對新能源汽車現狀的思考_風聞

在前不久舉行的中央政治局會議上，提出了繼續加大對新能源汽車發展支持力度的明確要求。這為本就熱火朝天的新能源市場又帶來了重大利好。

我國的新能源汽車，主要指的是插電混動、增程式混動和純電驅動三種車型。在新能源汽車領域深耕的車企主要分為三種類型，即傳統車企、造車新勢力和純外資車企。傳統車企的代表有比亞迪、一汽、北汽、廣汽等大型企業，這些企業基本擁有完整的汽車製造產業鏈，能夠完全實現汽車的全產業一體化生產。造車新勢力主要有蔚來、理想、小鵬、哪吒等企業，這些企業或掌握部分技術，或在個性服務等領域有自身特色，依託於傳統車企進行新能源汽車製造。外資企業主要指特斯拉，它建在上海的超級工廠由特斯拉全資控股，具備生產新能源汽車的全球化平台。

目前，我國新能源汽車領域已經度過百家爭鳴的野蠻生長階段，逐步湧現出了以特斯拉帶動的鯰魚效應而出位的比亞迪和所謂“蔚小理”，這幾家車企幾乎佔據了我國新能源細分市場的絕對份額。以寧德時代鈉離子電池、比亞迪刀片電池等尖端技術的出現，標誌着我國在電池領域不斷取得的突破，加之充電站、換電站等適配電動車的基礎設施建設不斷完善，消費者對新能源汽車的接受度在不斷提升。正是在這種形勢下，大力支持新能源汽車發展已經成為社會各界的共識。

但是，我們也應該看到新能源汽車火速發展背後的隱憂。國內新能源汽車雖產品多樣、更新快速，但真正掌握核心技術，專注科技研發的企業卻不多，只有比亞迪真正掌握了三電技術，實現了核心模塊自主生產，其他車企更多將精力集中在數字化和服務的方向，核心模塊仍依賴於國外技術。甚至對於比亞迪來説，其採用的汽車底盤，仍然是脱胎於豐田系，沒有完整獨立開發。其打造的漢EV、秦PLUS-DMI等熱銷車型底盤均借鑑於國外上世代底盤，引以為傲的電動化技術被汽車傳統三大件卡住了脖子。

對此，我們要正確認識，要加大對R&D的投入，強化人才、資本等要素保證，加快自主技術研發，實現從電池技術到底盤、發動機、變速箱等技術的全面提升。同時，要進一步打擊、約束新能源汽車領域亂象，打擊各種虛假廣告、誘導欺詐宣傳，降低對非實體、金融化新能源產品的變現，真正支持實體產業發展，在新能源汽車領域彎道超車。