這台“超大支智能機”賣得比傳統豪華品牌加起來還多_風聞

出品 | © 探客Tanker

作者 | © 小諾

以內燃機為動力的現代汽車誕生以來，汽車一直給人一種變化不大的印象。儘管在細節處多有更迭，然而跟其他消費品相比，人們很難在外觀之餘，窺見傳統汽車的更多改變——除了在車展上，人們能看見放飛想象力但又沒法成為現實的概念車。

隨着新能源、工業互聯網、智能化等時代浪潮的襲來，傳統汽車不可阻擋地迎來了一場驚天動地的“大變革”——也許是時候，給汽車裝上一個“大腦”了。

事實上，根據權威機構乘聯會最近公佈的數據顯示，智能汽車的銷量，已經開始一路狂飆。新能源汽車共計銷售22.2萬輛，當月同比上漲169%，與整體市場同比下降6.2%相比，是天淵之別。而這些熱銷的新能源車中，不乏率先為汽車裝上大腦的智能車。

以中國“造車新勢力”之一的小鵬P7為例，該車型銷量驚人，比傳統豪華品牌新能源車的總銷量還高，達到後者的1.95倍。

據乘聯會發布的中國汽車銷量數據顯示，小鵬P7的月交付達到6054台，連續3個月打破該車型月度交付記錄，歷史累計交付已突破4萬台。

值得一提的是，小鵬汽車7月交付8040輛智能車，同比增長228%，環比增長22%，刷新上月剛剛創造的歷史月交付紀錄。這已是小鵬汽車連續13個月保持同比超過兩倍以上的交付速度。

這意味着，新能源乘用車正在實現對傳統燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化、智能化轉型的步伐。

一言以蔽之，汽車行業正在加速邁入“智能機”時代，而越來越多消費者在選車的時候，已經不再重點考慮“百公里加速”、“底盤”這類機械指標，而是重點選擇有智能系統OTA功能、自動駕駛輔助功能的產品。

1、不可阻擋的“智能化”浪潮行業的顛覆、世界的改變，往往就在一夜之間。

2007年，當喬布斯在蘋果發佈會上舉起手中的iPhone時，按鍵繁多的功能機自此退出歷史舞台，大屏乃至全屏智能手機成為手機的標準形態。

珠玉在前，站在人類頂端的汽車工業，在等待一次重塑行業格局的契機。

隨着人類逐步擺脱對化石能源的依賴、追求“碳中和”、“碳減排”，電動機逐漸代替了傳統的燃油發動機，汽車產業的形態被悄然撬動。及至人工智能時代，物聯網藉助大數據、雲計算等技術，與傳統行業加速融合，為無數行業開闢出新的藍海。

這股叫做“智能化”的大風，不可避免地刮向汽車行業。

猶如手機中“功能機”向“智能機”的迭代，在汽車領域，“智能汽車”正在取代“傳統汽車”。

據iResearch數據顯示，2016-2020年我國智能網聯汽車產業規模呈現連續上漲趨勢，2020年產業規模增長到了2556億元，同比增長54.3%。

此外，據中信證券預測，到2025年，中國電動汽車銷量規模將超700萬輛，其中絕大多數具備智能配置。

未來，電動汽車的智能化程度將成為車輛的核心競爭力。

風來的時候，率先破局者被譽為“造車新勢力”，新秀們比傳統品牌更早研發前瞻性的智能出行技術，其技術創新能力突出，在智能化用户體驗和先進技術配置的滲透率方面，均領先於其他品牌陣營，並早已沉澱了一定的技術壁壘。

反之，傳統車企後知後覺。一方面，擁有成熟體系的傳統主流“大象難轉身”，放不開手腳；另一方面，多年來的固化經營也讓其難以“走出舒適區”，求新求變求突破。

在市場研究機構J.D.Power（君迪）的評分體系中，《2021中國汽車智能化體驗研究》顯示行業平均得分為504分，自主新勢力獲得590分，主流傳統能源汽車則只獲得了492分。

其中，小鵬、特斯拉、理想分列前三，分差大幅“碾壓”豪華傳統能源汽車中前三名的梅賽德斯-奔馳、寶馬和保時捷。

在不可阻擋的智能化浪潮下，造車新勢力們正在迅速崛起。

2、“造車新勢力”迅速崛起發揮科技優勢新能源時代，內燃機不再是汽車發展方向的全部，中國自主品牌的研發實力及產品力正在不斷趕超傳統豪華品牌。尤其是在電動化、智能化的汽車新賽場上，中國車企的優勢正在逐漸顯現。

