現在就説國車在耐用性上媲美日車，真為時尚早_風聞

【本文來自《總有些車盲貶低日本車，但是我覺得，它的技術水平一點不比德國車差》評論區，標題為小編添加】

• 老口子
• 日本車所謂的“口碑”有一段歷史了，而且這種“口碑”是建立在先前國產車比較落後的基礎上的，但直到現在日本車都沒啥長進。日本車所謂的“口碑”主要是表現在耐用和省油兩個方面，耐用方面現在很多國產車都

做得非常不錯了，甚至不輸日本車，而且日本車一直是以犧牲性能和操控為代價取得的，而國產車並沒有以這方面的犧牲為代價。日本車省油也是以犧牲安全和舒適為代價的（車輕高速發飄），這就是為什麼日本車“優點”不優，缺點卻一堆，性能差，體驗感差，配置極低，價格極高，性價比極低，耐用和省油方面目前也已不具優勢了。現在如果還在耐用方面有所糾結，説明你根本不懂車。

並非你説的這樣……

1、到目前為止，日本車的口碑在全球第一、第二大單一市場(中美)依然很好，絕非你説的“歷史”。

2、國產車的技術水平接近日韓車的年頭沒多久(只有5-6年)，新一代國產車的耐久性尚待考驗，從二手車保值率上可以看出國產車和日本車在耐久性上的差距還是很大的。

個人的理解：耐用性是多次技術迭代、逐漸消滅缺陷的結果；日車的特點之一就是在單一平台上迭代次數更多(一般4-5次)，相比之下，德車的迭代次數要少得多(2-3次)，而國車在單一平台上完成兩次技術迭代的都沒幾個，現在就説國車在耐用性上媲美日車為時尚早。

3、“日本車省油也是以犧牲安全和舒適為代價的”是錯誤認知。

樓上已經有人用實例數據證明同級別的日車並不比德車輕、殼子也不比德車薄，日車省油是因為輕的説法站不住腳；

日車高速發飄的認知源自早期液壓助力車，早期液壓助力高速、低速只能偏重一邊，可變液壓助力限於成本應用範圍僅限於高端車。這時期的日車的調教偏向於低速，跑高速助力過度自然就感覺飄；德車的調教偏向於高速，低速時沉得一批。但現在已經是電助力時代、變助力已經普及了，個人親身體驗是即便是日產新陽光這樣的入門級日車在120-130的速度上也是非常穩的。

舒適性更是日車的強項，日產新陽光這個級別的車坐上5-6個小時也不會有強烈的不適感，比它貴一倍以上的德系、美系車坐3個小時就已經非常難受了。

4、核心問題：真正懂車的人是極少數，絕大多數人是不懂的（這部分人中有些自認為很懂）；口碑對大多數不懂的人很有指導意義。