易車張序安如何上演退市後的瘋狂？_風聞

易車為何遲遲不願按工信部通報進行整改？對用户權益漠視和侵害的根源又是什麼？答案很簡單：對內外隱患重重、問題不斷的易車而言，這只是眾多浮出水面隱患的一種。

作者 | 楊銘

編輯 | 劉珊珊

去年11月初，“中國汽車行業赴美上市第一股 ”易車，在虧損多年後，選擇私有化退市，投入騰訊懷抱。

8月18日，易車與浙江衞視聯合舉辦818晚會，首次通過電視晚會形式，以一種別樣方式重回外界關注視野——根據多家媒體報道，為這場晚會，易車不惜一擲萬金，花費5000萬包機邀請媒體，享用均價數萬歐元的羅曼尼康帝天價紅酒和拳頭大的鮑魚海鮮，盡享“奢華體驗”……在嘉賓陣容上，邀請眾多流量明星助陣，甚至周杰倫也作為神秘嘉賓壓軸登場。

“對私有化後的易車而言，處境並不樂觀，因此想通過加入晚會陣營，帶來一些聲量或者流量。”一位業內觀察人士表示，作為汽車垂直內容平台，易車商業模式核心一直是較為直觀的互聯網流量模式，也就是用營銷吸引用户流量，再通過和汽車銷售商的合作，收取廣告費用，進行流量變現。

這樣的流量增長和商業模式，同樣容易迷失，最為明顯的，就是對用户權益的漠視和侵害。8月18日，電視晚會“營銷”當天，易車就因“違規調用通信錄和地理位置權限”再次被工信部通報。

據“極點商業”不完全統計顯示，自易車私有化以來，已多次因違規收集、使用個人信息被工信部點名：去年10月27日，工信部通報2020年第五批侵害用户權益行為的APP，其中包括易車；去年11月8日， 工信部通報易車等131款APP未完成整改。加上最近通報，易車短短幾個月內已被三次工信部通報點名。

不過，儘管被工信部多次點名通報，但易車對用户權益卻仍未重視，甚至是越來越漠視——最近，就有越來越多的用户投訴易車涉嫌泄露個人信息，遭遇眾多騷擾電話，可見一斑。

易車為何遲遲不願按工信部通報進行整改？對用户權益漠視和侵害的根源又是什麼？

答案很簡單：對內外隱患重重、問題不斷的易車而言，用户投訴、工信部的點名，只是眾多浮出水面隱患的一種。

01

工信部通報後，個人信息仍頻頻在易車“裸奔”

在易車APP註冊後，“瀾瀾”（化名）發現自己陷入了無盡煩惱中。

“只是在易車APP上看了下底價，每天就接到來自全國各地無數汽車經銷商騷擾電話的轟炸，接通後，全部自稱是易車網提供的號碼。”8月27日，瀾瀾在新浪旗下消費者服務平台“黑貓投訴”反映，希望自己能恢復正常生活。

同日，平台將投訴分配給易車，易車回覆稱進行了處理。不過，“瀾瀾”的簡單訴求看上去難以實現：截至目前，每天收到的騷擾電話依舊。

類似“瀾瀾”懷疑遭易車用户信息泄露並非個例 。僅僅在黑貓投訴平台，目前關於易車的投訴量為222起，另外微博、貼吧等平台，類似投訴可以追溯到很多年前。

從“極點商業”統計來看，大部分投訴原因和“瀾瀾”一樣，在易車註冊後，就被眾多汽車經銷商電話騷擾。甚至，有的用户並未註冊，僅僅是下載過易車APP，就接到了各種售車電話。

“自從下載並瀏覽易車APP後，總接到賣車推銷電話，幾乎每天都有。”同樣是在8月27日，一位用户在黑貓投訴反映：希望相關部門制止。

另一位用户也在8月24日投訴：“不小心點了易車低價查詢，第二天十幾個（騷擾）電話。”該用户對此煩不勝煩，他認為易車上個人信息完全沒有隱私，處於“裸奔”狀態，“不想再有騷擾電話過來。”

