網約車格局風雲變幻 騰訊這一舉動悄然加碼如祺出行_風聞

撰文 |懂懂 編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

微信九宮格迎來智慧出行“新玩家”。

自今年7月初有關部門對“滴滴出行”實施網絡安全審查至今，網約車行業第二梯隊平台就開啓了爭奪市場的白熱化競爭，一時間似乎又回到當年網約車大戰。

網約車格局變幻 騰訊這一舉動悄然加碼如祺出行而在這一片喧囂中，騰訊九宮格近日浮現出一位“新玩家”，令業界為之側目。坐擁九宮格巨大流量入口，這位玩家的出現對於其他網約車平台以及市場格局又會帶來哪些新變化？

合規化成為網約車行業新“標杆”？

對於8月躍然佔據微信九宮格獨立入口的如祺出行而言，恰好趕上了網約車行業破而後立的節點。有行業觀察者紛繁的市場變化評論道：真正的網約車行業“下半場”，其實剛剛開始。

的確，近一個多月來的市場變化，對於身處行業內的所有參與者而言，網約車行業的巨大變化也在預示着：資本驅動下的行業發展已告一段落，隨之而來的，是出行服務品質化、智能交通生態化的大趨勢，這也是網約車行業新的競爭拐點。

以新近登陸微信九宮格的如祺出行為例，多數人尤其是北方城市的用户可能對其不太瞭解，但是在兩年前嶄露頭角的時候，如祺出行就已經在業內引發過不小的震動。

2019年6月底，廣汽、廣州公交集團與騰訊等合作方聯手打造的如祺出行正式上線，並在廣州開始運行。這個投資總額為10億元人民幣的網約車平台，分別由廣汽、騰訊、廣州公交集團各持股35%、25%、10%（其他投資者合計持股20%）。

彼時，在滴滴出行幾乎已經“一統”國內網約車江山的格局下，如祺出行的上線自然會引發各方的關注。除了有知名車企廣汽大力加持的因素，騰訊的入局更是讓業內人士為之側目。作為已經入股滴滴出行的騰訊，此番舉措的目的又是如何？

答案，就在當時出席如祺出行上線儀式的騰訊公司董事長兼CEO馬化騰的發言中，“如祺將深度融合騰訊的服務，騰訊也將做好助手的角色，和車企一起解決好C端的痛點。”

這短短一段話裏透出來的重要信息有兩點：一是智慧出行；二是C端痛點。

對於騰訊而言，其智慧出行戰略已經涵蓋車聯網、汽車雲、自動駕駛，以及車路協同、位置服務、出行服務及乘車碼等出行領域的多場景和多層次。而在出行服務平台上，騰訊也提出了願意成為出行服務企業的Tier1，並提供以下五大核心能力：用户服務和營銷、車聯網和平台運營、地圖和雲服務、生態服務和安全風控。

這其中，2019年正式亮相的如祺出行，作為騰訊智慧出行戰略的重要部分，的確是一年一“迭代”。2020年7月，運行剛滿一年的如祺出行成為微信九宮格“出行服務”廣州區域的唯一打車服務提供商；在隨後如祺出行相繼開通佛山、珠海、深圳之後，微信九宮格“出行服務”也同步在這些城市將如祺出行作為唯一打車服務提供商。

今年8月份，如祺出行在微信九宮格的位置再次升級——獲得微信九宮格獨立入口，在微信支付擁有1個一級入口+1個二級入口。

可以看到，從2019年上線之後，如祺出行的業績增長是令人驚訝的，畢竟這兩年市場的格局已經塵埃落定，也似乎很難能給如祺這樣的後來者更多發展空間了。這裏面的原因，究竟是什麼？

從相關信息來看，如祺出行在2019年上線後，並沒有採取人海車海（未大量招聘司機和投放供運營車輛）的強攻策略，而是先在司機准入上立起了一個高門檻。當時平台上的所有司機必須接受背景調查和資質審核，同時要求持有C1以上駕照、網約車駕駛員資格證、具備3年以上駕齡且無犯罪記錄。

這個出發點，無疑是希望通過高品質和優質服務，針對性解決出行安全、服務質量等網約車行業痛點。

平台上線運行後的一年時間內（2019年6月-2020年5月），主要運營服務範圍仍聚焦廣州；進入第二個運營年度，如祺出行開始發力，接連新開通了佛山、珠海、深圳等地運營服務，覆蓋粵港澳大灣區超1/3的區域。相較上一運營年度，如祺出行在第二年度用户體量增長近160%，訂單量增長超380%，長距離訂單佔比增長超6%，跨城訂單佔比增長近3%。

在前不久交通運輸部發布的2021年6月份網約車行業運行基本情況報告中顯示：2021年6月訂單量超過30萬單的網約車平台共13家；其中，在訂單量超過30萬單的網約車平台中，訂單合規率最高的為如祺出行。

主要網約車平台6月份訂單合規率排名

（按訂單合規率從高到低排序）

這樣的用户增幅與合規成績令人刮目相看，也解釋了其登陸微信九宮格獨立入口的主要原因。更重要的是，兩年時間如祺已經建立起了涵蓋專快車、企業用車、順風車等多條業務線，出行生態的培育已經顯露出。

這種增長勢能，一方面得益於其一開始就秉持的高品質和優質服務理念，專注在區域市場做自己擅長的事；另一方面得益於騰訊不斷升級的戰略和資源支持。2020年2月初，微信九宮格內新增“出行服務”，一開始是在深圳地區進行測試，此後在7月份推出了包括車主服務、公交規劃、駕車導航等出行場景服務，與騰訊地圖相結合，開始打造場景全覆蓋的服務。

