小米造車150天：烈火烹油第一槍_風聞

賈浩楠 發自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

小米官宣造車。

小米開啓智能駕駛招聘。

小米7737萬美元收購深動科技。

小米汽車正式完成工商註冊，落户北京亦莊。

……

入局5個月，這是小米造車的一系列進展。

還沒算上2萬多簡歷、300人團隊；大量用户調研和產業鏈考察；以及產業戰投協同推進。

現如今小米汽車再創業，烈火烹油，繁花似錦，魔力更勝從前。

而且150多天後，確實謀定而後動，對於造車的核心關鍵，第一槍就穩準狠。

小米造車系列進展

最新最引人注目的進展，由小米汽車的工商註冊帶來。

9月1日“開學日”當天，雷軍親自官宣，小米汽車有限公司正式完成註冊，註冊資金100億元人民幣。

雷軍説到做到，親任法人代表。

小米汽車的“首張合照”也隨即曝光，讓人聯想起11年前小米手機創業啓動時的“小米粥”合影。

在合照中，有知名且大眾相對熟悉的面孔，但也有在技術圈成名已久的低調大神。

前排，小米核心高管盡數出席。

雷軍、王翔、洪鋒、劉德、盧偉冰、張峯、林世偉、祁燕，何勇等悉數現身，重要性不言自明。

二排，藏着多位小米技術骨幹——也據説會是造車的技術骨幹。

比如後排左三，現任小米技術委員會主席葉航軍，是小米造車籌備組成員，關鍵的小米智能駕駛團隊由他負責。

後排左四李肖爽，同樣是小米早期員工，之前負責小米大家電部，據説負責供應鏈。

後排左五於鍇，依然是小米早期員工，5月初雷軍前往廣汽埃安調研考察時，於鍇也在列。據説主要籌備座艙方面的工作。

此外，原寶馬旗艦車型iX的設計師李田原（右三），也出現在了合照中。

所以即便是這樣一張看起來再正常不過的合照，也被外界紛紛解讀，認為小米從一開始，就顯示出了技術派造車的底色。

而且“創始員工”的二次創業，也讓人感慨，小米造車不僅有米粉用户的羣眾基礎，內部的技術骨幹，同樣羣情激動。

就在第二季度財報分析師會議上，總裁王翔還透露，造車至今的5個月，小米汽車團隊從2萬多份簡歷中精挑細選，已搭建起了近300人的團隊，而這個數字還在持續增長。

但這還不是全部，因為除了招聘，小米通過收購取得的技術和人才進展，同樣值得關注。

其中就包括對DeepMotion（深動科技）的收購——由此搭建小米智能駕駛核心團隊班底。

實際上，對於這第一筆小米以財報公告宣佈的收購，之前的解讀沒有完全觸及核心。

因為在對深動科技和小米造車戰略判斷的連點成線後，才能真正意識到，這可以稱得上小米打造“智能”電動車的第一槍。

小米造車第一槍，謀定後動，瞄得很準

深動DeepMotion何許人也？

創建於2017年，共有四位創始人。

蔡鋭、李志偉、楊奎元和張弛，分別擔任 CEO、CTO、首席科學家和研發總監。

蔡鋭，清華計算機博士，前微軟研究院主管研究員，在頂級國際會議/期刊上發表過50餘篇論文，擁有20餘項國際專利。

李志偉，微軟研究院主管研究員。發表50+國際論文，擁有20+國際專利。

楊奎元2012年畢業後加入微軟亞研，曾擔任微軟亞研研究員，參與了必應搜索、微軟小冰實現圖片識別與搜索功能的研發。

張弛，微軟亞洲研究院與中山大學聯合培養的博士，三維重建及雙目立體視覺專家，曾兩次在Middlebury Stereo排名第一。

深動DeepMotion創始團隊，很明顯創業前就已經是AI算法、視覺和3D建模方面的專家。

而深動DeepMotion創辦後，瞄準智能駕駛方向，很快推出了成熟產品和方案。

基於視覺已成功開發出多傳感器融合感知模組、高精地圖自動化構圖、高精度定位等技術方案。

根據智慧芽數據顯示，DeepMotion及其關聯公司在126個國家/地區中，共有13件專利申請，且100%為發明專利，佈局主要集中於攝像頭、目標圖像、圖像處理、顯示方法、圖像特徵提取等專業技術領域。

