新 • 網約車生態變局_風聞

滴滴暫停註冊，已經倆月了。

自從2012年成立以來，滴滴獲得了騰訊、阿里巴巴等多個巨頭的注資支持，其憑藉資金優勢，始終佔據我國網約車市場的主導地位。2021年7月，滴滴的APP遭到了全面下架處理，斷絕了一切新用户來源。

一個駱駝倒下去，千萬匹騾子站起來。滴滴的“7月雨後蕭邦”無疑為網約車的新·戰國時代拉開帷幕，整個暑假，多家二線網約車平台紛紛發力，在司機、乘客兩端投入大量資金補貼並加速進入其他城市。享道出行相關負責人對外公開表示：“7月的網約車訂單量較之前一個月提升了30%左右”；曹操出行更是在近日完成了數十億元新一輪融資。

瘋狂發補貼，大打價格戰，一切又彷彿回到了網約車市場誕生之初各家“燒錢大戰”的日子。

司機有證的沒證的，車輛合規的不合規的，全都不看，只要你敢來，就敢讓你上路。

然而，物極必反，有道是“太狂過後必定得亡”。2021年9月1日上午，交通運輸部會同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部及聯席會議成員單位，對11家網約車平台公司進行了聯合約談。

約談指出，近期，部分平台公司通過多種營銷手段，惡性競爭，並招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益。

烏雲翻湧，網約車大變天，誰先翻了臉？

跑馬圈地2.0時代？

《艾問人物》（iask-media.com）觀察，2015年新一輪的網約車大戰延續了紅包補貼的策略，投資人看中了用户、支付入口、流量等龐大數據的價值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。

2016年世界互聯網大會上，程維曾對外霸氣宣佈：中國主場比賽已結束，接下來要走出去全球打客場。“2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們將會全面出擊。”

那時的程維，臉上寫滿了年少輕狂。

滴滴還沒成為行業大哥那些年，程維最大的對手既不是如今沸沸揚揚的曹操出行，也不是國外網約車老將Uber，而是美團王興和高德地圖。2017年底，美團開通了7個城市的“美團打車”線上入口，短短一個月時間，就火速拿下了上海、南京兩地的《網約車經營許可證》，又過了倆月，“美團打車”正式登陸上海。

此後沒多久時間，阿里系高德地圖也高調錶示進軍順風車領域，相比於對司機抽取佣金的滴滴，高德地圖表示會對司機“分文不取”、0抽成。除此之外，還有嘀嗒出行、易到、神州、首汽等等同行者分食賽道，百花齊放，只為爭奪牡丹。

“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭”，程維不止一次強調過滴滴一路走來的浴血奮戰，他説他極欣賞成吉思汗西征時的戰書：“爾要戰，便戰。”

“土狼”出擊，天下無敵，一年兩年三年，滴滴逐漸走向龍頭地位，幾乎壟斷了全國90%以上的網約車市場份額。

2018年、2019和2020年，滴滴的營收分別為1353億元人民幣、1548億元人民幣和1417億元；2021年3月統計數據，滴滴全球年活躍用户為4.93億，全球年活躍司機1500萬，涵蓋出租車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴、貨運等多項業務。2021年6月30日，滴滴登陸美國納斯達克敲鐘上市，股價曾一度彪至每股18美元，市值近800億美元。

一切紙醉金迷都戛然而止於2021年7月4日的“灰色星期日”。由於嚴重違法違規收集個人信息問題，國家互聯網信息辦公室通知應用商店下架滴滴出行APP，消息一出，滴滴市值一度蒸發超500億美金。

恰逢暑假，全國各地人流量都巨幅增大。7月9日，老朋友王興捲土重來，美團重新上線了停滯兩年的美團打車 App；原本“偏安”南京、武漢等地的T3出行調整計劃，決定8月突擊開通15個城市。此外，8月中旬，持續虧損的曹操出行被曝獲得融資，已退出主流的易到藉機“復活”，宣佈調整佣金比例……

