疫情下的2020，誰是國內第四大航司？_風聞

一直以來，在大眾的印象中，海航是國內第四大航空公司。從最直接的機隊規模來看，海航也確實是國內第四大航司。

截至2020年末，海南航空的機隊規模依然排名國內第四，不過與排名第五的深航僅相差不到10架，差距已經非常小。

數據來自民航局飛標司網站

而在新冠疫情暴發後，民航大量飛機停飛，航司機隊規模的排名，與收入、運輸量的排名差異增大。

本月，國際航協發佈了《世界航空運輸統計報告2021》，從多個角度對全球的航空公司進行了排名。

在更多角度的對比下，三大航的位置沒有大變化，但誰是國內第四大航司這個問題卻變得更加多元：廈航，深航，川航都有了一席之地～

旅客運輸量第四大：廈航

從旅客運輸量角度看，廈門航空在2020年運輸旅客2272.5萬人次，排名國內第四、全球第13。

2020年，廈航的機隊規模不到國航的四成，但旅客運輸量卻超過了國航的一半。廈航還用海航80%的機隊，完成了比海航更多的運輸量。

在廈航之後，依次是深航、川航、春秋三家航司，這三家的差距不大，分別為2166.9萬人次、2041.6萬人次和1929.5萬人次。

其中春秋只用海航約一半的飛機數量，就完成了比海航更多的運輸量。而且如果從每架飛機的運輸量來看，春秋航空更是超過三大航排名第一。

海航則以1869.7萬人次排名國內第8，全球第18。此外，山航也擠進全球TOP25榜單。【想了解國內上榜航司在全球航司中的排名，可在航旅圈公眾號發送“排名”提取】

如果排除國際航線的影響，單看國內航線旅客運輸量，各家航司的排名沒有出現變化。

不過對比上下圖可以發現，在三大航之後的“第二梯隊”中，川航的國際航線旅客運輸量達到90萬人次，僅次於三大航，與海航和其他地方航司拉開了較大差距。

旅客週轉量第四大：川航

看完旅客運輸量，我們再來看另一個指標——**旅客週轉量，**即收入客公里（RPK），為運輸付費旅客人數與各航段距離的乘積。

從旅客週轉量角度來看，2020年，四川航空由於運輸了更多國際航線旅客、加之國際航線特別是洲際航線運輸距離更長，在旅客週轉量的排名上位列國內第四、全球第18，也一舉超越了運輸旅客總人數更多的廈航和深航。

海航則以307.28億人公里排名國內第七、全球第24。【想了解國內上榜航司全球排名，可在航旅圈公眾號發送“排名”提取】

而單看國內航線旅客週轉量，深航則超越廈航和川航排名第四，春秋也因為運輸旅客更多而排在海航前面。

此外，山航、吉祥和首都航等更多國內航司也擠進國內航線旅客週轉量全球TOP25榜單。【想了解國內上榜航司在全球航司中的排名，可在航旅圈公眾號發送“排名”提取】

營業收入第四大：廈航

除了國際航協報告中的維度，我們還對上榜國內航司2020年的業績進行了排名，數據來自上市航司年報、發債航司財報中“母公司利潤表”（這些數據，剔除了各航司主要參股控股子公司對母公司的影響，更能反映出各家航司自身的收入情況）。

其中，廈門航空憑藉176.4億元的營業收入，以微弱優勢領先海航，排名國內第四。

我們也計算了各家航司的收入利潤率，這一數據能不受航司機隊規模影響，反映出航司的盈利水平。由於2020年報盈利，****廈航的收入利潤率在上榜航司中排名第一，吉祥航空排名第二。

過去幾年年收入利潤率一直領先的春秋航空，因為春航日本的虧損，產生了約7億元的投資虧損和減值事項，導致收入利潤率排名第三。深航則位列第四。之後才是三大航，但他們的收入利潤率依然高於山航和海航。

此前，我們也整理了國內更多航司、航司子公司2020年的業績分析和對比，可回顧：年報季丨國內航司一季度全軍覆沒、去年哪家客收下降最大？

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