更誇張的問題是，並非所有遭遇“騷擾電話”的用户，就一定下載過易車APP，而是通過不明途徑獲取用户個人信息。

“未在易車註冊過，但一直有汽車經銷商打我電話。這兩天上百個經銷商打電話過來，詢問都説是易車網看到的。”7月16日，一位用户在投訴時懷疑，不知易車網是從何處獲得其個人信息，又如何泄露給他人。

工信部的多次通報，某種程度上可以為用户解惑：易車App在未經用户允許的情況下獲取用户隱私信息，包括通信錄和地理位置。

易車涉嫌的個人信息泄露，不僅是買家，還有賣家。一位用户稱，他在易車APP留下手機號碼，查看自己車輛價值。之後有易車人員聯繫他，詢問是否賣車。在明確表示不賣車之後，收到眾多其他車商、貸款人員電話，“之前從未有過，詢問得知仍然是從易車網得來的手機號。”

遺憾的是，儘管根據《通信短信息服務管理規定》，短信息服務提供者、短信息內容提供者未經用户同意或者請求，不得向其發送商業性短信息。但截至目前，從用户絕大多數反饋情況來看，即便在與易車客服溝通後，仍不會有解決辦法。

“我已卸載了易車APP，以後也不會再用了。”近日，來自重慶的何先生也反映稱，不堪忍受騷擾電話後，他選擇向易車平台投訴，對方表示將會提醒汽車供應商。但事實上，騷擾依舊。

對汽車經銷商為何會“騷擾”用户問題，易車客服的解釋是，只有註冊用户使用易車“立即查詢”、“獲取底價”功能向汽車經銷商諮詢，易車才會告知4S店或經銷商聯繫用户。當用户投訴“經銷商電話騷擾”後，平台會事先內部篩查，知會經銷商停止電話騷擾行為。

因此，在給用户發送的短信中，易車如此“規定”：在詢價後，若非本人詢價可回覆“FBR”，30天內不會有經銷商獲得用户詢價信息。

顯然，事實並非如此。有用户就明確表示，收到易車上述短信，即便多次回覆“FBR”，仍然不斷收到多個汽車4S店工作人員打來的騷擾電話。

02

商業模式單一，“流量焦慮症”越來越深

2021年11月1日起，《中華人民共和國個人信息保護法》就將施行。維護個人信息安全，從此邁入法治化軌道。易車是否可能改變當前用户投訴頻頻、工信部多次點名通報的現狀？

有業內人士表示，這會是一個相當艱難的過程。“對易車而言，用户最有用的信息就是通信錄，也就是為其貢獻營收的銷售線索。”

流量是易車的生存根基，這毋庸置疑。但在多位業內人士看來，易車還有一個很大問題，相比汽車之家、懂車帝等友商，易車網依託自身內容的引流能力並不強。Usertracker數據也顯示，在月度總有效使用時間、用户總有效使用時長等關鍵指標上，易車APP不如汽車之家、懂車帝，行業墊底。

一直以來，經銷商軟件開發商起家的易車，流量主要來自第三方渠道購買。2011年6月，易車開始與百度阿拉丁合作，花費2.5億買流量。攜程、360、UC等過億級別的流量入口，都是易車採購對象。2019年，易車又與分眾合作，全天24小時在全國54個城市電梯、地鐵、公交車、電視裏，播放由沈騰代言的“買車不吃虧，上易車價格全知道”洗腦廣告。

今年8.18晚會的大手筆投入，主要目的，仍是試圖通過營銷，獲取更多流量帶動收入增長。

大量流量採買的結果是易車營銷成本過大。2015年到2019年，易車營銷費用率分別為74.60%、59.20%、69.24%、60.22%、66.59%。2014-2018年，易車營銷費用從12.6億漲到了63.7億。2020年上半年，易車營銷費用合計為42.55億元，同期收入則為36.94億元，營銷費用率暴漲到了115%。

從行業來看，易車在營銷端投入力度明顯高於其他選手。相比之下，研發費用卻不斷下降，2015年到2019年，易車研發費用率分別為7.78%、7.92%、6.46%、5.78%、5.67%。

