跨越技術成熟度曲線，Apollo進入自動駕駛下半場_風聞
美股研究社-2021-08-18 22:39
無人駕駛出行這個科技氣息濃厚的場景，距離日常生活中打個車説走就走的體驗還有多遠？
8月18日，百度世界大會2021帶來的“汽車機器人”和“蘿蔔快跑”無人車出行服務平台，告訴我們的答案是：快了。
Robotaxi無人化出行，作為自動駕駛最核心的應用場景之一，落地速度超乎想象。
目前，百度Apollo自動駕駛出行服務已累計接待乘客超過40萬人次，測試總里程超1400萬公里，部分城市區域已經開始進行真正的商業化運營。
在經過技術上的多年沉澱之後，自動駕駛出行進入商業化區間，走向規模商業化應用的下半場將要來臨。
8月18日，百度與央視新聞聯合舉辦“AI這時代，星辰大海——百度世界大會2021”，會上百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏發佈了“汽車機器人”。
首先要問一句，智能汽車時代，傳統汽車的形態需要被顛覆嗎？
實際上，汽車本身的形態是人類需求與機械設計製造之間的平衡，比如四個輪子就是穩定性、可控性與開發成本協調後得出的最優解決方案。
這就不難理解百度汽車機器人的設計由來，外觀上，自動門、玻璃車頂和外部傳感器融為一體，既符合車輛美學設計，又能隨時獲知外界情況，保障車輛安全運行。
內飾上，汽車機器人的曲面屏、智能控制枱、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置滿足語音、人臉識別等多模交互能力，分析用户潛在需求，主動提供服務，同時具備自我學習和不斷升級能力。
打破常規設計正是第二次尋找需求與設計間的平衡點，這是百度在無人駕駛出行的技術儲備和經驗積累基礎上，對汽車智能化趨勢下，未來汽車形態做出的前瞻性探索。
先看下汽車機器人的三重能力：L5級自動駕駛、智能交互、自主學習升級。
前者是基於Apollo在自動駕駛算法上的多年研發經過超千萬公里實際測試升級得來的；另外兩者則是通過車內外傳感器與智能組件配套實現，以小度助手汽車版為代表的智能化套件既實現了有温度的交互和有“頭腦”的升級，又更容易實現規模化應用。
本質上，這種標準化、強體驗感的配置其實豐富了無人駕駛出行的使用場景，另外，結合不同級別的軟硬件使用體驗，無人車出行的增值服務也有了可供探索的開發方向。
汽車機器人這一打破常規的設計和搭載多重智能體驗的技術，定義了智能汽車的未來形態該從何處去，可以説具有跨時代的意義。
**因此不難看出，百度汽車機器人是跨越自動駕駛技術成熟度曲線後誕生的綜合型產品，它實現了技術與體驗的平衡進步。**汽車機器人也以技術+體驗的優勢，代表了未來無人車出行的方向。
更進一步地，它還給未來自動駕駛出行鋪開後的應用與商業場景、增值服務方向提供了初步指引，如何真正將這些要素落地於產品？這就必須提到這次世界大會上，百度帶來的無人車出行服務平台“蘿蔔快跑”。
蘿蔔快跑開啓下半場競賽
自動駕駛競賽的上半場，廠商專注方案策劃、技術迭代和測試，距離應用始終差了一段距離，也缺乏蘿蔔快跑平台這種明確的商業模式構建。
所以，進入自動駕駛下半場之後，比拼的路線發生變化，核心在於大眾化平台帶來的商業化最終鋪開。
在這個層面，百度正成為先行者。
作為無人車出行服務平台，“蘿蔔快跑”正是通過推動Robotaxi的常態化、規模化運營，打通了從車到生活的應用節點，開始探索效率、調度等問題。
作為未來商業化的基礎，這一突破，這或許歸功於百度在自動駕駛出行服務積累的數據與經驗帶來的回報。
根據近日發佈的百度2021年Q2財報顯示，無人車迎來大規模商業化的破局點。今年6月，百度Apollo推出了第5代無人車Apollo Moon，將每公里成本進一步削減60%。此外，無人車服務用户滿意度評分達4.9分（滿分5分）。隨着自動駕駛技術的快速進步和成本效益的提高，成本將繼續攤薄。
蘿蔔快跑發佈的背後，是336個自動駕駛牌照（其中229個載人牌照）、1400萬公里總測試里程、超40萬乘客體驗和2900件自動駕駛專利在支撐。
這些數據説明，百度Apollo已經渡過了自動駕駛技術的驗證階段：實際測試，初步的無人車出行運營嘗試，以及來自城市政策的支持。
