東吳牽手曹操，意圖吉利？_風聞

曹操結盟東吳，Love＆Peace；一超多強格局生變，War is coming。

文 | 李皙寅

編輯 | 施智梁

江蘇蘇州，三國時本是東吳所屬吳郡。公元208年，曹操揮師南下，準備周公吐哺，天下歸心……

公元2021年9月6日，曹操出行B輪融資38億元元，打破兩年來網約車出行板塊國內單筆融資的記錄。頗有歷史趣味的是，在投資方中出現了“東吳”的身影。自此，曹操倒真是夢圓攜手魏吳聯動了。

曹操出行成立於2015年。官方資料介紹，曹操出行已進駐62個城市，MAU達567.9萬，較去年同期大幅增長近140%。據曹操出行CEO龔昕表示，通過持續精細化運營，目前註冊用户已超6000萬。

融資時隔三年半，慢嗎？錯過很多橄欖枝，遺憾嗎？有些答案只有拉長時間週期才有答案。當嚴格合規成為網約車行業競爭的達摩克利斯之劍，傳統的規模經濟、補貼大戰不再靈光，體系化的整合能力，讓規模性企業迎來了發展機遇。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪教授告訴出行一客(ID：carcaijing)，在滴滴面臨數據安全合規的檢查時，傳統一家獨大的行業格局出現了縫隙。為此，在數據合規之後，必然會迎來上路資質等各方面的嚴格審核。在此背景下，以合規見長的傳統車企背景的出行公司，有了快速發展的機遇。

對於網約車行業、對於需要佈局出行的車企來説，曹操出行的案例值得深入解讀。

快慢之辨，安心做時間的朋友

對於網約車行業來説，曹操出行的大筆融資，讓寒冬迎來一抹暖意。

38億元。是今年業內首個股權融資，更打破了近兩年來最大的融資額。五個投資方中蘇州地方產投所帶來的的官方背書，對於目前強調合規的網約車行業來説，意義更大。

曹操出行上一輪融資，還是2018年1月，完成10億元A輪。

出行一客(ID：carcaijing)本以為後續的融資將接踵而至，但時間還是過去了三年半。據瞭解，在期間曾有不同的資方表達了投資、併購需求，但吉利始終堅信曹操出行是優質資質，在運營上堅守標準等待時機。

吉利控股集團董事長李書福直言，創立之初曹操出行堅守兩個初心，一個堅持做新能源出行平台，第二個堅持做依法合規的B2C平台，這兩個初心到今天都沒有改變。

無須諱言的是，在滴滴由於數據安全嚴格監管，讓整個相對固化的網約車市場，有所洗牌，迎來了新的活力，一切規模企業都迎來了良好的發展機遇。

“未來只靠營銷、補貼拿不下市場。”曹操出行CEO龔昕告訴出行一客(ID：carcaijing)，過去幾個月高速增長有內外兩方面原因，內部來看，包括管理司機服務體驗的能力，在人力、技術上的投入；從外部來看，國家倡導規範運營，良性競爭，讓曹操出行迎來了更多新增司機。

龔昕表示，B輪融資將幫助企業在技術研發、業務擴展、服務品質提升、司機羣體保障等關鍵工作上加大力度，從而進一步提升企業競爭力，擴大市場份額。

曹操出行提出打造體系能力，即“N3戰略”。“N3”（N立方）分別是指New Car（定製車）、New Power（新能源）、New Ecosystem（生態體系）。“N3戰略”提出曹操出行將依託吉利大出行生態和蘇州產業生態兩大優勢，打造一體化出行的發展規劃。

農銀國際蘇州公司董事長董煒表示，在數據信息安全、乘客服務等方面，曹操出行一直是行業優秀標杆。曹操出行定位於綠色出行，符合當前環保發展理念，將有利於推動共享出行行業向環保、經濟、高效的方向發展。

羅振宇説：“只有長期主義者，才能成為時間的朋友。”張磊説：“長期主義不僅僅是一種方法論，更是一種價值觀。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”陳春花説：“越是變化，越是需要長期主義。”

希望行業不是一家獨大，而是像魏蜀吳一樣，能和其他夥伴一起分享、發展這個市場，這是曹操出行命名的第一層邏輯。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪教授告訴出行一客(ID：carcaijing)，在滴滴面臨數據安全合規的檢查時，傳統一家獨大的行業格局出現了縫隙。在政策層面來看，中國是全球第一個認可網約車合法身份的國家。但同時，由於網約車的定性，終究是公共交通出行的一種補充型工具，數量需要嚴格控制，優先發展公共交通集約型出行。為此，在數據合規之後，必然會迎來上路資質等各方面的嚴格審核。在此背景下，以合規見長的傳統車企背景的出行公司，有了快速發展的機遇。

相較於2017年，如今網約車行業的融資動作頻率已有所下降，但此次曹操出行高達38億元的融資成果，表明基於出行這一消費類的剛需，網約車行業仍有很大的發展和變革空間，市場前景廣闊。

引鳳還巢，蘇州高端智造的一盤大棋

透過曹操出行和蘇州的合作，能以管窺豹發現蘇州官方的產業打造規劃。作為傳統的製造業強市，蘇州應是看好產業互聯網經濟的未來，才會在主機廠孵化的互聯網出行平台項目上投注重金。

