地鐵站裏吃早餐，北京等了快20年！_風聞

作者丨麻吉

編輯丨貝爾

上世紀90年代，北京地鐵裏的“百萬莊園”漢堡店成為一代人記憶中難忘的“地鐵美食”。2002年，物美在地鐵雍和宮站開出第一家地鐵便利店，由於價格比“百萬莊園”更實惠，12平米的小店一開業就門庭若市，首日銷售額就突破3000元。不斷進駐的便利店讓乘客享受到了更加便利的服務，但在韓國大邱地鐵火災的警示下，出於安全考慮，北京地鐵站內的商業活動在2004年被全部關停。

銷聲匿跡近20年後，便利店最近又出現在了北京地鐵裏。

今年7月底，DELIGOGO、京東、羅森三家便利店開始在北京地鐵三個站點內試點營業。此時，距離2004年北京關閉地鐵站內全部商業活動，已過去17年。

因便利店覆蓋率低，北京曾被稱為“便利店的荒漠”；而作為國內第一個開通地鐵的城市，北京地鐵因多年的便利店“空白”，被稱為“荒漠中的荒漠”。

近年，在相關政策支持和市場需求帶動下，北京便利店增速明顯。便利店開進地鐵的消息一經公佈立即衝上微博熱搜，有網友感嘆“鐵樹終於開花”，線下也吸引了不少懷揣“新鮮感”的市民在試運營頭幾天前往現場打卡。

1.首批三家便利店各有特色

據《新京報》報道，北京地鐵便民服務設施佈設已列入北京市重要民生實事項目。為提升乘客出行體驗感，北京地鐵通過調研及公開評選，選取了6號線青年路站、7號線菜市口站及5號線和平里北街站，對應作為DELIGOGO、京東、羅森三家便利店試點站點。

自7月25日開業起，三家便利店試營業至今剛好一個月。霞光社走訪了其中“最具特色”的DELIGOGO便利店。

DELIGOGO是全國供銷總社專為北京地鐵開發的全新品牌，店鋪位於青年路站D口閘機外。

相比傳統便利店，DELIGOGO的門店設計和服務方式充滿科技與潮流感。店面以白色為主色調，門兩側印有大大的“愛北京”“中國造”字樣，頂部環繞式LED屏幕滾動播放着“吃了嗎您內”和店鋪LOGO，充滿“京味兒”。

店內售賣鮮花、方便速食、零食等商品，也提供多種鮮制即食食品。其中的特色是炒肝兒、艾窩窩、驢打滾等 “京味兒”小吃。此外，還有飯糰、沙拉、植物肉素食、包子、咖啡等飲食選擇，涵蓋了早餐、輕食、甜品和飲品等多個品類。

筆者於週二晚高峯抵達這家便利店時，店內只有一名消費者在選購商品，但一些貨架上的鮮制食品已所剩無幾，有些還掛上了“已售罄”的牌子。

店內設有三個簡易站立就餐位，旁邊配備了微波爐，並貼有“請勿在地鐵車廂內進食”的温馨提示。店員介紹説，因為地鐵車廂內嚴禁飲食，有需要的顧客在即食區選購食物後，可以直接在店裏用餐後再乘坐地鐵。

不同於普通便利店，這家便利店可以在線上預約下單。筆者通過微信小程序提前下單後，按預約時間到店，只需掃碼就可在店外自提櫃提取商品。或許是由於剛開業不久，在筆者觀察的半小時內，門店的客流量並不大，而且店內商品品類還比較少，微信小程序上僅有52種商品可供選擇。

相比之下，位於菜市口站的京東便利店面積更大，提供的商品和服務也更加全面。在近50平米的便利店內，不僅售賣食品，還出售日用品，並提供圖書閲讀、舊衣回收、文件打印、手機維修和免費醫藥箱、免費熱水、免費充電、免費存包等服務。店內還配備了微波爐、自助收銀機，甚至還有一台健康測量儀。消費者將兩隻手按壓在測量儀的指定區域，就可以檢測當前心率、血壓等各項指標的狀態。

三家店中面積最小的是位於和平里北街站的羅森便利店。與其他城市地鐵內一些經營成熟的便利店類似，這家羅森便利店的面積只有約10平米，主要售賣新鮮食品、飲料、零食和冰皮月餅蛋糕等網紅甜品。

地鐵公司乘客滿意度及需求調查報告顯示，超7成乘客對提升地鐵服務品質和出行體驗存在需求。其中，對增加便民服務設施、完善便利服務的需求較高，特別是對各種冷熱飲品、即食食品以及便當餐食等存在不同程度的需求，同時也對出行過程中的一些便利服務有一定需求。

2.“無便利店”時代

**1994年，百萬莊園漢堡開出了地鐵站內第一家連鎖餐飲店。**彼時，店內主要為乘客售賣微波爐加熱漢堡和各類飲品。

百萬莊園的漢堡，曾是無數北京80後、90後最開心的回憶。“那時地鐵還沒有不能吃東西的規定。每週末下了舞蹈課，爸爸為了激勵我努力學習，都會在經過地鐵阜成門站的時候，帶我去站台角落的‘百萬莊園’買個漢堡。”北京女孩齊麥説。當時的漢堡用料和味道都遠不如現在，但售價卻不低，一個賣到3、4元錢。

2002年起，物美也在北京地鐵站內開起了便利店。到2003年10月，北京地鐵內已有21家物美便利店，每家店面積約10平方米，售賣包括零食、飲料、整包等在內的多種商品。