在“蘿蔔快跑”的基礎上，百度Apollo計劃未來3年計劃落地30城、部署3000輛車、服務300萬用户，它將能夠探知到未來更多城市、場景等智慧交通要素，反哺體系建設。智能出行產業的閉環或許有望來臨。
憑藉先發積攢的運營調度等經驗，百度又能夠繼續領跑這一賽道。
在這個方面，機構甚至搶先於商業化落地看到了百度自動駕駛業務的價值。
此前，瑞穗分析師在報告中將百度自動駕駛業務估值從200億美元上調翻倍至400億美元。而中金分析師指出：“基於領先的自動駕駛積累和佈局，Apollo將在未來數年內持續受益於國內的智能駕駛浪潮，並迎來商業化加速。”基於對Apollo接棒下一級業績增長動力引擎的期待，中金甚至對Apollo給出了539億美元的估值。
今年二季度以來，共有43家投研機構發佈了對於百度的研究報告，其中34家給出了“買入”評價。
為什麼機構也如此看好？因為其商業化前景早已存在。並且百度Apollo商業化不但表明技術達到了應用級，而且驗證了其良性運營的可能性。未來實現自主造血後，整個商業模式都將更有生命力。
下半場，自動駕駛光彩依舊，但更多智能汽車領域的要素也將熠熠生輝。如果説汽車機器人代表技術驗證的成功，蘿蔔快跑代表運營模式的建立，那麼百度Apollo已經跨越技術和商業的成熟度曲線，給未來打開了一扇新的大門。
自動駕駛新故事拉開序幕
此前，工信部《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》指出，2020年後，具有高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X將逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-雲”實現高度協同。
美國交通運輸部也連續多次發佈自動駕駛國家計劃，今年1月再次發佈《自動駕駛汽車總體規劃》，提出開展商用自動汽車評估等措施加速發展。
可以肯定的是，汽車智能化是趨勢，而自動駕駛會成為智能汽車的標配。8月16日，諮詢機構IHS Markit（埃信華邁）發佈了《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》，報告預測，2025年自動駕駛L2以上的新車滲透率至少達到45%，2030年將突破80%。
其中，隨着新能源、共享出行方式等要素的完善，Robotaxi在共享出行市場的佔比將達到60%，規模為1.3萬億——這意味着出行市場未來會走向無人車時代。
IHS報告認為未來Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務供應商，頭部服務商或超過40%的市場份額。原因是類比共享出行市場的發展規律，規模化運營無人車服務既需要完備的流量生態，又需要前沿技術能力，而用户會向擁有這一類優勢的頭部服務商集中流動。
百度，從一開始就篤定高等級自動駕駛技術路線，同時堅定地投入Robotaxi，推動其規模化商業的產業落地。
因為立足於高等級自動駕駛路線，因此具有非常廣闊的戰略選擇空間和技術優勢，技術降維可以賦能車企，推動汽車智能化，投入到無人化出行領域，又掌握領先優勢，挖掘豐富智能出行場景。
當下，自動駕駛正處於從測試走向規模化市場應用的歷史轉折性節點，商業化圖景展開，新故事等待書寫者。
結語
7月30日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試與示範應用管理規範（試行）》，進一步幫助推動智能汽車落地。
從汽車機器人重新定義智能汽車未來形態，到蘿蔔快跑代表的大眾化無人車出行應用，百度Apollo在技術和運營兩條路線上跨越了技術成熟度曲線的主要週期。Robotaxi領域下半場的追逐戰，百度Apollo已經搶先具備了規模化商業運營的實力。
回顧IHS報告對整個無人車出行市場的預測，百度等擁有領先落地經驗和技術積累的頭部服務商，或許已經看到了階段性勝利的曙光。在不久的將來，你我乘車出行時習慣的動作，也許就變成了打開蘿蔔快跑，呼叫一輛無人車。
文章來源：美股研究社。