大象轉身，許家印卸任恒大地產董事長？_風聞
何鲸洛-文字可以流氓，初心不敢或忘；公众号：一笔封禅2021-08-18 22:39
娛樂圈“整風”運動愈演愈烈。
從阿里巴巴、美團、滴滴到騰訊。
互聯網企業頻頻出現各種大大小小的問題。
教培行業剛剛遭遇當頭棒喝。
房地產似乎也沒有被遺忘。
8月17日。
國家企業信用信息公示系統（廣東）顯示：
恒大地產集團進行了相關工商登記變更，董事長由許家印變更為趙長龍，總經理、法人也從柯鵬變為趙長龍，柯鵬仍任地產集團總裁。
此舉是借殼深深房A回A股終止後的正常變動，未涉及具體管理架構、股權的變化。
許家印仍為恒大地產實際控制人。
但是同一天。
年薪超2億恒大總裁夏海鈞減持恒大物業和恒大汽車套現過億港元。
港股上市公司盛京銀行發佈公告披露：
瀋陽市國資委兩家附屬企業擬受讓恒大集團南昌有限公司持有的約1.67億股內資股股份，轉讓價格為6元人民幣/股。
以此計算。
恒大此次將套現超過10億元。
①恒大的危機有多大？▽
近十來年房企活得有多滋潤。
這兩年房企活得就有多驚心。
半年裏203家房企申請破產，開發商12萬億欠款債台高築、購房者32萬億借貸金額觸目驚心。
而這其中。
國內房地產行業的龍頭；
負債近2萬億的恒大自然會被過度關注。
這個數據或許有點危言聳聽。
去年4月。
恒大曾定下三年內將萬億負債降低至4000億以下的小目標。
但是8月。
恒大就已經玩脱了資金鍊斷裂懇求省政府予以關注協調“重組”。
廣發銀行宜興支行近日向法院提起“訴前財產保全”申請，要求凍結恒大1.32億元財產。
隨後一則法院裁定書。
讓恒大系的四家上市公司的總市值兩天蒸發了超過1000億。
7月26日。
國際信譽評級機構標普宣佈：
下調中國恒大、恒大地產和天際控股三家恒大系公司評級至負面。
穆迪也將中國恒大評級下調至B2。
中誠信國際跟隨標普將中國恒大的評級展望調整至負面。
雖然恒大對此深表遺憾和不理解。
但恒大高槓杆時代留下的高負債率卻是不可否認的事實。
廣發銀行這一通“逼債”。
更是有可能引起市場的鏈式反應。
再加上恒大尾大不掉又碰上了國內房地產的“三道紅線”：預收款的資產負債率不得大於70%、淨負債率不得大於100%、現金短債比不得小於1倍。
早在去年。
恒大的有息負債8000多億，就已經是淨資產的1.5倍之多。
其融資成本已經高達10%，遠超TOP50房企的平均值6%。
考慮到當下的大環境。
萬科、融創和保利量價齊跌。
房企已經自身難保。
1.7億90後結婚率才10%左右；
00後又比90後少了4700w；
該買房的人大多都已經買了；
年輕人對房子這種超長週期的重資產的需求只會越來越低。
恒大的最大的危機便是在這裏。
當房子不再是必需品。
這些房企自然首當其衝。
許家印卸任董事長之所以鬧得沸沸揚揚？
很大程度上便是普羅大眾對於這些房企躺着賺錢的“反噬”。
②恒大造車夢醒時分？▽
作為一家有着幾千億資產的公司。
因為1.32億債務就搞得灰頭土臉。
未免有些諷刺。
但諷刺之餘。
該還的錢還是要還的。
8月10日。
中國恒大、恒大汽車、恒大物業同時發出公告：
確認恒大集團正在接觸潛在獨立第三方投資者，探討出售恒大汽車及恒大物業的部分權益。
又為恒大造車蒙上了一層陰影。
2019年1月。
恒大通過收購汽車公司NEVS 51%的股權獲得生產資質。
與此同時。
恒大獲得了中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創立的動力電池企業——卡耐新能源58%的股權。
3月。
恒大斥資5億元，獲得了荷蘭e-Traction公司——國際領先的商用車輪轂電機及電動汽車傳動系統研發生產企業，70%的股份。
5月。
恒大全資收購了英國Protean公司——全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業。
