快狗打車衝刺港股上市，扎堆的互聯網貨運快狗能有幾分勝算？_風聞

今年以來，各大互聯網貨運市場可謂是風起雲湧，在福佑卡車、滿幫、貨拉拉之後，又有一家公司有了資本市場的消息，這就是原名58速運的快狗打車，最近快狗打車宣佈衝刺港股上市，消息一出引發了整個市場的關注，大家都在問如今扎堆的互聯網貨運市場中，這個時候衝刺上市的快狗打車到底能有幾分優勢？

一、快手打車衝刺港股上市？

根據澎湃新聞的報道，近日，58同城旗下同城貨運平台快狗打車遞交港股招股説明書，快狗打車成立於2014年，2018年改名為快狗打車。目前，快狗打車在亞洲五個國家和地區340多個城市開展運營，包括中國大陸、中國香港、新加坡、韓國和印度。

根據招股説明書，快狗打車2020年獲得2710萬訂單，交易總額達27億元，覆蓋人數打320萬人。目前快狗打車是國內第二大同城物流平台，擁有註冊用户2480萬個司機450萬名。

2018年—2020年，快狗打車營收分別為4.53億元、5.49億元和5.3億元，2020年快狗打車受疫情影響營收下滑，淨虧損額分別為10.7億元、1.84億元和6.58億元，淨虧損同比收窄，但受影響疫情影響虧損波動較大，毛利率分別為23%、31.6%和34.6%。

但是快狗打車在毛利率穩步上漲的同時，掩蓋不了三年虧損20億的事實，快狗虧損20億元的原因在於，快狗打車營銷費用奇高，2018年—2020年快狗打車營銷費用依次為5.24億元、2.96億元、1.95億元。但是營銷費用的劇增，並沒有帶來業務數據的上漲，快狗打車招股書顯示，2018你平台活躍用户數由86.9萬下降到2020年的64.5萬，訂單數量也先升後降，由2018年3133萬單，下降至2020年的2586萬單。

快狗打車隸屬於到家集團，原名 58 速運，成立於 2014 年，2018 年 8 月改名為快狗打車。招股書顯示，公司在亞洲五個國家及地區的340多個城市開展業務，旗下擁有GOGOX和“快狗打車”兩個品牌。GOGOX是2020年中國香港最大的同城物流平台，並已將足跡擴展到包括新加坡、韓國和印度在內的海外市場，而另一品牌“快狗打車”則是中國內地第二大同城物流平台。

根據Donews的統計，5月13日，福佑卡車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO申請；6月22日，滿幫集團（運滿滿和貨車幫母公司）在納斯達克敲鐘上市，首日市值超過230億美元；6月23日，貨拉拉傳出以保密方式提交赴美IPO申請的消息，但該消息隨後被貨拉拉否認；6月30日，順豐控股旗下順豐同城向港交所提交了IPO申請；7月13日，快狗打車宣佈完成了由交銀國際、數碼港投資創業基金共同領投的近億美元戰略融資；7月14日，據彭博社報道，貨拉拉正考慮將其上市計劃由美國轉移至香港。而如今快狗打車也宣佈要衝刺上市，我們不禁想問這樣的市場中快狗打車到底能有幾分優勢？

二、扎堆互聯網貨運的快狗能有幾分勝算？

其實，正如我們前文説的那樣，當前的上市對於快狗打車來説有點出乎意料，畢竟7月份快狗打車才剛剛完成了高額的融資，理論上這個時候的快狗是並不差錢的，在這樣的情況下卻要衝刺上市，我們到底該怎麼看快狗打車呢？