多家二線網約車平台紛紛發力，在司機、乘客兩端投入大量資金補貼並加速進入其他城市，以期抓住“滴滴空窗期”謀求更好發展。大量補貼又反過來促進了網約車訂單量的激增。根據交通運輸部日前公佈數據，2021年7月國內訂單量超過30萬單的網約車平台共有17家。

與6月份相比，新增攜華出行、招招出行、伴個桔子、去哪兒專車、及時用車5家平台。而這17家月訂單超過30萬單的平台中，有14家平台7月的訂單量環比有所增加。其中，招招出行、攜華出行、及時用車與陽光出行等4家平台月訂單量增幅超過100%。

除此之外，根據全國網約車監管信息交互平台統計，7月曹操出行訂單量較上月增長32%， 美團打車也增長了23.8%；就連在新用户無法下載的滴滴，都依靠補貼老用户換來高頻使用，在剛剛過去的7月上漲了13%。

烈日炎炎的三伏天，似又夢迴7年前，網約車行業一片熱鬧。

“土狼們”的“進階”

無功不受祿，無利不起早。

網約車出現只有短短几年時間，但發展速度驚人。最近發佈的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2021年6月，我國網約車用户規模達3.97億；網約車已覆蓋全國400多個城市，總訂單量超過43.1億單；全國共有236家公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本，車輛運輸證132.7萬本。這些數據相比之前均處於增長態勢。

但，林子大了，鳥就多了。搶司機、降門檻、胡亂燒錢……網約車市場今日野蠻競爭的風氣，與滴滴早些年“不擇手段”的“土狼文化”脱不開干係。

​2021年9月1日上午，交通運輸部會同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部及聯席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、陽光出行、萬順叫車等11家網約車平台公司進行了聯合約談，幾乎涵蓋了當下網約車市場所有的主流玩家。

約談指出，近期，部分平台公司通過多種營銷手段，惡性競爭，並招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益。

除此之外，在多地查處的案例中，為了趕在“滴滴真空期”彎道超車而迅速“搶人搶司機搶市場”，甚至有部分網約車平台頂風作案，無視網約車經營服務管理條例等規定，三證不全，甚至無證經營的情況都不在少數。

但資本不是傻子，燒錢並不是永遠的良方，補貼換不來服務，即便是強大如兩個多月以前的滴滴，從其披露的招股書數據來看，虧損仍舊是主旋律。2018年—2020年，滴滴的虧損數額達到了353億元；在這樣的基礎上，為了留住司機，滴滴對佣金的抽取也不敢過於放肆，其抽成超過30%的訂單佔比僅有2.7%，其中包括乘客補貼優惠、企業經營成本、納税和支付手續費等，僅3.1%為網約車業務淨利潤。

網約車1.0時代，以滴滴為代表的初代平台身先士卒，擠入傳統出行市場；網約車2.0時代，新·出行生態已經初步成形，美團打車、高德地圖、曹操出行紛至沓來，瓜分滴滴系已創造和未開闢的份額。

《艾問人物》（iask-media.com）認為，當激情褪去，監管降臨，惡性競爭蕩然無存之後，網約車市場必將建立其自身的秩序。行業必出龍頭，多平台若想共存，則必須在這片藍海找尋到合適自己的定位。

相比較於滴滴一切“親力親為”的調性，美團和高德在自己搭建網約車端口的同時，還利用自身的品牌影響吸引其他平台端口入駐，最終的呈現形式更像是一個整合後的“台中台”“網中網”。

另一方面，曹操出行選擇鑽研技術升級帶動服務升級，在軟硬件方面加碼新技術的研發與應用，提出了定製車（New Car）、新能源（New Power）、新生態（New Ecosystem）的“ N3戰略”；軟件方面則是司機端APP通訊能與車輛進行互聯，車輛剩餘的續航里程信息會實時上傳平台車聯網智能派單系統，利用大數據和車聯網技術來分配單子，提升區域內接單率。

目前，多家網約車平台火熱廝殺，監管對擦邊球行為毫不姑息，又有近日傳言稱滴滴或將有望“復出”。新一輪競合之下，網約車領域會如何翻雲覆雨，《艾問人物》（iask-media.com）將與市場共同拭目以待。

點擊閲讀【艾問人物】更多精彩