比亞迪漢EV車主的入手駕駛詳盡感受：反正上四驅就對了_風聞

【本文由“錢塘潮”推薦，來自《等這波年輕人真正有了消費能力，還會選日系車麼？》評論區，標題為小編添加】

• 錢塘潮
• 我在打算買一台漢ev，哥們説説開車的感覺，比如是否舒服，加速感覺如何，是不是非常安靜的，轉彎剎車性能，還有高速公路的情況。

我的是四驅漢，三個月6000公里了，先把結論放前面：四驅和兩驅不是一輛車，建議上四驅。

1、乘坐是否舒服：

優點：大空間，真皮大沙發，四座通風加熱，分區獨立空調，12音響，能碰到的地方都是軟的（除了木質飾板），車機功能多（新車芯片好體驗好，最新改款的更好，老車主流淚）

缺點：後排高度一般，畢竟轎車，我185，座椅放直頂頭（即使是車頂已經設計凹進去一塊），放倒（電動）一些比較好；後排中間硬，頭頂車頂平的更頂頭，建議不要坐人。後備箱真的小，也就放得下三個旅行箱，開口也不算大，只能説夠用。

2、加速如何：

優點：超車，起步就是靚仔，很有信心，就我個人感受，60、80、100踩下電門的加速感受是一樣的，隨踩隨有，後勁足，高速超車乾淨利落。崩零百的話，建議副駕不要玩手機，會拍在臉上。

缺點：加速沒有聲音和HUD，輕踩着電門很容易就超速了，可以設置超速提醒，初始是70。加速太猛對暈車的乘客不友好，建議輕踩電門

3、是不是非常安靜

是，輪胎都是內有海綿的靜音胎能不安靜麼（因為有海綿所以紮了用補胎液的話輪子就廢了），這車平常速度100以下的話車內聲音最大的是座椅通風的聲音，畢竟空調不會一直開到最大，車速120的話車內正常聊天就行，不用提高嗓音。

4、轉彎性能

轉彎半徑大，沒個三車道別想一把調頭，畢竟這車和唐一個長度，不過轉彎自動的小燈和影像蠻方便的。

5、剎車性能

兩驅和四驅剎車配置不同，動能回收也只有一個點擊，我只説我的四驅，那就是很好很有信心，儀表台可以看到剎車使用的是動能回收還是剎車片，基本只要踩不出ABS都是動能回收在幹活，不過畢竟車重在那擺着，激烈駕駛多少是有點費輪胎，還有就是動能回收放到標準就行，鬆油門幾乎沒有拖拽感。

6、駕駛感受

電機電控反應靈敏，換擋、等轉速、等渦輪啥的不存在的，自動駐車也不用一直掐着剎車盤了，哦，也沒有手剎。非要説這車下賽道不行我也沒啥説的，非得開舒適向的車下賽道我是不知道這是咋想的。

7、充電感受

按5毛一度電（晚上商充就這價，白天一塊多）算充滿大約40多，因為有損耗，一般商充70的功率從0到100要一個半小時，最後10%就降功率了，得20分鐘，而且車輛5%電以下就限制功率，很慢，建議充20%~90%這個區間，大約一小時，高速上有120高功率充電樁，更快。小區只能按慢充樁，睡一晚充一晚這種事就不要在乎時間了，申請波谷電，一般5毛一度，最便宜的時候3毛一度。

8、續航感受

我天天通勤幾乎全程跑高速，車速就是120上下，電車速度越快耗能越多，NEDC續航550公里，我這麼跑基本就是400上下，有車友開的比較佛系就能很接近NEDC的續航，人家百公里15度電，我20上下。按5毛一度算，百公里十塊錢，比高速費便宜多了。

9、意外收穫

車大的另一個問題就是停車不方便，剮蹭什麼的一次心疼，多幾次就習慣了，反正是自己弄得，總不能把自己突突了（其實是有720影像的，我菜），自動泊車在空間相對寬敞的地方蠻好用的，玩玩手機就停好了。

相比之下遙控操作就很有用了，再也不用擔心停好車開不開車門的情況了，上下車都能用，很方便。

在公司中午午休，直接預約空調，打開遮陽簾，就是吹着冷風曬太陽，在放個海浪的BGM，去車裏睡一覺，美滋滋。

最後：不同四兒子店的感受差別很大，有的是直營店有的是銷售商，差別也很大，建議多找幾家瞭解瞭解，正好也多試駕試駕。