中小航司集體擠進北京，時刻哪裏來？_風聞

時刻資源稀缺的北京，一直是國內所有航司拼命想擠進的市場，即使在北京大興機場啓用後，不少航司也未能如願入駐。

然而最近半個月，多家國內中小航空公司紛紛官宣喜獲北京時刻，陸續在大興機場開通新航線。其中，不乏有航司同時在首都機場運行，打破了原本“航司在北京不得兩場運行”的規定。【回顧：夜話丨大興機場轉場投運、航班時刻配置方案公佈，誰去誰留總算清楚了】

9月6日，原本在首都機場運行的山東航空和昆明航空，就分別開通了北京大興-青島、北京大興-昆明航線，大興機場的航司“朋友圈”也由此擴大至33家。

在此之前，江西航空也拿到了大興機場時刻，在北京首都、大興兩場運行。而據大興機場透露，9月下旬，還將有春秋航空、西部航空進入大興機場運營。而這兩家航司目前一條北京進出港航班都沒有。

值得注意的是，早在2017年，春秋航空就簽下了北京新機場基地合作協議，但一直未獲得進駐大興機場的批准。而如今，多家航司卻不約而同的集體獲批進京，他們是如何忽然拿到了“一刻難求”的北京時刻資源的？

據航旅圈瞭解，這些航司拿到的北京時刻，並非完全歸自己永久所有，而是來自疫情後外航停飛北京而閒置的時刻資源。而國內航司可以拿下這些閒置時刻的依據，則是一份去年發佈的文件。2020年7月31日，民航局發佈《2020年冬航季航班時刻配置政策》，該文件中提到：

（三）充分利用國際地區航空公司無計劃經營的航班時刻。

各地區管理局應當及時掌握國際地區航空公司無計劃經營的航班時刻，優先滿足國內航空公司國際地區航班時刻轉為國內航班時刻的匹配需求，鼓勵安排寬體機執飛。國際地區航空公司申請恢復航班時，國內航空公司應配合及時歸還使用的航班時刻。

通俗的説，就是國內航空公司可以向民航局申請借用外航閒置的時刻資源，飛到原本自己沒有時刻資源的地方。

在這一政策的支持下，加上北京的國際航班被大幅度無限期取消，上述航司得以成功進京，實現了開通或新增進京航班的夢想。

值得注意的是，在國內所有城市中，北京的疫情防控措施一直是最嚴格的，不僅從去年開始就實施了唯一的國際航班先經停第三地再入京的政策，今年以來更是對多個出現本土病例的國內城市採取了暫停來京航班的措施。新增的航班一不小心可能就被取消了，卻仍阻止不了航司新增北京航線、加密北京航班的熱情。【相關：民航局發佈這條公告後，外航為何陸續取消赴京航班】

畢竟，相比於其他國內航線，進京航線的收益依舊是相對更高的，此外，沒有一家地方政府不希望開通到北京的航線，拿到北京時刻，也就增加了與地方政府談補貼的機會。有意思的是，民航局對於國內航司“借用”資源的期限，沒有做明確地限制，反而在今年8月的《2021年冬航季換季政策》中表示，去年借的時刻今年可以延續使用，只等時刻的主人要用時，國內航司應當儘快歸還就行。而就目前的情況來看，國際航班“五個一”政策一時半會兒還不會放開，借用了北京時刻資源的航司，應該還可以穩定地用上一段時間。除了北京，今年以來，國際航班大量停飛的浦東機場，也在主動與航空公司對接，調度外航閒置時刻，用於“國內大循環”。九元航空、烏魯木齊航空等多家公司，就在此期間得以開航或復航上海。