都別再吹島國是工業強國了，日本名企拿“國貨”冒充自己產品遠銷歐美！_風聞

文章來源 | 世界先進製造技術論壇

都別再吹島國是工業強國了，前段時間的一條日本製造業醜聞讓世界各國都感到震驚！尤其是歐美等國，更是憤怒不已，那就是他們無比信任的日本知名企業，被曝出從中國低價購買軸承鋼珠，再貼上自家標籤，冒充是自家生產的產品以七倍成本價賣出，引起了西方各國的氣憤，更吃驚的是如果不是知情人士爆料，這種情況很可能就一直持續下去！

而這家日本知名企業正是日本著名軸承製造商椿中島，這一把狸貓換太子的伎倆耍得可真好，那麼問題來了，他們這樣做是為了利潤？還是自家軸承質量達不到要求？為何偏偏要選擇進口我國的軸承？

其實早在2018年，日本椿中島就被爆出欺詐醜聞，由於自家產能無法滿足所承接的大批量訂單，椿中島開始以低廉的價格購買中國軸承鋼珠，然後貼上自己的商標，以此冒充自己生產的產品，但令所有人震驚的是，客户在使用過程中沒有一個反應質量出現問題，並且沒有一個人發現軸承鋼珠是中國產的。

而2018年被曝出的這個醜聞，還是通過知情人士爆料出來的，所有國家都沒有發現椿中島的伎倆，但要想弄清這個事件的來龍去脈，我們就必須先從椿中島開始講起，那麼椿中島在軸承領域是一個怎樣的地位呢？**在全球椿中島幾乎是一個標杆級企業的存在，並且它代表了全球最高的軸承鋼珠製造工藝，全球每年有將近1/3的市場份額都被它所包攬，**並且除了在日本國內，椿中島集團還在美國，德國，英國等國家都佔據了極大的市場份額，並且多年保持着良好的銷量，這麼龐大的商業帝國能做出這種事，這也令廣大網友不敢相信自己的眼睛。

為何一説到中國軸承鋼珠就令世界目瞪口呆呢？軸承是機械設備中不可缺少的零部件，當其它機件在軸上彼此產生相對運動時用來保持軸的中心位置，並且控制轉動的物件就被稱之為軸承，它的主要作用是支撐機械旋轉體，降低摩擦係數使轉動時的摩擦力降到最低，並且保證迴轉精度，別看這是一個小小的東西，而它卻包含了眾多學科領域的知識，他是數學、物理等理論加上材料科學以及熱處理技術精密加工和數控技術共同才能夠完成的產物，軸承真是集大成於一體啊！

而在當今社會中，無論飛機，汽車還是高鐵，但凡有旋轉的部分就必須由軸承來完成，因此軸承是很多機械中的核心部件之一，也是世界工業體系中不可缺少的一環，説過現代軸承那麼你知道軸承的雛形最開始是起源於哪裏嗎？實際上軸承可以追溯到古埃及人修建卡拉夫金字塔的時期，要知道金字塔高達幾十米，而用來修建金字塔的石塊又大又重，如果單單是靠人抬上去是萬萬不可能的，當時的古埃及人就想到了一種方法，就是將石塊放到木板上，然後在木板下面墊上一排滾木，然後由工匠在前面拉着木板，這是最早期的直線運動軸承，因此也出現了軸承的雛形，只不過古埃及時是滾木而現在是軸承鋼珠罷了，但運用的都是同一種工作原理，由此可見古埃及人民是多麼的智慧。

而球形軸承最早出現於意大利奈米湖的一艘羅馬船隻上，這是世界上所發現的最早期的球軸承實例，這艘船建造於公元前40年，當時船上的人們為了實現旋轉桌面的製作，製作了一顆木球，將木球用來支撐並旋轉桌面，但這也只是最早期的應用，球軸承也存在各種不成熟的因素，桌面與球之間會產生碰撞，造成巨大的摩擦損耗。

而實際上，最早投入使用的滾動軸承，是由鐘錶匠約翰哈里遜在1760年為了製作h3計時器而發明的，18世紀末德國一名叫赫茲的科學家，發表了關於球軸承接觸應力的論文，隨後各國科學家都開始在赫茲的基礎上，進行大量的研究實驗，對發展滾動軸承的設計理論，以及疲勞壽命計算上提供了寶貴的貢獻，1883年，弗里德里希費舍爾提出使用合適的機器製造大小相同合適的鋼球作為軸承鋼珠，這也為現代滾動軸承的發展開闢了光明的道路。

