探訪中國快遞之鄉：快遞員漲“1毛錢”不容易_風聞

作者 / 桃子

編輯 / 姚贇

來源 / 盒飯財經（ID：daxiongfan）

作為此次漲薪主角的基層快遞員們，並沒有如期感受到增長的每單0.1元。他們雖沒有過多異議，但在各大媒體與微博熱搜上討論了近一週的一毛錢，究竟到哪兒了？

上漲的一毛錢派費，並沒有隨着9月1日一起到來。

8月29日傍晚，送完當天最後一件快遞，申通快遞員陳勇坐在自己的快遞車上刷抖音休息。一條新聞引起他的注意“快遞小哥集體漲工資！9月1日起，通達系、極兔派費上漲0.1元！”作為在“中國快遞之鄉”桐廬送了3年快遞的資深業務員，陳勇覺得漲薪應該會輪到他。

“派費沒漲，我跟同事去問了公司，公司説流程複雜，我們不在範圍內。”陳勇苦笑，“唉，算了，不想深究。”

據新華社消息，中通、圓通、韻達、申通、百世和極兔速遞6家加盟制快遞企業，均將於9月1日起上調0.1元的派費，漲價理由為保障快遞員權益和網絡穩定。

派費，即派件費，是快遞發件網點支付給派件網點的派件費用。由於通達系快遞為加盟制度，一般由發件網點付給總部，總部根據全網及各區域具體情況進行調節，支付給派件網點（總部代收代付），再由網點支付給快遞員。

為了解派費上漲實際情況，筆者前往通達系發源地——浙江杭州桐廬縣。剛下高速，“中國快遞之鄉”的標識便立在十字路口最醒目的位置。大眾所熟知的申通、天天、韻達、圓通、中通的創始人，均在此地創業發家。桐廬幾乎每家都有人或者親戚在做快遞生意，作為老大哥的申通，造就了桐廬第一批有錢人，很多年輕人都從申通賺取了第一桶金。

高速路口桐廬“中國快遞之鄉”標識 

到達桐廬後，我們根據導航前往距離市中心商場八百米的申通站點。遺憾的是，導航顯示的門牌號所屬位置早已變成了建材店。

折返途中，一輛申通快遞三輪車正停在沙縣小吃門口，穿着灰橘短袖制服的快遞員陳勇坐在窗口的位置吃炒粉幹，此時已接近下午3點。

快遞員派費上漲實施首日，身處“中國快遞之鄉”的快遞員卻沒有感受到漲薪。試着為1毛錢派費做個“流調”，發現背後並不太簡單。

派費的下放之路

“沒有漲派費，不知道為什麼。”在找尋申通站點未果後，我們出發前往距離不遠的韻達站點，途中遇到開着快遞車在等紅綠燈的韻達快遞員，詢問派費問題，同樣得到否定的答案。

隨後韻達快遞員嘴角一揚反問筆者：“新聞上看見的？”隨即表示，這種消息沒意義，漲不漲影響不大。

“在站點分揀完每個區域的件，然後裝車就開始送。”陳勇介紹，“一般一天大概兩百來個件，下午能送完。”

而能在工作時間內送完的充分必要條件是，絕大部分快遞投放快遞櫃或驛站。“一天百來個件，全送貨上門本人簽收根本送不完啊。”陳勇抱怨到，“派費越來越少，以前還有一塊多，後來就是八毛，你知道投個快遞櫃就要花掉4毛嗎？還賺什麼。”

據北京晨報2018年關於快遞櫃收費的報道稱，快遞櫃巨頭速遞易開啓雙向收費模式。派件員在櫃子裏放一件快遞要收費0.4元到0.6元(充值的話會有折扣)，業主如果超過24小時沒有取件也要被收取1元錢。

陳勇表示，每單的派費減去投放快遞櫃或驛站的費用，一天最多收入一百多元。而只要一天中有一個件遺失或者出現其他問題，消費者打電話到公司詢問，負責的快遞員就要罰款一百元。“派件工作量很大，而且根本不賺錢。這一毛錢漲不漲的，無所謂吧。”他補充到。

