北京出了規範電動自行車的政策，雖然很多人抱怨，但大家都認真執行了_風聞

【本文來自《關於教育的雙減政策我的看法。》評論區，標題為小編添加】

2019年10月，我在首都之窗上給北京市政府提了個關於電動自行車管理的建議。

源於某個雨天，我騎電動自行車回家途中，在某拐彎處，我與一位在自行車道逆行的外賣騎手迎面相遇，雙方都緊急剎車，因路滑，雙方又都摔倒側翻，我右小腿擦傷，他應該也有一定輕傷，但那孩子仍努力站起來，並把我扶起，我怒斥他逆行，他委屈地道歉，也沒過多糾纏，幾分鐘後，各自騎行離去。

由此，我認為應該規範一下電動自行車的使用問題，保護行人安全同時，也保護快遞外賣人員的工作安全。並提了一些建議：比如加強對外賣快遞人員交通法規的教育，對外賣快遞行業騎手時速的限制。並給出自己的理由，全面鋪開或許難度很大，可先在外賣快遞行業試點再逐步實行。

不久之後，北京市下發關於電動自行車的管理規定：不允許電動自行車時速超過25公里/小時，所有電動自行車上牌，現有超過25公里/小時的電摩上黃色車牌，符合標準的上正式白色車牌，並要求騎行人員必須佩戴頭盔。

這件事有趣在哪呢？

不是我剛提了建議政策就來了，好像我説話很管用，那種虛榮心膨脹感。

而是政策出來後，儘管有很多人抱怨，但大家都認真執行了。

那段時間，我在等紅綠燈的時候就喜歡看周圍電動自行車的車牌，發現沒有任何上路的電動自行車不上車牌，我真的是每天都有在關注，愣是一個都沒找到。

雖然都傳會有巡查人員檢查電動自行車車牌問題，但好像就查了兩天，再沒有了。

近期，北京市又下發通知：所有黃色牌照電摩不允許再上路。

我還有點小優悦，因為我家上的是白色車牌～

為什麼會這樣呢？

因為在限速上牌的規定出來後，也有許多配套措施跟着實行。

比如給電動自行車廠家優惠政策，電摩換電動自行車有一定價格補償，送頭盔活動等。

在不同區縣的不同街道的交管大隊都設立專門上牌服務。

類比彼此“雙減”，我相信，真正的目的是為了治理課外培訓亂象，後邊一定會有相應的配套措施，我相信國家和政府，也相信如今的中國人民。