最關鍵的問題是，對易車而言，流量留存並不理想，並未帶動銷售的增長，反而使虧損缺口越來越大。

公開數據顯示，2015年到2019年五年時間裏，易車陷入連年虧損的泥淖，累計虧損已經達到26.73億元。2020年上半年，易車在收入同比下降33%的情況下，虧損卻大幅擴大至12.01億，較2019年同期虧損增加10.88億。

“易車廣告服務、交易服務在行業內競爭力不夠，當流量池潛力見底，易車內容短板被暴露得很徹底。”一位行業觀察人士表示，汽車之家核心優勢是堅持以產品為核心，通過社區運營管理和內容留住C端用户。懂車帝主打娛樂和視頻內容，有着字節流量加持。相比之下，易車雖然一度試圖通過營銷加大C端用户的留存和黏性，但效果並不明顯。

商業模式多年來停滯不前，讓易車增長面對行業其他選手，顯得後繼無力。一個明顯對比是，因為獲客成本昂貴，盈利難以看到希望，2017年3月，易車市值為18億美元，汽車之家市值為36億美元。到2020年10月私有化退市時，易車市值不如汽車之家十分之一。

運營成本高、流量變現率低、生態商業模式落後等等問題，讓易車在去年選擇私有化退市（實際上按易車經營狀況，已經處於美國強制退市邊緣），投入大股東騰訊的懷抱。

彼時，有觀察人士就認為，易車期望加入微信九宮格，在財務、流量上獲得扶持，改變窘迫的現狀。甚至，渴望像拼多多、京東、美團點評、唯品會、貝殼找房那樣，在騰訊流量傾斜下實現跨越式發展。

不過，現實是易車至今沒成為微信九宮格的一員，其面臨的流量問題也未緩解；增長乏力、現金流困難、虧損嚴重等問題也未明顯改善。反而是面對工信部多次通報點名、用户大量投訴，卻遲遲未整改到位，表明易車患上的“流量焦慮症”越來越深。

03

重重問題，內部管理是最大禍首？

商業模式單一之外，導致易車私有化後，隱患越來越多，甚至罔顧工信部多次點名通報的其他重要原因是什麼？

“內部管理混亂，是一個很重要的原因。”一位熟悉易車的業內人士表示，去年11月易車完成私有化，但從去年12月起，易車就因“內鬥奪權之爭”被推上風口浪尖，截至目前風波仍未停息。

風波始於去年12月，易車子公司新意互動董事長曲偉海召開“一人董事會”，以易車存在“抽逃出資”為由，解除易車股東資格，罷免易車委派的兩位董事。

公開信息顯示，易車創立於2000年，新意互動成立於2002年。新意互動曾是易車100%控股的全資子公司，為汽車行業提供數字營銷解決方案。

2017年初，易車對新意互動管理團隊實施股權激勵，團隊持股比例從0增至30%。2020年下半年起，雙方就新意互動經營發展產生重大分歧，對新意互動的控制權之爭逐漸升級。

在曲偉海召開“一人董事會”後，易車方面組織召開了新意互動臨時董事會會議，決議罷免曲偉海的新意互動董事長及總經理職位。並任命孔祥志為新意互動新任董事長和法定代表人，聘任張宏宇為新意互動新任總經理。

今年4月14日，易車對外表示，已向北京市海淀區人民法院提起訴訟，請求司法解散子公司新意互動。作為應對，新意互動則回應稱，易車惡意散佈“司法解散”謠言，破壞新意互動生產經營為由，已向公安機關報案。

值得一提的是，《法治週末》此前的一篇調查報道，再次讓外界看到了易車內部的管理混亂——易車為新意互動“聘任”的張宏宇，是一起“走私普通物品罪”刑事案件的服刑人員，截至目前正處於緩刑考驗期。《公司法》明確要求，“被判處刑罰，執行期滿未逾五年”不得擔任公司的董事、監事、高級管理人員。

企查查顯示，曲偉海目前仍為新意互動董事長、法定代表人，處於“緩刑期”的張宏宇未出現在高管名單之中。

截至目前，雙方“互撕”糾紛仍未有結束跡象，甚至已越來越偏離理性的軌道。

可以肯定的是，對任何一家企業而言，這種曠日持久的內鬥，影響將是長期而且多方面。首先會拖累企業業績，會對企業品牌形象形成負面影響，同時，員工、客户、合作伙伴的權益與訴求，也容易被忽視甚至無視。