作為此次漲薪主角的基層快遞員並沒有如期感受到增長的每單0.1元。雖然他們並沒有過多異議，但在各大媒體與微博熱搜上討論了近一週的一毛錢，究竟到哪兒了？

我們把它的流轉路徑再往上推一層。

“早就接到公司通知了，但是沒動靜啊。”

在杭州某鎮開了4年快遞站點的餘波表示，這一毛錢讓他非常頭疼：“分公司下發的派費沒變，我也不知道該怎麼弄，總不能自己貼吧。”

從餘波處瞭解到，2019年末開始，派費便越來越少。“而且每個站點也不一樣的，具體得看公司分配。我這邊一塊的樣子，我給業務員8毛一件，他們也不容易，再低就招不到人了。”與基層快遞員一樣，站點負責人餘波也表示派件所帶來的的營收並不高。

圖片來源：華創證券研報 

“每天早上去分公司拉屬於自己站點的貨，然後讓業務員去送，晚上8點前再把站點收到的件拉去分公司發貨。”餘波介紹到。關於費用，餘波表示除最初的3萬元加盟費外，每月還需向分公司倉庫支付一千元左右的場地租用費，用於租固定場地裝卸貨。另外還有快遞三輪車租金等其他費用。

在桐廬實地探訪的過程中，我們也在一個二手車交易市場的園區內發現了百世匯通和中通的倉庫。同一園區還有順豐站點及鮮蔬配送中心。倉庫內部面積較大，地面隱約可見黃色分隔線。下午4點左右，倉庫已非常空曠，只有零星幾個未取走的快遞堆放在角落。

桐廬某快遞倉庫 

每天早上隨着快件一起到來的，便是每一單的派費。按照“總公司—分公司—站點—業務員”的層級逐級遞減，形成派費的下游流轉路徑。

一毛錢帶來的考驗

1毛錢的“出生地”，在寄件方。

“一般淘寶店寄件的話，江浙滬5塊錢，續重1塊錢這樣子。”當談起商家寄件費用，申通快遞員陳勇這樣回答。

在派費的含義中提到，派費其實是由發件網點支付。“總公司賣面單給分公司，分公司加一點價再給站點，還要給站點允許收件最高價，至於中間怎麼收費就不管了。”站點負責人餘波説道，“我們給業務員也是這麼操作，一單大概3塊多4塊的樣子吧。”

快遞員在此基礎上加的價格，便是自己的收入。

“我上一級是分公司，然後再是總公司。”餘波向我們介紹到。以此形成了“總公司—分公司—站點—業務員”的快遞層級模式。運費也按這一層級，逐階抽成。除面單外，各階層還需承擔中轉費、幹線運輸、分揀等其他成本。

圖片來源：華創證券研報 

據瞭解，為了保障快遞員的切身利益，6月23日，經國務院同意，交通運輸部、國家郵政局等7部門聯合印發了《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》提出利益分配、勞動報酬、社會保險、作業環境、企業主責、規範管理、網絡監管、職業發展等八項任務措施。通達系此次派費上漲的初衷，也在於響應這一政策。

同時，此次宣佈上漲派費的多家快遞公司表示0.1元由公司總部成本承擔，會直達基層快遞員。

為保障這一派費的上調能直接進入快遞員手中，中通方面規定上漲的派費將直髮到派件業務員掌中通App，全國所有中通網點現有支付業務員的派費標準不得下降。申通快遞表示，對於上調派費的情況，嚴令網點必須嚴格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員。極兔速遞總部將成立快遞員權益保障落實稽查小組，網內公佈稽查舉報聯繫方式，梳理快遞員考核項目及處罰金額標準，最終將快遞員的派費收入提高落到實處。

但這一毛錢，對快遞公司來説，卻是不小的考驗。據艾媒諮詢統計，2020年9月韻達的日均單量約5000萬件。若脱離運費流轉路徑，由總部直接派發至快遞員，則韻達全年需額外支出18.25億元。而韻達2020年年報中透露出全年的歸母淨利潤僅為14.04億元。

從前不久各上市快遞公司發佈的2021年中報來看，申通快遞歸母淨利潤-14629.5萬元，同比下降306.99%；扣非淨利潤-16831.39萬元，同比下降630.27%。圓通速遞歸母淨利潤6.46億元，同比下降33.5%；扣非淨利潤5.94億元，同比下降33.74%。韻達股份歸母淨利潤4.46億元，同比下降34.45%；扣非淨利潤3.91億元，同比下降30.12%。