正是基於此，憑藉微信超過10億級的流量優勢，九宮格中的“出行服務”版塊開始持續加碼包括滴滴、如祺出行在內的眾多網約車出行服務品牌，這也為此後如祺出行迅速在大灣區佔領市場打下了堅實基礎。

“以人為中心”將貫穿智慧出行下半場

可以看到，如祺出行這種從廣州向佛山、珠海、深圳穩步擴散的“漣漪模式”，也恰恰是騰訊在智慧出行戰略上最為看重的要素之一。騰訊具有貫穿交通建設、管理、運營、服務全流程的智慧化升級的能力，這種優勢在整個交通新基建方向上，將幫助騰訊打造圍繞車、路、雲、網，以及“以人為中心的系統的、動態的閉環解決方案”。

而如祺出行的運營思路，特點之一恰恰是“以人為中心”，如祺出行自主研發的一站式數據管理及應用開發平台——“祺立方”，其主要價值就是基於大數據技術能力，提供精準的出行供需匹配服務，同時起到保障出行安全、提升服務體驗的作用。

以人為中心，以大數據技術為手段，以更高品質、更安全服務為基礎，這是兩者最重要的結合點。隨着近期躋身微信一級入口，如祺出行未來還將會有着更大的想象空間。

這個空間的想象力，可以從騰訊去年9月份發佈的《未來交通白皮書》中略窺門徑。“白皮書”中對於騰訊智慧出行板塊的戰略描述更加清晰，就是建設“以人為中心”的未來智慧交通，加速消費互聯網與產業互聯網的融合。

騰訊智慧出行板塊透露出的核心——是智慧出行的生態化。如今進一步加碼如祺，釋放出的信號也很直接——注重用户體驗，以人為中心的未來智慧交通要再向前推進一步。

為什麼説“以人為中心”是未來網約車市場發展的重要因素？從過去十年的市場格局來看，2010~2020這十年，網約車市場是以資本驅動為核心，這個階段網約車企業在資本加持下急於擴張，規模和市場份額是平台追求的目標。對於平台的玩家而言，規模決定估值。這十年，市場內很難讓一個“聚焦品質服務、聚焦局部市場的”網約車平台生存。

但是從2018年滴滴安全事件之後到近期的市場全面盤整，網約車行業可以説經歷了一個轉變、重塑的過程，行業價值正在迴歸。這一兩年時間不短湧現的如祺出行、T3出行等新形態平台，一落地就與第一代網約車（平台）不同，它們是以價值驅動的——核心是網約車行業行業趨向品質化、安全化。

網約車行業的進化，與騰訊出行板塊的戰略，正好是相契合的，如祺出行也是在這個趨勢下的產物，有了馬化騰所提到的“解決C端痛點”，更有了成為C端抓手的機會，所以騰訊會持續加碼。

那麼，如祺出行自身的數字化能力、全新經營理念，是否會成為網約車市場下半場競爭中的獨特護城河？

生態協同、區域互聯與智慧交通缺一不可

在懂懂看來，除了品質化，網約車下半場的競爭在於從出行到生活方式的升級。

“產品會被場景替代，行業會被生態覆蓋。”這是海爾集團董事局主席、首席執行官張瑞敏經常提及的一句話。

今天的互聯網企業，幾乎不存在邊界。所以，我們可以看到滴滴在做橙心優選，美團在做網約車、共享單車，抖音在做直播電商。這些商業模式的背後，都是“以人為中心的服務邊界”的擴展，這跟騰訊“以人為中心”的未來交通是一個邏輯。

所以，今天的網約車不再是一個單鏈條的約車服務形態，而是人們生活的一個組成部分。從業者也不應該再用一個行業的思維去看，而是要放到生態裏去看。

安全、品質和智慧的用車體驗，放到生態中會有怎樣的化學反應？顯然，如祺出行CEO蔣華很早對此就有過深入的思考。

蔣華此前曾公開表示過，“出行下半場的機會是在區域市場與細分領域裏，以往的高速擴張模式已經不是在行業取得成功的唯一路徑，提供符合用户預期的差異化服務、城際區域互聯、產業生態協同、佈局智慧交通與智慧出行，都是缺一不可的制勝關鍵。”

的確，產業生態協同，與智慧交通、智慧出行是相輔相成的。分析如祺出行的定位也可以看到：其不止於為用户提供安全快捷、優質風尚、智能有趣的專車出行體驗，還主張以“智慧出行聯接精彩生活”，不斷開拓創新的場景化服務模式，積極構建涵蓋行、住、遊、樂、購的全景式移動生活服務體系。如此，才可以為用户建立起聯接“起點-過程-目的地”的精彩生活網，逐步實現“打造智能網聯共享出行全景生態”的願景。

8月7日，西安市13家網約車平台（不含滴滴）發表了《關於承諾合法經營落實防疫要求的聯合聲明》，越來越多的網約車平台開始清退無證司機、加速合規化進程。可以看到，當網約車一哥沉默不語，其他幾強在爭奪市場的同時全面加強合規化的格局下，如祺出行的步驟並未出現“躁動”。箇中原因，就是不去着眼於“暫時的”、“一城一池的得失”。

如祺未來的機會點，其實就在生態之中（智能出行與生活之間的關聯），巨人肩膀之上（騰訊出行戰略的加持）。