並且很早開始，DeepMotion 就宣稱，已經具備成熟的大規模製作高速/快速道路高精地圖的能力，較複雜的中心城區道路的高精地圖自動化程度已經能達到 90%。

於是小米這筆7737萬美元的全資收購，既是出於對人才的出擊——深動創始人都是小米聯合創始人林斌在微軟時期的部下，知根知底；同時也為快速補齊戰略核心。

小米造車的戰略核心是什麼？

之前已經明確，就是智能駕駛。

在新造車領域，之前有能源驅動為核心的戰略判斷，也有車艙為側重的戰略判斷。

但與小米手機創業時率先抓操作系統MIUI一樣，小米造車也很快就鎖定了智能駕駛、智能駕駛體驗作為核心。

於是謀定而後動，以優秀技術團隊收購為槓桿，就能加速小米在智能駕駛技術上的研發，縮短小米智能駕駛汽車上市的時間。

所以這也是為什麼説，小米造車第一槍，既準又穩。

小米魔力依舊

不過關於這“第一槍”，後續其實還有鮮為人知的進展。

據説在深動併入小米後，其CEO蔡鋭多次感慨小米的工程師文化和業務能力。

一方面，雙方融合堪稱無縫。

因為在創業夢想、方向上，雙方都是一致的，甚至在業務邏輯、能力儲備上都不存在偏差。被收購進入小米後，整個團隊沒有經過切換、重啓的過程。

另一方面，小米的系統支撐能力讓深動如虎添翼。

無論是財務、招聘、辦公環境、食堂健身，還是小米轉到汽車團隊同事的業務能力，都讓深動團隊感慨……

蔡鋭在談到併入小米後的感受時説，工程師團隊與工程師團隊會師後，幹勁更足、效率更高了。

也是在併入小米後，深動團隊更直接感知到了小米的技術底色和實力。

之前，小米的技術性更多以“雷軍”為代表。雷軍作為中國最早一代程序員，不僅是最會創業的，也是創業最成功的。

當時深動決定接過小米遞過來的橄欖枝，雷軍熱血官宣造車、親自帶隊起到了重要作用。

但也是加入後，才進一步感知到小米的技術積累。

比如在AI方面，從2016年佈局開始，至今已經有超過1000個人的團隊，其中大部分都具有機器視覺、深度學習背景。

此外，小米在硬件、供應鏈方面，還有行業公認的能力。

所以這些深動收購後曝出的進展，也被認為是小米魔力依舊的表現。

並且這種小米手機創業時開啓的魔力，到小米造車時，還有了新內涵。

小米手機創業時，聯合創始人洪鋒留下過經典判斷：人靠譜、事靠譜、錢靠譜。

而到了造車，這三大靠譜更靠譜了。

**人靠譜：**雷軍親自帶隊，押上過往全部戰績，首戰即決戰，決心信念無人能出其右，小米內外請戰書和求職信紛紛。

**事靠譜：**智能車的歷史進程已經再明確不過，包括5G、車聯網、智慧交通基礎設施成熟，為智能駕駛提供基礎，百年汽車工業來到了質變節點。

而且站在國家大勢的進程中，碳中和的大方向已經劃定，電動車替代傳統汽車勢在必行，智能化更是經濟增長的新引擎。

**錢靠譜：**從官宣造車開始，雷軍就承諾先投100億人民幣，10年100億美元。

並且現如今的小米，全球第二大手機廠商，在運營能力、盈利能力方面都經得起大風大浪，這也是小米造車成功的核心支撐。

最後，讓這“三大靠譜”更靠譜的，還有人心所向。

如何評價小米造車？

何為小米？

因為米粉，所以小米。

小米創業發展至今，最大成功就是民心上的成功，有過快速長成的高光時刻，也經歷過低谷，但最後能夠屢屢逢山開路，越戰越勇，核心法寶就是米粉。

雷軍有言：優秀的公司賺利潤，偉大的公司賺人心。

小米是直接貼合當代中國年輕人生活理念和消費觀的品牌，從手機、手環到米家各種產品…對這一羣體真實需求的感知和理解在業內無出其右。

現在帶着技術、人和過去的積累入局，不僅是行業多了一位玩家，而是多了一位產品需求挖掘高手，新玩法提供者，對消費者和全行業都會有更多新鮮感。

這一優勢也是其他車廠和造車公司，所可望不可即的。

在新造車浪潮開始後，“用户”開始成為車廠渴求的護城河。

但對於小米，雖然造車剛起步，產品還需時日，護城河卻已然就緒。

這種用户基礎和人心所向，不光能給小米汽車帶來訂單，還是小米汽車核心技術能力迭代的保障。

智能駕駛、智能駕駛系統模型迭代，不會停留在虛擬計算機世界，最終還得走向現實世界不斷優化。

在過去11年的小米發展歷程，本質就是一部用户共生的發展史。

所以即便到了造車，小米所開創和駕輕就熟的成功方法論，依然還能繼續延續，依然還能繼續成功。

這也是為什麼從技術層面出發，小米造車被認為必然能成。

不過，説一千道一萬，事在人為，因人成事，小米造車雖被看好，但茲事體大，所需要的人才比手機創業時更多。

於是在小米汽車公司註冊的公告中，雷軍又一次展現出求賢若渴一面。

小米方面也透露，300人基礎之上，新一輪招聘已經開啓。

這一輪目標是500人，側重智能駕駛方面的技術專家，同時依然秉持英雄不問出處原則，在校和應屆都“不放過”。

目標只為更快造出技術一流、用户滿意的智能車。

這倒讓人再次想起2010年小米手機創業之時，不少應屆生、年輕人紛紛投奔的江湖往事。

比如此次出現在小米汽車創業中的秦智帆（二排右一），當年應屆畢業後加入小米手機創業，任職MIUI設計師，是小米第11號員工。後來因為小米手機的成功，年紀輕輕就走上了人生巔峯。

而現在，他再度參與小米汽車創業，既是一種個人選擇，也更像小米無形的招牌：

追隨雷軍，再贏一次。