FT:供應鏈緊縮先是影響到了汽車，現在輪到了椅子和櫥櫃_風聞

金融時報於9月7日報道了歐洲供應鏈緊縮的問題，供應鏈問題影響了從汽車到傢俱和服飾等的各行各業，甚至連宜家這樣的大型公司也不能倖免。但專家對這個問題是否會持續下去持不同的看法。

今年早些時候，木材、樹脂和鋼材的短缺使菲利普·莫羅的傢俱製造商的600個產品目錄中的一半缺貨，他不得不發揮創意，使Temahome的生產線保持運轉。

這家法國的木製桌子、架子和電視櫃製造商的首席執行官説：“我們試着重新組合，如果沒有黑色面板，我們就換成橡木或白色的。”

在世界各地，從櫥櫃到汽車和電腦等一切產品的製造商仍在努力應對物流緊縮，這種緊縮擾亂了基本投入的供應，威脅到疫情後的經濟反彈，並推動了通貨膨脹。

再加上隨着經濟的重新開放，消費者的需求不斷增加，在歐洲，這些短缺已經導致通貨膨脹達到了十年來的最高水平，這一因素可能導致歐洲中央銀行本週縮減其185萬歐元的疫情刺激計劃。

歐洲供應商報告的供應不足問題在疫情後暴漲。

傢俱業，這個最新感受到供應鏈壓力的行業，反映出了更多問題。甚至像宜家這樣的大公司也受到了影響。這家瑞典平板傢俱製造商表示，它“無法預測”何時能恢復正常供應，因為“各種問題形成了完美風暴”，包括英國的卡車司機短缺。

宜家的全球供應經理亨利克·艾爾姆在談到中斷問題時説：“我們不會天真地認為短缺在未來幾周甚至幾個月就會結束。”

根據歐盟委員會的季度調查，創紀錄的三分之一的歐盟傢俱製造商説他們已經受到了供應短缺的影響。在全球範圍內，由於惡劣的天氣和亞洲主要港口由於疫情停運，高額的運輸成本和交貨延遲是很大的問題。

運輸是一場“噩夢”，即使是“來自亞洲的一個螺絲釘或小部件也需要三個月”，Temahome的莫羅説，他也是法國傢俱貿易機構的負責人。“我們在6月和7月有16個集裝箱被運往美國，到8月它們仍然沒有到達。運往美國的交貨時間增加了一倍。”

集裝箱貨運的價格暴漲。藍線=中國/東亞到北歐路線，紅線=中國/東亞到地中海路線。

運輸成本也在飆升，根據數據提供商Freightos的數據，在中國和歐洲之間，費用比去年8月高出近7倍。

為了解決這個問題，宜家表示，它正在將一些物資轉移到火車上。宜家補充説：“我們將利用從中國到歐洲的鐵路運輸來騰出集裝箱容量，我們可以用它來運送更多的貨物到美國。

同時，在美國，通常通過卡車運輸的木材供應已經被上週襲擊墨西哥灣沿岸的颶風艾達打亂。

即便如此，全球木材價格已經從5月份達到的歷史最高點下降了一半，儘管它們仍然高於疫情前的水平。其他行業就沒那麼幸運了。

歐盟中的各個行業都報告了物資和設備短缺，包括：汽車、電子設備、機械、電腦、傢俱、食品、飲料，以及服飾。深藍=1991-2000的平均短缺，淺藍=2021年八月的短缺。

歐盟近一半的橡膠、機械和計算機生產商，以及大多數電氣設備製造商，都報告了供應短缺。近60%的汽車製造商仍然受到影響。

在德國，汽車產量比新冠之前的水平低30%，大眾汽車計劃增加額外的班次以清理積壓的訂單。但是亞洲新爆發的德爾塔變體已經關閉了那裏的港口和半導體制造設施，使計劃受阻。這是整個行業的一個共同問題。

製造汽車制動系統的意大利佈雷博集團執行副總裁馬特奧·蒂拉博奇説“如果你需要接收來自亞洲的貨物，就很難找到集裝箱，這明顯造成了困難。”但佈雷博集團得到了幫助，因為它能在當地採購一些物資，這使它“處於相當有利的地位”。  

其他企業則在努力滿足需求。德國工商業協會對德國企業的調查發現，83%的企業在8月份報告了原材料、中間產品和貨物的價格上漲或交貨問題。

這有更廣泛的經濟後果。像Temahome這樣在全球超過45個國家銷售的公司缺乏投入，限制了出口，拖累了歐元區的增長。

同時，訂單和產出之間的差距，在8月份埃信華邁的歐元區製造商採購經理調查中達到了紀錄中的最高水平，也增加了通脹壓力。

7月份，歐元區生產商價格的年增長率為12%，是2001年有記錄以來最快的，而消費者通脹率在8月份達到了十年內的最高點，即3%。

干擾何時能得到解決仍然是一個沒有確定答案的問題，也因行業而異。

製造訂單與實際訂單對比開始暴漲。深藍=歐盟、淺藍=德國、粉紅=意大利、綠色=法國。

大眾汽車認為，到今年第三季度，計算機芯片供應“仍將非常不穩定和緊張”。

但信用保險公司裕利安怡的宏觀經濟研究主管安娜·博阿認為，要到2023年才能完全正常化，這是十年來對海運投資不足的結果。貨運公司APM Terminals的首席執行官莫滕·恩格斯妥夫特也警告説，需求激增會造成“惡性循環”，並建議航運集團需要放緩消費才能使貨運公司趕上需求。

其他人則更抱有希望。意大利鋼鐵製造商Arvedi集團的創始人兼總裁喬瓦尼·阿爾韋迪説，隨着關閉的鍋爐重新啓動，鋼鐵市場“在今年年初曾出現過一些問題……但現在情況不再如此”。

荷蘭ING集團的高級經濟學家伯特·科利恩表示，樂觀的普遍看法是，隨着西方經濟體的需求回升，勞動力和投入短缺將得到緩解，導致復甦“只是在幾個季度內更加分散……而不是整體較弱的復甦”。

這一點似乎在週二得到了證實，官方數據顯示，儘管存在供應瓶頸，但德國工廠7月份的產出在四個月內首次出現增長。

更加悲觀的觀點是，現在下結論還為時過早，週二的歐洲經濟研究中心（ZEW））的商業調查的低迷也表明了這一點。

德國機牀和激光技術公司通快集團的發言人安德莉亞·穆勒説：“全球供應鏈的穩定性和對新冠疫情的處理仍存在不確定性，特別是在中國、歐洲和美國。這兩個因素是我們在全球範圍內經營業務的致命弱點。”