上海新梅、西藏藥業、雷士照明等多案例，都可以是易車的前車之鑑。在上述企業內鬥期間，業績口碑都一路下滑——易車被工信部多次點名通報，用户投訴量增加，正是從內部爭鬥曝光那時開始。

此外，易車高度易依賴的另一上市子公司——汽車金融板塊易鑫集團，也長期深陷高額虧損和各種漩渦。根據最新財報，易鑫集團2021年上半年的總收入為14.16億元。較2020年同期的16.24億元同比減少13%。

易鑫集團最賺錢的業務板塊是融資租賃。跟其他互聯網汽車交易平台一樣，易鑫集團難逃汽車金融業務監管紅線，多次被消費者維權。僅僅在黑貓投訴，易鑫集團投訴量為712次，涉及高利貸、砍頭息、暴力催收、陰陽合同、收費不明，以及抵押貸款變融資租賃等等問題。

在熟悉易車的業內人士看來，上述重重隱患和問題背後，實際上是以CEO張序安為首的高管團隊，拿着天價年薪，不僅未能更好帶領企業向前發展，反而讓易車陷入泥沼。

2006年初，張序安以財務副總裁身份加入易車，後來晉升為CFO。2016年，擔任易車總裁、易鑫CEO。2018年，李斌宣佈辭去CEO後，張序安成為易車、易鑫雙CEO。

張序安為外界所關注，更多是因為其天價年薪引發的激烈爭議。2018年，美國調查公司標普全球市場情報結果顯示，張序安位列2017年亞洲高薪第二名，年薪達到1.13億美元（包含股份及津貼在內的總額），約合7.79億元人民幣。

作為參考，張序安的薪酬，是恒大集團CEO夏海鈞（第三位）的近2.5倍，聯想集團CEO楊元慶（第九位）的6倍。

CEO之所以獲得天價年薪，是因為企業股東和投資人最初認為，CEO個人所得和企業成長息息相關，“拿到更高薪之後，CEO就會更加認真盡責地工作，更好帶領企業向前發展。”

不過，近年來外界對這一現象的批評聲越來越大——因為拿到天價年薪的CEO，在公司貢獻上遠不如想象中那麼大。摩根士丹利資本國際（MSCI）的一項研究就顯示，那些為CEO提供更高總體薪酬並賦予他們大量股權激勵的公司，持續表現欠佳。

另外，MSCI還得出了CEO薪資過高有礙企業健康發展的論斷。“薪酬應該更好地與真實業績掛鈎，過去十年裏，很多首席執行官盡享高薪，而團隊、員工們卻並沒有相應的回報，收入差急劇擴大。”“薪酬過高CEO排行榜”報告作者羅莎娜·蘭迪斯·韋弗也指出，CEO天價年薪，公司業務發展舉步維艱，容易引發內部團隊、員工、市場對企業透明度管理、未來發展走向的不安情緒。

從易車、易鑫最近幾年發展來看，符合上述論斷——張序安年薪高達1.13億美元的同時，易車、易鑫發展不如人意，連連虧損，演變為內部權益爭鬥。有業內人士此前就表示，張序安年薪過高，正是易車與新意互動糾紛原因之一，“子公司管理團隊，為自己權益考慮，也在情理之中。”

另外，值得一提的是早在2019年，就有自稱易車財務結算部的內部人士在“脈脈”發帖，稱主管領導利用職務之便報銷個人消費、家庭旅遊費等費用，金額高達86萬元。

高管團隊對企業未來的重要性毋庸置疑。在汽車行業數字化轉型加速大背景下，對易車而言，如果不改變當前內部混亂現狀，那麼更好保護用户個人信息也就根本無從談起，其他問題也只會越來越多，埋下更多隨時可能引爆的“地雷”。

1年前，易車還有私有化這條退路。但現在二次上市無望，內憂外患之下，易車在張序安的帶領下，又將何去何從？