説起中國航天員的訓練，我印象最深刻的四個訓練_風聞

説起中國航天員的訓練，我印象最深刻的四個訓練，

第一是離心機轉動實驗，這個離心力很大以至於人的臉部會扭曲變形，圖一就是離心機，航天員不只是坐進去就完了，在忍受超重的情況下，還要進行各種操作，進行判斷，以及回答問題，一般人能保持意識清醒就不錯了，更不要説還要能進行各種操作，這對身體條件有非常高的要求。

第二是高速旋轉座椅，這是考驗航天員的前庭功能，簡單的説就是不暈車不暈船的能力，而且眼睛還要蒙上，這就會更增加難度，要求能夠堅持15分鐘。

有的人上去開始旋轉之後就不斷嘔吐，而且身體會形成記憶，以至於之後坐上去身體就會產生嘔吐反應，很多人在這關被淘汰，航天員劉洋回憶，她是強迫自己幻想自己在海邊欣賞風景，最後挺過了這一關。

第三個是72小時狹小空間密閉實驗，這個是航天員王亞平（圖二）在接受採訪的時候説的，72小時呆在一個狹小的環境裏面，沒有任何人和你説話，而且要求72小時不能睡覺，一直進行各種動作。這個挑戰性很高，因為人長期呆在狹小空間會非常難受，而且還不能睡覺。

第四是連續七天以負6度，頭朝下的姿勢躺着（圖三），頭部充血，吃飯，喝水，小便都在上面，一直要七天之後才能下來。

應該説不管哪一項普通人都是很難忍受和完成的，是對生理和心理挑戰極限的要求。

為啥西方可以普通人（其實也不普通，即使之前職業是中學老師，工程師，也是要通過嚴格選拔的）經過訓練就可以上天，

我是這麼理解的，

第一代乃至於第二代航天員必須要經過各種訓練測試，測試出人類參與航天的各種極限值，同時參與實際的航天飛行，知道極限的邊界在哪裏，

同時我國第一代載人航天飛行器的初始技術水平肯定是比不上西方國家的，因此更需要航天員具備極高的訓練水平彌補技術水平的不足，走出一條路之後，這樣後面條件相對普通的人蔘與航天就容易了。

這就跟同樣是開飛機，試飛員的要求就比普通飛行員更高，

同樣是開汽車，車企裏面的駕駛測試人員要求就比普通司機更高，

飛機和汽車的設計，都會根據試飛員和測試人員的反饋不斷改進，載人宇宙飛船也是一樣的，也會根據航天員的實際飛行情況反饋不斷進行改進。

像我國首次載人飛行，火箭升空時就產生了劇烈振動，楊利偉的身體也遭受了極大的痛苦，以為自己要犧牲，而在返回時，着陸的衝擊竟然使小小的話筒也讓楊利偉的嘴角受傷流血，這些在後續的技術設計中都進行了改進，使得後面的航天員不用再遭受這些痛苦。

正是搞各種小概率極端情況下的測試，知道了人的極限和使用體驗，才能夠不斷的在技術上加以改進，讓相對普通的人可以更安全簡單的參與。

為啥載人航天，奧運會這些活動都充滿魅力，讓人關注，因為他們都是人類挑戰極限和未知的過程，我們有生之年很大概率還能看到中國載人登月建立月球基地，後面還很可能登陸火星，可以期待。