我們是低估了百度地圖，還是高估了高德？_風聞

十六年前，地圖是一張散發着墨香的紙，載滿異國他鄉的回憶；十六年後，地圖是手機裏能説會道的軟件，指向日異月殊的新生活。

如今，電子地圖已經成為我們日常生活中不可或缺的一部分，無論是開車還是乘坐公共交通都會用到。

近日，百度地圖推出了全新AR步行導航，試圖解決用户在地下通道這類無衞星信號或弱衞星信號的地方容易迷路的問題。此前，百度地圖也曾整合全網充電樁數據為新能源車主充電開方便之門。

無獨有偶，高德地圖也於今年推出了觸控板遙控、組隊出行和“充電地圖”等功能，方便車主遙控車機大屏及一站式充電。可以看到，隨着技術發展，電子地圖正由數字化向智能化轉變，而在這個過程中，百度地圖與高德地圖選擇了兩個完全不同的方向。

一、押注AI賽道，電子地圖是“真智能”還是“偽智能”？

觀研天下曾對手機地圖市場做過分析，自2015年以後，手機地圖的用户規模增速逐漸放緩，整體體量已逼近十億級，未開發的市場所剩無幾。

與逼近天花板的用户規模截然相反的是仍在不斷擴大的市場規模。據鋭觀諮詢預測，2020年高精度地圖市場約為21億美元，而到2025年市場規模將達到94億美元。

導致這種矛盾產生的原因是AI技術的發展——比如今天各大企業都虎視眈眈的自動駕駛。同時隨着高級別自動駕駛滲透率的提升，高精度地圖市場空間也會進一步提升。

此外，電子地圖與人們的日常生活關係密切，從中可以衍生出許多其他功能與服務，同時也是本地類業務的流量入口。因此電子地圖成為各互聯網公司不願放棄的“香餑餑”——比如掉隊許久但仍然“堅挺”的騰訊地圖。

為了牢牢把握住電子地圖的市場，百度地圖選擇了押注AI賽道。

從“小度語音”智能導航到AR智能導航，百度試圖用AI賦能來改寫電子地圖產品形態。在第三方的視角中，百度地圖與高德地圖最大的差別也是前者“語音交互程度更高”而後者是“國內最大的電子地圖、導航和LBS服務解決方案提供商”。

站在行業的角度上看，智能化是行業發展的必然結果。在數字地圖技術發展已然成熟的背景下，單純的導航、查詢線路已經無法再體現出產品的差異化，也很難在用户留存上產生更高的粘性，而AI賦予的智能化功能能成為百度地圖轉換用户的利器。

但實際上，百度地圖如今展現出來的AR導航等技術並不是其獨有，而且在其宣稱地圖更新與測量已全部由AI實現的情況下，導航錯誤的情況依然存在。

值得思考的是，百度地圖的人工智能是“真智能”還是“偽智能”？在與高德地圖的市場爭奪中，百度地圖又真的展現出了一夫當關萬夫莫開的氣勢嗎？

二、電子地圖市場爭奪升級，百度卻與高德漸行漸遠

在各大社交平台上，百度地圖和高德地圖的用户常吵得不可開交。有人説高德大路導航更準，也有人説百度數據更詳細，但更多的觀點是認為這兩款產品各有不足，半斤八兩。

事實上，消費者更青睞自己用得順手的導航，大多數消費者對軟件的信任程度取決於“初次見面”的體驗。但導航本就是一件充滿變數的事情，不同時間段的路況信息並不一樣，而無論是百度地圖還是高德地圖都會根據路況推薦三條或以上的路線，再加上二者的數據分析偏向不同，就導致了差異。

據網友分析，百度地圖更傾向於推薦紅綠燈少的路線，而高德地圖更傾向於推薦距離更短的路線。實際上，這種差異並不是影響消費者選擇的最終因素。

百度地圖與高德地圖的未來差別一定會越來越大，但這種差別不是由市場導致的，而是由二者不同的發展側重導致的。

很明顯，百度地圖和高德地圖已經走向了不同的發展路線。從今年雙方透露出的信息來看，百度地圖仍然是堅持智能化，深度挖掘產品本身的潛在可能性；而高德地圖則轉向發展本地生活生態圈，試圖打造泛地圖產品矩陣。