中國的造車新勢力在起步階段便具備鮮明的互聯網基因，以“智能定義豪華”的小鵬P7為例，在“車”的層面，小鵬P7外觀設計流暢大氣，第一眼望去不乏保時捷等豪華轎跑的氣質，其車尾部分溜背造型，也頗為吸睛。時尚好看的外觀與內飾，令其符合轎跑的身份和定位，比其他傳統車企不遑多讓。

在“電動車”的層面，小鵬P7能夠帶來超強續航的表現，以及免費且強大的售後充電體系支持，使其屹立於電車行業，擁有一席之地。

在“智能車”的層面，小鵬P7憑藉着在自動輔助駕駛、智能座艙、人機交互、豐富的互聯網生態等智能化方面的深厚技術儲備，早已成為純電動汽車中的技術先鋒。

例如，小鵬P7搭載的XPILOT3.0自動駕駛輔助系統，雙頻高精度GPS、支持高精度地圖定位以及V2X技術，為用户提供了更加適合中國道路場景的自動輔助駕駛解決方案。其一共搭載了14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，擁有業內唯一的360度雙重感知融合系統，能夠精準識別外部環境。

種種“智能化黑科技”的背後，是全棧自研自動駕駛輔助系統、將研發控制能力掌握在自己手裏所打造的技術優勢。

據中汽研信息諮詢有限公司發佈的“2021汽車專利創新指數”顯示，小鵬汽車成為造車新勢力中唯一上榜“智能網聯汽車-年度排名TOP10”的企業，並且在評價專利質量的“專利平均分”上名列國內車企第一。

截至2021年上半年，小鵬汽車累計專利申請數量已達2567件，其中智能化相關的專利申請數量達到了887件。

在智能化體驗已經成為用户購車關鍵核心考量要素的背景下，7月份，小鵬P7單車型銷量超過奧迪A4，以“智能+品質”的高端質感，俘獲了一眾消費者。

同時，資本市場也用腳投票，實打實地為智能車再添一把火：2020-2021年中國智能網聯汽車共有107件投融資事件，有5家相關企業進行了IPO上市。

滾滾熱錢湧向智能車，行業已然迎來大變局。

3、“超大支智能機”撬動出行方式大變局未來，汽車不只是一個交通工具，而是拓展到包括互聯網在內的多種服務，這已是車企們的共識。目前，很多車企的定位是做“未來移動出行服務提供商”，將汽車作為了未來的“移動出行的載體”——還得是“智能化”的。

僅以小鵬P7作為新品牌下的旗艦代表作產品，以高價格反超具有數十年乃至百年品牌積澱的對手，便不難看出：消費者的“用車邏輯”已經變了。

誠如手機中傳統的功能機，一出廠便鎖定了手機的能力上限，而iPhone的橫空出世，令傳統手機成為“磚頭機”，逐漸失去市場。同樣，智能車的誕生，也讓那些“只會組合模塊”的傳統汽車式微，取而代之的，是能夠開發優質軟件、系統，給用户帶來越來越多優質體驗的汽車廠商。

在“軟件定義汽車”的口號下，智能汽車通過OTA不斷升級軟件，解鎖各項黑科技功能，打造出“超大支智能機”小鵬P7們——正如當前的智能手機們系統升級一樣。

如今，中國智造的智能手機已經成為市場主力，功能機被智能機取代的手機歷史，也正在汽車這個領域重現，如小鵬P7這種完成度極高且帶有自己競爭優勢的車型，必將越來越多。

（圖 / 攝圖網，基於VRF協議）

然而，儘管以特斯拉、小鵬、蔚來等廠商為代表，造車新勢力們重新定義了智能車產品，智能車市場也已逐漸完成消費者教育和投資者教育，新能源汽車賽道也並非永遠會是蔚來、小鵬、理想們的主場。

以大眾為代表的傳統汽車公司已經覺醒，並且顯著加大智能電動領域投資，目前推出的新品牌也相當能打。

看似一騎絕塵的造車新勢力，正在面臨着傳統車企憑藉百年沉澱的能量迎頭趕上的局面。

如何贏得更多用户？在這個問題上，無論是傳統車企，還是新勢力，本質上都處於同一起跑線。

唯一毋庸置疑的是，智能車已是時代浪潮下不可逆的趨勢，你我皆在變局之中。

未來的市場，還將更加熱鬧，銷量排行榜上的變化，僅僅只是開始。

*文中題圖來自：攝圖網，基於VRF協議。