首先，同城貨運市場的潛能的確相當巨大。相對於大家熟悉的網約車市場來説，同城貨運市場是大家相對陌生的市場，其實我們仔細想我們日常生活中的運輸需求，要麼是人的運輸這就是大家熟悉的網約車市場，要麼則是物的運輸，這就是異地貨運的快遞物流以及同城貨運的市場了，這些年伴隨着大家經濟收入水平的提高，同城貨運的市場開始呈現出蓬勃發展的趨勢，根據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》的數據顯示，預計到2025年，我國同城貨運市場將突破16000億元大關，貨運量將達到128.3億噸。此外，中國同城貨運市場排行前十的企業，市場佔有率僅為3.5%。較快的市場發展速度，以及較低的市場集中度，讓同城貨運市場擁有了較好的市場發展潛能，在這個市場發展的過程中，快狗打車作為市場上較有名的一個發展企業，如今也逐漸進入了搶佔市場的關鍵時期，在這樣的情況下，上市獲得更多的資金和市場品牌效應就顯得非常重要，這估計才是快狗打車在剛剛完成高額融資之後就選擇上市的關鍵原因所在。

其次，快狗打車其實一直處於一個不上不下的市場發展位上。對於當前的互聯網貨運市場來説，基本上市場上説的上名號的公司也就是幾家，除了本文的主角快狗打車之外，還有貨拉拉和滴滴貨運，其中滴滴貨運成立不久本身的業務尚未形成足夠的市場佔有率，所以在這樣的情況下，基本上整個同城貨運市場市場就是貨拉拉和快狗打車的雙雄會，截至2021年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋363座中國大陸城市，月活躍司機達58萬，月活躍用户達760萬，可以説貨拉拉是當之無愧的同城貨運市場的龍頭老大，而快狗打車則緊隨其後，仔細分析這兩大巨頭的業務發展邏輯，我們可以發現，貨拉拉是全面開花不斷下沉，在一二線城市擴張的同時，不斷向下沉市場拓展，成為了全市場發展的貨運公司。而快狗打車在依託自身股東58同城、阿里支持的優勢的同時，則不斷進行境內境外共同發展，在香港及海外市場不斷擴張，所以形成了屬於自己的內外部互補優勢。可以説，貨拉拉的優勢是國內全渠道，而快狗的優勢是境內外聯動，兩者各有自己的差異化競爭優勢，不過相比於強勢的貨拉拉，快狗打車始終處於千年老二的位置，對於快狗來説他的生態位是向上爭奪第一很難，但是第二的位置也不是其他產業參與方能夠爭搶的，所以這個不上不下的生態位是快狗的常態。

第三，快狗打車的風險到底該怎麼看呢？説完了快狗打車的市場優勢和業務模式之後，我們也必須要認識快狗打車的潛在風險：

一是持續的虧損的確是快狗的問題。對於快狗打車來説，虧損是一個始終揮之不去的問題，我們一直在説對於一個互聯網公司來説，虧損不是大問題，但是如果長期虧損下去的話，快狗本身的資本市場號召力也必然受損，所以快狗打車的虧損問題對於上市不是問題，但是對於未來的資本市場表現也不能小覷。

二是快狗打車激烈的市場競爭正在侵蝕其優勢。當前整個貨運市場的集中度很低，這也就必然導致市場的參與方很多，當前大量的貨運企業都在扎堆上市，到時候一個個數十億甚至數百億的企業出現，將會形成日益激烈的競爭態勢，快狗打車如何能夠在激烈競爭的市場環境中殺出一條血路的確是必須要解決的問題。

三是物聯網智能物流的發展如何構建的問題。對於當前整個互聯網貨運市場來説，物聯網智能物流將會是發展的必然趨勢，我們看到大量的企業都在這個領域大規模投入，相比於其他的市場參與方來説，快狗打車在這方面的投入相對較低，甚至還有一定的投入比例下降的趨勢，所以如何構建技術優勢也成為擺在快狗面前的難題。

因此，當前快狗打車上市應該不難，困難的是如何在市場上形成屬於自己的差異化競爭優勢，特別是當前激烈的紅海競爭，快狗打車的勝算到底有多少？可能還需要看快狗能否給出一個讓市場滿意的答案。