北京地鐵便利店的持續擴張在2004年戛然而止。

起因是，2003年2月，韓國大邱市地鐵發生特大火災，由於救援不力，致198人死亡、147人受傷。2004年，出於安全考慮，北京地鐵站內的全部商業活動被關閉。當年發佈的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》規定，城市軌道交通車站站台、站廳、疏散通道內禁止設置商業攤點。城市軌道交通車站及車站出入口應當保持暢通，禁止一切影響通行和救援疏散的行為。

物美的21家地鐵便利店也在這段時間悉數停業。物美集團負責人接受採訪時表示，物美地鐵便利店每月穩定客流量在1萬人次以上，全部關停將導致物美每月減少至少21萬客流量。但他對具體損失並未透露。

自此，北京地鐵全面進入“無便利店”時代。雖然在2016年，北京地鐵曾一度傳出將引入全家便利店和華潤萬家Vango的消息，甚至店面都已貼上品牌標誌和營業時間，但該計劃最終被擱置。

面對“地鐵商業”的空白，每天成百上千萬出行乘客對飲食及便利服務的需求仍然存在，催生出了地上房車便利店及地鐵內佔地較少的自動販賣機等其他相關商業形式。

2009年，首批房車便利店在地鐵站前廣場出現，隨後四年間，房車便利店一度開出超過100家。發展到達高峯後，由於多方在運營過程中矛盾頻出，不少店面被迫關停，地鐵外商業逐漸蕭條。

北京地鐵站內的飲品自動販賣機。 攝影/麻吉

與此同時，自動販賣機和無人貨櫃也先後進駐北京地鐵，但因為商品品類有限、售價高及地鐵內限制飲食等原因，無法完全滿足消費者的多樣化需求。

3.北京走出“便利店荒漠”

多年來，北京地鐵內商業活動近乎停滯，和其他一線城市拉開了差距。

北京是國內最早開通地鐵的城市。1994年“百萬莊園”入駐北京地鐵時，上海的第一條地鐵才剛開通不久。近30年過去，北京地鐵因新開三家便利店衝上熱搜時，上海的18條地鐵線已經分佈着包括全家、羅森、7-11在內的近200家便利店。

地鐵以外，北京地面便利店在一線城市中密度也最低。《2020年中國便利店發展報告》顯示，廣州和上海的便利店單店覆蓋人口數分別為2803人/店和3769人/店，即平均每兩三千人擁有一家便利店，而北京的這項數據為8889人/店。

作為重要的民生服務業態，便利店的發展程度與民生直接相關。近年，為了進一步提升城市生活性服務品質，將北京建設成為國際一流和諧宜居之都，在多項政策加持下，北京便利店發展速度明顯加快。

早在2018年10月，北京市商務委、市發改委、市財政局等七部門就聯合出台了《關於進一步促進便利店發展的若干措施》。其中提到，除了在證照、場地等方面對便利店予以政策上的放寬，還將為搭載早餐、便利服務等的便利店建設提供最高500萬元資金支持。

2019年12月，商務部等13部門聯合印發《關於推動品牌連鎖便利店加快發展的指導意見》，提出要健全城市公共服務基礎設施，織密便民消費網格，優化便利店營商環境，推動便利店品牌化、連鎖化、智能化發展，更好地發揮便利店服務民生和促進消費的重要作用。

政策推動下，僅用幾年時間，北京便利店的綜合排名就由過去的倒數衝進前五。

中國連鎖經營協會發布的《中國城市便利店指數》顯示，2013年時，北京的城市便利店指數還排名倒數第二，但2020年時，北京的便利店指數已躍居第五。所謂城市便利店指數，是通過衡量城市便利店增長率、飽和度、24小時店鋪比例和營商環境等四方面，對一個城市便利店發展情況做出的綜合評定。其中，北京便利店在增長率和營商環境方面的表現尤為突出，分別位居城市排行榜第二及第四位。

中國連鎖經營協會發布的2020中國城市便利店指數

據北京市商務局2020年7月數據，北京便利店總數為1.4萬家，在全國排名第七，北方城市裏排名第一。門店增速方面，僅2018年，北京就新增便利店1200家，是上海、廣州等市場新增門店的5倍之多。相關政策的出台，不僅為北京的“地上”便利店帶來繁榮，也為“地下”商業重啓帶來新的可能。

2019年8月，北京市商務局牽頭制定了《商業服務、交通運輸、建築服務等領域開放改革三年行動計劃》。其中提到，參照國際通行做法，在新建交通樞紐時，同步做好商業網點規劃佈局，允許在新建地鐵站等交通樞紐開設商業設施。

公開數據顯示，2020年北京軌道交通日均客運量達1002.5萬人次，位列全國第一。

巨大的客流量背後藴含着商機。但對於便利店來説，由於地鐵店面租金高，售賣商品種類受限等原因，想要實現盈利並不容易。

據《壹覽商業》報道，目前北京地鐵便利店租金為300元/平方米/天，即使按10平方米麪積的小店來算，一天的租金也要約3000元。而據霞光社觀察，在工作日晚高峯時的DELIGOGO店內，半小隻有3名顧客進行了消費。

不過，對部分商家來説，入駐地鐵或許並不完全出於盈利考慮，畢竟從品牌傳播角度來説，入駐人流密集的地鐵站，能為便利店品牌帶來一波可觀的高曝光。

據媒體報道，在對試點便利店觀察一年後，北京地鐵將根據實際效果進行評估，通過公開招標方式，將地鐵便利店推廣至更多車站。

重啓地鐵便利店，只是商業活動重新進駐北京地鐵的第一步。