由於2020年價格戰影響，三家上市公司利潤均不理想。在此基礎上，需從成本中支出每單0.1元的派費，勢必會帶來快遞全鏈路成本剛性上漲。

上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業專家趙小敏稱，如果在非上市公司，這筆多出來的費用很容易內部調節，但如果在上市公司，就一定要找到承擔方，若由總部來承擔，直接影響就是利潤減小，那麼公司一定不會讓這種情況發生。

在微博上，由派費上漲0.1元衍生出的熱搜話題“快遞員每月有望增加500元收入”評論區，有多位快遞從業者或其家屬提出意見。

“我老公京東的，上週五開會説每單提成漲了一點點，算下來一個月可能也就多了五六百，但取消了每月600的住房補貼……”

“中通的説漲了，指標數據達不到就別説漲，還要減。”

也有網友在評論區貼出公司羣通知，顯示派費上漲0.1元的同時，收件價格也上漲0.1元。

看似不多的一毛錢，在對於價格管控精確到“分”的快遞行業來説，意味着全鏈路調整。

上漲的派費去哪了

落地的一毛，沒有狂歡。

“公司給的收件價已經漲過了，跟其他快遞公司一點競爭力都沒有，要是派費再漲一毛，最後估計又落到我們站點頭上。”餘波無奈嘆了口氣，“到時候你説客户那邊我漲不漲？不漲吧最後我肯定被壓垮的，漲吧這麼貴客户當然選便宜的去了。”

針對派費上漲後快遞運費是否也會增加的問題，圓通明確表示，此番漲價是“上調快遞員的派費工資，消費者並不會受到影響”。但從基層實際情況來看，若這0.1元從站點成本中支出，營收能力較弱的站點，勢必會選擇轉嫁到消費者身上。

趙小敏認為，派件費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業績，但派費提升可能只是第一步，後續還會有其他環節人力成本的提升，這會給快遞公司帶來一定的利潤壓力，“而要緩解這些壓力，則有可能帶來快遞價格的增加” 。

“已經賺的少，給業務員給的少，招不到人了。本來收一個件就比派一個件賺的多點，現在派費一漲，為了活下去收件費也跟着漲，到時候客人不找我們，業務員也得跑。”餘波表示，這1毛錢漲得他心塞。

趙小敏稱，各家公司的收派機制不同，調整方式也不同，有些公司調整情況順利，有些公司調整效果混亂。最終及時調整的公司進入良性循環，穩定性更好，服務得到提升，份額也繼續上升，調整情況不佳的公司進入惡性循環。關鍵要看快遞公司的網絡管控能力，如果過去幾年市場欠賬過多，那麼一旦價格上調，風險就非常大，因為最終傳遞到末端，服務的提高如果跟不上價格的上漲，那就會被用户“一票否決”。

而由派費上漲衍生出的另一個問題，是消費者關心的送貨上門。8月29日，微博熱搜話題“三家快遞公司確定漲派費”閲讀3.2億，討論量6105。與上文提到的另一相關話題不同，該話題熱門微博下的評論，大都來自消費者。

“現在有幾個快遞員還送貨？從公司倉庫送到代收驛站，招呼都不打……”

“最怕你收了錢還不要臉的放快遞驛站”

“現在都不派送直接放驛站，還好意思漲”

對於這些留言，陳勇表示有些委屈：“只要客人打電話問快遞怎麼顯示簽收了，或者放哪兒沒找到之類的問題，就算是詢問，負責這個件的快遞員就要罰款100。要是投訴到郵政那邊，那就是500。”

雖然對於價格管控精確到分的快遞行業來説，一單派費上漲0.1元已經是非常大的漲幅。但與加盟體制下以罰代管所帶來的高額罰款相比，一毛錢在基層並未激起水花。

陳勇補充道：“每天好幾百個件，每個都當面簽收根本來不及，要是放門口放門衞啥的遺失了得掏錢賠然後還得罰款。放櫃子和驛站我們要付出去一半派費的，要不是沒辦法，誰願意放？”

注：本文頭圖來自網絡，與文章內容無關

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