中國卡脖子，從哪個時間點造成的？_風聞
西方朔-2021-08-19 17:38
今天跟一個船舶動力專家交流，突然有所感悟。
全球低速船用發動機，基本被德國MAN和瓦錫蘭所壟斷，二者佔據到80%的市場。
這種二衝程發動機，製造看似簡單，但其中的調速系統，卻是中國發動機的死穴部位。
調速系統，都是電控系統，加上液壓執行機構。中國執行機構還可以，但是，弱在電控系統和算法上面。
那麼，中國電控系統，是何時被甩出賽道？
今天才發現，全球儀表、裝備和傳感器，都藉助於計算機崛起，將機械航道上轉向了電子融合，這是一次浩浩蕩蕩的大分流。而中國製造主流，則渾然不覺。
上個世紀90年代，正是電子芯片跟執行機構結合的黃金時代。當前船用低速發動機的電子調速器基本就是美國WoorWard所壟斷。而美國羅斯蒙特、日本橫河的差壓壓力儀表，則壟斷了中國化工行業的儀表。
奄奄一息的儀表商羅斯蒙特，彼時剛剛被艾默生收購，後者發現了電子芯片的大商機，通過數字調節，將羅斯蒙特一舉帶到全球流量儀表的巔峯位置。
日本製造則是傾巢出動，現在傳感器霸主---日本基恩士的儀表，至今電路板仍然是上個世紀的產物，而橫掃中國工程機械的日本川崎液壓，也是在這個時候崛起。
採用電子芯片+機械的方式，全球製造完成了設備數字化、儀表數字化的驚人轉變。日本發明的“機電一體化”這個詞，其實是一個時代掛起的彩旗。
彼時，中國大學以及院所已經有所察覺，也有初級化的產品。就在上個世紀末第四代電子調速器剛剛出現，德國MTU公司、美國WOODWARD和日本NABCO公司嶄露頭角的時候，中國兵器工業部第70研究所也開發了EECS電子調速器，形成批量生產能力。而交通部上海船舶運輸科學研究所、大連理工大學機械工程學院和國家機械委蘭州電源車輛研究所等都各有斬獲。然而，最終都無法商業化。
中國後來走上了集成創新的道路，國產零部件完全沒有市場，沒有用户。可以説，以傳感器、儀表為代表的的中國高端製造，正逢盛世。但是，又被國外產品窩在家門口，可以説生不逢時。中國高端製造，正是在這個時候，被甩出賽道。一是儀器、控制系統被甩下來，二是其中的芯片和傳感器，也被同時甩下來。
現在中國各種的卡脖子，都是1995年前後，全球機械製造大分流，中國未能跟隨其中所形成的後遺症。
當下，迎戰卡脖子是全民皆兵。回味一下二十多年前的製造大分流的滔天大浪，會別有啓發。#傳感器風雲錄##供應鏈攻防戰#收起全文d