隨着時間的推移，人們也將軸承應用到了生活的各個方面，當時我國在軸承領域基本上是模仿，因此產品開發能力低，對於國內中低端部件的軸承配套率達到80%，但那些高端主機的軸承配套，以及維修軸承基本上要靠進口，我國軸承工業製造工藝以及工藝技術發展緩慢，車牀加工品控率低，並且全國也僅有200多條自動生產線，對於軸承壽命以及可靠性，那些至關重要的生產工藝技術覆蓋率低，並且很多技術難題都未攻克，因此這也導致了我國生產的軸承精度，性能壽命以及可靠性大打折扣，但實際上我國造不出高端軸承鋼珠的局面早已被打破。

高端軸承鋼珠是高鐵的核心組件之一，並且還是軸承領域皇冠上的一顆明珠，而時速350公里的高鐵就意味着高鐵軸承每秒鐘要經受數百次的轉動，要承受很大的損耗和高温，這對材料以及製作工藝都有着極高的要求，這種高精密零件我國在以前是造不出來的，以前的高鐵軸承鋼98%都是依靠國外進口，但國外企業似乎看到了我國巨大市場，進口成本開始連年上漲，並且那些國外企業所生產的軸承鋼越來越敷衍，產品質量完全達不到要求。

然而如今國內的機牀以及製作工藝越來越成熟，並且軸承領域技術也越來越發達，而軸承精準度方面的問題也早已被中國企業所解決，目前我國所製造的軸承最小直徑已能夠達到0.6毫米，並且可靠度能夠達到98%。

我們都知道，我國近幾年高速鐵路網已經完成鋪建，其中重要的原因就是，我國洛軸攻克的高鐵軸承建造技術，並且洛軸所生產的高性能高鐵軸承，已經通過初步檢測，洛軸全稱為洛陽LYC軸承有限公司，是河南能源化工集團裝備製造板塊骨幹企業，並且還是國家“一五”時期156項的重點工程之一。

當時為了打破西方軸承壟斷，洛軸為此花費十幾年的時間，耗費了大量人力物力，還連年向多所名校招收優秀畢業生，也因此組建了專家組，到如今洛軸已為我國加工出直徑最大，精密程度最高的軸承，洛軸也成為我國軸承產品尺寸最廣，用途覆蓋面最寬、品類最齊全的生產基地，目前還保持多項中國軸承行業記錄。

你知道嗎？我國神舟系列以及嫦娥飛船，所用的配套軸承都是由洛軸所提供的，並且洛軸現在所生產的軸承，既能夠用於時速250公里的高鐵，還能夠在時速350公里的高鐵上有優秀的表現，別看僅是一個小小的軸承，而高鐵的運行對於軸承的要求極高，但正是這一個小小的組件，決定着高鐵運營成功與否，而另外軸承的加工也一直是一個困擾中國的問題，在軸承的製造過程中，需要嚴格把控軸承零部件的製造工藝與質量，軸承形狀，尺寸等方面的精準度都必須做到最優。

因為在齒輪的飛速轉動過程中，哪怕僅有一點點的小誤差，就會加速對應軸承的消耗，如果在一些關鍵領域就會引起生產事故，對生產人員造成安全威脅，但現在中國越來越強大，工業領域各方面也逐漸做強做大，中國製造真是不鳴則已一鳴驚人。

然而可能是國內高精尖技術一直落後於國外的事實，已經在西方各國心中留下刻板的印象，才會使他們聽到日本著名企業貼牌中國高端軸承目瞪口呆，但實際上這也是個好消息，這也就意味着中國高端零部件製造，已經在全球達到一個領先的地位。

而中國軸承已經不再是全球人心中的那種一碰就碎弱不禁風的形象，完美實現彎道超車，而未來我國也將會有越來越多的技術，實現引領世界的水平，種種歷史經驗和事實證明，我們中國人不怕國外“卡脖子”，也不會永遠被“卡脖子”，我國的科研實力經得起時間的考證，我國製造的軸承也將領先全國全球，也將達到世界最高水準，未來我國的製造水平也將傲然全球，未來中國製造也會成為世界製造業的天花板。

我國標準也將成為世界標準，一個個“大國重器”也將成為，一張張閃亮的中國新名片，未來我國定將傲視全球，讓我們一起為我們強大的祖國點贊，為祖國感到驕傲和自豪，我國其他的科技也定能到達世界巔峯，這是歷史發展的必然，近二十來我國的很多科技都已證明了這一趨勢，從無到有，再到創新引領的突破，這就是最好的見證。