智能汽車淘汰賽加速，百度Apollo三大業務成決勝關鍵_風聞

作者 | 小葳

出品 | 子彈財經

北京時間8月12日，百度發佈了第二季度未經審計的財務報告。第二季度，百度實現營收314億元，歸屬百度的淨利潤（非美國通用會計準則）54億元，再超市場預期。其中，百度Apollo表現亮眼，測試里程方面，Apollo L4累計自動駕駛測試里程超1200萬公里，同比增長152%。測試資質方面，百度Apollo已獲得278張自動駕駛測試牌照，繼續領跑行業。

Q1財報發佈時，百度CEO李彥宏曾表示：“隨着人工智能的強勁增長，未來三年百度非廣告收入將超過廣告收入。”這背後，百度Apollo不僅是百度未來新的增長引擎，也是百度佈局智能汽車行業的利器。

2021年的智能汽車行業，新玩家仍在不斷湧入，市場格局尚未穩定，判斷誰能最終勝出還為時過早。但可以肯定的是，智能汽車行業即將加速進入淘汰賽的新格局，在關鍵業務具備硬核實力的玩家才能走到最後。

1、淘汰賽加速，未來到底有幾張船票2021年，國內智能汽車市場呈現羣雄逐鹿的態勢。智能汽車行業將持續處在洗牌階段，整體市場格局會加速進入淘汰賽，已經成為不少業內人士的共識。

上半年，外強特斯拉不斷刷新銷量，對國內車企形成壓力。國內，小米、滴滴等互聯網巨頭高調入局，來勢洶洶。在政策和市場雙重利好下，蔚來、理想、小鵬三家頭部造車新勢力銷量和股價都創新高，繼續穩坐第一梯隊。

百度和華為等大廠也是動作頻頻。1月，百度宣佈正式組建智能汽車公司，以整車製造商的身份下場競爭；3月初，由百度和吉利組建的集度汽車有限公司正式成立；華為雖然不造整車，但也在加速佈局，4月分別與北汽、廣汽、長安成立三個汽車品牌。

在新四化“電動化、智能化、網聯化和共享化”的發展方向下，智能汽車成為移動的智能終端，其競爭邏輯可能類似智能手機的寡頭市場，頭部企業會佔據絕大部分份額。

據此前媒體報道，關於未來的預判，雷軍認為10-20年後，智能電動汽車迎來競爭的終局時，可能只有5張最終的“船票”。而理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠則認為，中國市場可能會由3家車企佔據絕大部分市場份額。

在那之前，行業將處於殘酷的淘汰賽。如何抓住時間窗口加速佈局和飽和攻擊成為很多企業的戰略。比如今年2月，理想汽車在內部信中公佈了2025的戰略：20%的（中國智能電動車）市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

今年4月，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業羣總經理李震宇在2021上海車展透露，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峯，每月會有一款新車上市，未來3-5年Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬台。如果終局只有3-5張船票，想贏的終極玩家都必須全力以赴。從目前各家的速度來看，百度Apollo已經甩對手一個量級。

自2017年推出以來，百度Apollo全面快速迭代，目前已經在自動駕駛、智能汽車、智能交通三大領域擁有業內領先的解決方案，在技術和生態方面的優勢日益凸顯。

2、長週期比拼，三大關鍵領域依靠硬核實力AI、5G等新技術重構了傳統汽車產業價值鏈，並滲透到產品設計研發、製造與供應鏈、銷售與市場、出行服務、用户交互應用等各個環節。但新技術並沒有改變汽車產業長週期的屬性，現在上市的車型至少要提前3年甚至更長時間開始研發。而且，目前上市的智能汽車產品和服務還遠不是理想狀態。造車是一個長週期、綜合實力的比拼，其中有幾大關鍵業務：自動駕駛、汽車智能化、智能交通，企業在這些方面的硬核實力決定着其能走多遠。

首當其衝的自動駕駛已經成為互聯網巨頭、造車新勢力、傳統車企的必爭之地。提到自動駕駛，必然繞不開百度。目前，百度Apollo在自動駕駛測試里程、覆蓋城市、商業化量產方面都是國內領先。

截至目前，百度Apollo在全球近30個城市開放道路測試，測試總里程超過1200萬公里，是全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業。在商業化落地方面，Apollo已在北京首鋼園等區域實現了“無人車”常態化商業運營，是中國首個商業化無人車項目和首個開放運營的完全無人駕駛項目。截至2020年底，自動駕駛出行服務Apollo GO已接待乘客超過21萬人次，2023年底Apollo GO無人車服務將開放至30個城市。