7月。
恒大與德國汽車動力工程巨頭hofer動力總成集團，以67:33的股比，合資成立了恒大德國hofer動力科技公司，開發三合一——電機+減速器+電機控制器——動力總成核心技術。
8月。
恒大新能源汽車品牌“恆馳”橫空出世。
9月。
恒大獲得了德國BENTELER集團、德國FEV集團的新能源汽車3.0底盤架構知識產權。
11月。
在恒大汽車“發車”峯會上。
許家印在談到恒大新能源汽車策略時，提到了“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”。
即能買的核心技術、能買的企業都買來；不能買、買不過來的，則與它們全方面合作；同時在汽車工程技術領域、造型設計領域、零部件供應鏈領域建立強大的朋友圈，與頭部企業簽訂戰略合作協議。
2020年3月。
恒大與科尼賽克合資公司的首款車——頂級新能源超跑Gemera開局即王炸，吸引了不少人的目光。
恒大年產50萬台新能源汽車電驅動系統項目在浙江湖州開工建設，包括三合一動力系統研發中心、電機與自動駕駛技術研發中心、電機與電池集成研發中心等。
6月。
恒大完成了對NEVS的100%控股。
8月。
恒大正式發佈了恆馳首期6款車，完成了從A級到D級，涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車市場的全覆蓋。
9月。
恒大健康產業集團有限公正式更改為中國恒大新能源汽車集團有限公司。
11月。
恒大汽車發佈恆馳車標。
恒大汽車發佈了中型純電轎車恆馳7、中大型純電轎跑車恆馳8和中型純電SUV恆馳9等3款新車。
至此。
恒大汽車的車型增加至9款。
3月。
恒大汽車宣佈將與騰訊以60:40的股比成立合資公司，共同開發車載智能操作系統。
這樣一來。
短短兩年多的時間。
恒大砸出近500億就通過買買買解決了生產資質、生產能力、三電核心技術、以及動力電池等問題，走過了絕大多數車企需要5年、10年才能走完的路。
只是目前。
恒大汽車顯然難堪大任。
有意思的是：
至今一輛汽車都沒賣出去的恒大，市值已經超過了寶馬。
好不容易整齊活的恒大造車還沒焐熱，還沒實現量產，就要賣了。
那你折騰個什麼勁呢？
當然。
許家印“下了樓”，哪有那麼容易“下車”？
③恒大明修棧道暗度陳倉？▽
照目前的趨勢。
隨着房地產管控越來越嚴。
以及相關政策比如房地產税等政策陸續出台。
房地產行業雖然現在很難調頭。
但重重跡象表明：
房地產的高增長、高槓杆、重量不重質的時代已經過去了。
雖然目前的高房價或許還會持續很長一段時間。
因為房地產已經成了國內最大的資金蓄水池。
牽一髮而動全身。
曾一度作為保值投資的那一羣購房者也不絕對願看見房價跌跌不休。
房價很顯然也不可能永遠漲下去。
隨着人口出生率一年比一年少；
隨着全球化推進，民眾對房子的依賴減少；
隨着房子的飽和度、空置率，以及經濟低迷，全球範圍內不穩定等原因；
宏觀角度上壓制房價已經勢在必行。
這應該也是萬科王健林感慨人艱不拆、SOHO潘石屹想要全身而退，以及恒大許家印押注恒大造車的緣故。
只是不曾想：
房地產的大環境變化得太快。
甚至來不及等恒大汽車瓜熟蒂落，恒大就不得不出售自己還算優質的資產——恒大汽車和恒大物業。
一方面是因為許家印知道造車燒錢，但沒想到這麼燒錢，不過好歹恒大畫了一塊不錯的“餅”；
另一方面則是因為許家印沒想到恒大地產會這麼脆弱，一點的風吹草動就鬧得人心惶惶；
還有就是恒大準備用恒大汽車這塊蛋糕拉一個“強援”。
不説實現產業轉型。
但至少可以改變恒大的價值生態。
最後。
我們再聊幾句。
從恒大的身上我們能夠看到那些地產巨頭恐慌和無奈。
房子不好賣；
物業難出手；
轉型搞科技又很難成功轉身。
尤其是造車這種看起來光鮮但一樣燒錢的領域。
恒大的自救之路才剛剛開始。
但它卻必須“大象轉身”。
畢竟。
房地產這種“避孕藥”的遊戲真的玩不下去了。