蘇州有着2500多年建城史，是歷史文化名城，擁有良好產業基礎，具有鮮明開放的特色。

近年來，蘇州一直專注高精尖實業經濟，公開數據顯示，今年上半年蘇州全市完成地區生產總值1.07萬億元，同比增長14%，我們增長速度是最快的，大大超過全國平均水平，全國是12.7%，江蘇全省13.2%。

在產業發展方面蘇州汽車和零部件產業產值將近2千億，蘇州也是全國首批5G網絡的試點城市，全省首批車聯網先導區域，首個數字交通示範區，首個區塊鏈產業發展的集聚區，今年2月份經過國務院批准，國家發改委發佈了虹橋國際開放樞紐建設總體方案，提出要研究創建蘇州相城車聯網先導區。

發佈會現場，江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林十分自豪地説：蘇州發展智能網聯汽車產業提供了前所未有的機遇，曹操出行作為吉利集團佈局智能汽車生態的戰略性投資，已逐步成為國內智能網聯汽車領域的標杆品牌。

據出行一客(ID：carcaijing)瞭解，在一眾地方政府投資者中，曹操出行和蘇州的談判非常快。背後一方面是，蘇州優質的營商環境，給予了曹操出行極大的政策支持，蘇州相城區在整個營商環境上面非常以企業為導向，充分滿足企業的需求。另一方面。蘇州有先進的車聯網技術，豐富自動駕駛產業集羣，吉利很多產業也在蘇州佈局。這有助於雙方深度協同。

吉利的加持

曹操的乳名是叫吉利，跟母公司吉利一脈相承，這是曹操出行命名的原因之二。

曹操出行副總裁趙軻告訴出行一客(ID：carcaijing)，曹操出行整個發展過程中吉利控股會持續給我們提供生態系統和資源各方面的支持，B輪中更是更了新任背書和資源。

投資方相城金控董事長陸志東直言，曹操出行的股東背景優良，看好其與吉利生態的良好互動基礎。同時，作為投資方，也看重曹操出行的運營管理團隊的操盤執行能力。

曹操出行系吉利科技集團有限公司投資控股。據出行一客(ID：carcaijing)瞭解，曹操出行已經從吉利科技的版圖，劃轉至控股集團。

同時，曹操出行也進行了更深入的分工，伴隨投資人的增多，跨產業、跨公司的協調增多，董事長劉金良及CEO龔昕，兩位新老吉利人搭起了班子，一位深化和董事會成員溝通，一位主抓具體公司運營業務。

一位接近曹操出行的人士告訴出行一客(ID：carcaijing)，董事長李書福如今有了更多的興趣和精力，去關心手裏的每一個孩子。

曹操出行一直是着吉利從車企轉向科技公司的重要抓手。

出行一客(ID：carcaijing)試舉一例，收購英國錳銅出租車，讓吉利和曹操出行認定了，要做好客運服務，需要定製化硬件支撐的理念；英國出租車的調度體系，和運營模式，也給了曹操出行在制度建設上以先例。在出行一客(ID：carcaijing)看來，基於網約車的大量形式數據，自然也是新能源、自動駕駛、車輛網最佳的試驗田。

從中國網約車的城市滲透率情況來看，網約車在一線城市滲透率最高，達到了50.3%，在新一線城市滲透率為20.3%，而在二線及以下城市滲透率較低，尚不足10%。

過去兩年，中國共享出行增速放緩，同時，共享出行的滲透率還不到10%。曹操出行CEO龔昕認為，看似矛盾的兩者背後，企業需要切換髮展引擎了——行業從單一維度競爭，邁入生態體系競爭。

龔昕指出，2015年到2020年是共享出行的1.0階段，1.0階段發展的核心思路是提升司機的效率，尤其是提升司機和乘客供需匹配效率。到了2.0階段，要靠整個產業鏈升級，打造以車+能源+司機生態優勢去推動整個共享出行2.0的發展。

現在跑在路上的共享汽車很多還是私家車，但實際上，兩者在車輛加速性能、內飾豪華程度、音響豪華程度等等很多體驗和要求其實不一樣，設計共享定製車時，成本大幅度下降。設計角度也從車主轉向乘客體驗。比如，開關車門、進出車輛、後排空間的體驗。

依託吉利的製造優勢，今年3月份發佈的首款共享出行定製車——楓葉80V，即將用在曹操出行平台上。

通過楓葉80V，司機可以一分鐘完成換電，節省了動輒兩小時的充電時間，每公里能耗為0.18元，比燃油車低一半。比起充電車，司機每個月流水多了2000-3000元。此外，通過車電分離售賣，加上削峯填谷加光伏發電，不但節省能源成本，更能提高電池壽命。降低了司機擁車成本的同時，更能提高運力，提高競爭力。

紀雪洪補充稱，對於這些企業來説，定製化共享車、能源循環圈確實有助於深化自己的護城河，但能否達到當初網約車藉助移動支付、LBS技術，顛覆出租車一樣的效果，仍需要時間觀察。

三年前，在曹操出行董事長劉金良的辦公室裏，我看到了一幅的手書，上寫着：“力量在風中迴盪”。這是李書福隨性的日常習作，寓意是做長期的，有價值的事兒，會有無數的力量給予你以加持。

這回，曹操出行等到了風，靜待後續。

-END-