今年6月，百度Apollo攜手ARCFOX極狐發佈第5代量產無人車Apollo Moon，其相較上一代車型能力有10倍提升，複雜城市道路送達成功率高達99.99%。更關鍵的是Apollo Moon的成本價為48萬元，是行業L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。隨着自動駕駛技術的快速進步和成本效益的提高， Apollo無人車將會比網約車更便宜，真正實現對出行行業的供給側改革。

（圖 / 百度Apollo新一代量產無人車Apollo Moon）

汽車智能化是軟件定義汽車的關鍵，涵蓋智能座艙、智能車雲、智能駕駛、高精地圖等智能化功能。目前，百度算是在汽車智能化方面優勢比較全面的。百度Apollo推出軟硬配套、樂高式的整車智能化解決方案，包括更智能、更可感的下一代智能座艙服務，以平台化方式開放領先能力、助力OEM的智能車雲，加速自動駕駛商業化部署的智駕系列，以及擁有全域智駕地圖產品體系的智圖系列。

目前，Apollo智艙與超過70家車企600款車型展開合作，小度車載OS已安裝在超150萬輛新車上，2021年Q1安裝量較上一年增加超過一倍。智雲產品能支持車企快速構建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發週期，縮短至6個月。

**智能交通是另一個關鍵賽道，與智慧城市密切相關，也是平台型企業的一大優勢。**今年7月，百度推出ACE智能交通引擎2.0，其採用“1+3+N”總架構，即“1”個數字底座，“3”個智能引擎，“N”個場景應用。目前，在智能網聯、智慧交管、智慧高速、智慧停車等領域，百度先後有幾十個項目在北京、上海、廣州、重慶、成都等20餘個城市以及河北、山西、四川、湖南等多條高速公路落地。

可以看出，在自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大領域，百度是國內為數不多的有實力全面發展的企業。百度Apollo既擁有業內領先的技術產品，也有大量商業落地方案。同時，將這些優勢不斷放大的還有另一個維度：生態能力。

**3、馬太效應的“勝出者”**智能汽車時代，原來在車型、品牌之間的競爭將升級為生態系統之間的競爭。汽車產業鏈條長，不管是哪種類型的玩家，生態能力是基本功，也是終局倖存者的武器。

外界看好小米造車的一個原因之一，就是小米生態鏈的發展已經非常成熟了，進軍汽車行業也許可以借鑑生態鏈的打法，形成小米的汽車生態鏈企業。華為也是具有生態構建能力的平台型企業，目前已經有近30+車廠加入了華為的HiCar生態。

在生態規模和活力方面，百度Apollo佈局更早，成長更快。目前百度Apollo已經成長為全球最活躍的自動駕駛開放平台，擁有全球生態合作伙伴超過220家，匯聚全球開發者65000 名，開源代碼數70萬行。

在自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大關鍵業務上，百度還通過投資企業、深化合作完成細分領域的生態構建。比如在自動駕駛產業鏈中，百度投資了激光雷達公司Velodyne LiDAR和禾賽科技、視覺公司中科慧眼、造車新勢力威馬，構建起一個生態體系。

在汽車智能化方面，Apollo與廣汽、長城、威馬等10家車企達成高精地圖、自主泊車、領航輔助駕駛等汽車智能化服務。Apollo高精地圖已蟬聯市佔率第一名多年，成為本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。

構建生態也是百度Apollo重要的商業模式。2021年5月18日，李彥宏在發給員工的財報信中指出，Apollo將發展出三種商業模式：第一，為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；第二，百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新，把最先進的技術第一時間推向市場；第三，無人車。這三種模式都離不開強大的生態體系。

**經過4年迭代，百度Apollo的戰略和商業化路徑愈發清晰，自動駕駛、汽車智能化、智能交通這三級引擎將加速百度的AI商業化。**今年2月初，日本三大投行之一的Mizuho瑞穗給予百度 Apollo400億美元的估值評級。業內人士評價，百度Apollo已成為百度集團長期價值展現的最佳載體。

2021年，智能汽車行業正在加速奔向淘汰賽。無論是傳統車企、新能源車企，還是互聯網巨頭，必須拼盡全力才有機會在時間窗口內拿到船票。憑藉在自動駕駛、智能汽車、智能交通三大領域的領先優勢，百度Apollo已經展現出贏面。

*文中配圖來自：百度官方。