下，對就是我這個崗位，每次克令吊設備故障也要上去檢查。總之人員接觸不可避免，都是拿命在賺錢。

來説説裝貨時候船上的防護，每個人出去帶N95口罩，人員每次進生活區消毒酒精噴一遍，生活區日常噴酒精一遍，以前給我發過防護服，我閒麻煩從來沒穿過，船上不適合穿這個，東南亞太熱。

船員從去年疫情開始就很難換班，有的人在船上幹了十五六個月也不能回家，拉橫幅求救的我都見過四五次了，只不過這次輿論聲音比較大，大家都能看得見，不説大家都不知道還有這個職業，國外很多國家把船員列入高危職業，在我國地位很低。