垂直髮展的百度地圖與橫向發展的高德地圖中間隔着的是百度與阿里不同的商業邏輯。

百度看中的是自動駕駛市場，而自動駕駛的實現離不開高精度地圖的輔助，事實上，百度地圖大肆整合充電樁信息就可以理解為是其向自動駕駛滲透的表現。而阿里以電商起家，本質上更傾向於發展生活類業務，因此高德地圖的發展重心放在了網約車、酒旅服務等方面。

這也導致二者未來的客户羣體、盈利方式和盈利水平都將發生變化：百度地圖深入駕駛場景，狂攬B端客户，而高德地圖繼續下沉，蠶食C端市場。

此外，不同的發展路線也展示出了百度與高德對打造IOT生態的不同態度。**相對而言，百度地圖與百度的AI+IOT生態融合更為徹底，而高德地圖則更像是一套獨立運行的系統。**雖然在C端看不出有什麼差別，但輸出到具體場景的時候，能與百度其他產品打包提供綜合方案的百度地圖顯然更具有競爭力。

然而，雖然發展前景十分美好，今天的百度地圖依然面臨着許多問題。

三、技術、市場和盈利能力，百度地圖的潛在威脅

大體上百度地圖發展的潛在阻礙可以分為三個方面，即技術、市場和盈利能力。

（一）技術壁壘與更高的科研要求

垂直髮展的近義詞是技術阻斷。相對於高德地圖的市場打法，百度地圖寄希望於AI科技，雖然確實相對容易形成產業壁壘，但相應地越發展到後面，對技術的要求也就更高。

科研是個長期的工作，無法速成。同時電子地圖本身的想象力非常有限，科技賦能更多的體現在與其他產品共同使用的場景。但市場打法則不同，由於深入消費者生活場景，高德地圖的二次滲透速度要高於百度地圖。

從目前的情況看來，無論是AR步行導航還是全網整合充電樁信息，技術含量都還不夠，換言之類似的功能高德也做得出來。在還沒能拿出足以顛覆市場的產品以前，百度地圖能否頂住來自高德的壓力？

（二）還未成熟的市場支撐不起AI大夢

假使百度地圖已經解決了技術問題，形成了產業壁壘，那麼這時即將面臨的就是還未成熟的市場與日益增長的需求之間的矛盾。

消費者其實對於導航的要求並不高，能達到準確、流暢的基本要求就可以，至於智能語音也好、多樣化的語音包也好都屬於錦上添花的內容。深度智能化的百度地圖的市場一定是在B端方向，更準確地説，是做智能汽車的企業。

但肉眼可見的是如今的智能汽車大多還處在起步階段，自動駕駛從年頭吹到年尾，依然還時不時爆出安全隱患。顯而易見，如今市場並未成熟。

在這個背景下，百度地圖能獲得的市場資源其實非常有限，一不留神就容易落入B端、C端“雙難”的局面。

（三）盈利能力影響未來持續發展

所有的問題歸根結底都要回到盈利上來，事實上，無論是百度地圖還是高德地圖，目前都沒有實現盈利。

在移動互聯網浪潮到來之時，百度率先開始提供免費的導航服務，奠定了此後幾十年電子地圖服務免費的局面。雖然目前普遍認為電子地圖只是起到了一個流量入口的作用，不盈利也無傷大雅，但站在發展的角度，一個長期無法盈利的業務，其抗風險能力是非常堪憂的。

隨着高德開啓本地生活新篇章，高德地圖很可能即將迎來扭虧為盈的高光時刻，對於百度地圖來説，這是非常不利的消息。

除了鑽研新技術以外，百度地圖還需要思考更多盈利的可能性，才能真正意義上“站穩腳跟”。

百度地圖仍然任重道遠。

作者 茫茫

文|松果財經（songguocaijing1）