時隔十年再回首，F-35到底是吞金廢物還是次世代王牌？_風聞

NO.1452 - F-35

作者：松鴉 / 編輯：冷小軍

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14年前的冬天，一架外形肥碩、長相絕不討喜的原型機首次飛上了藍天，它就是備受質疑與爭議的F-35戰鬥機。雖然它算是取「百家之長」的產物，研發技術來源中不乏洛克希德·馬丁、諾斯羅普等軍工巨頭，但它打一開始就不被人看好。

2007年，美國福布斯雜誌刊文批評它「飛得太低也太慢，難以對抗俄羅斯的新一代戰鬥機」，美國海軍學會稱它為「註定失敗的巨大工程」。而到了大洋彼岸，對F-35的批評乃至攻擊更加尖鋭，有不少的媒體和個人怒斥其「吞金廢物」、「渾身缺陷」、「根本無法作戰」……

F-35的原型機X-35

從F-35首飛至今已有14年，現在再回首看去，當初對F-35的批評到底成不成立，F-35又為什麼會蒙受如此巨大的非議，它的水平究竟如何，這都得從更早的九十年代開始説起……

虛妄的目標

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雖然F-35是當今最新鋭的第五代戰鬥機之一，但其實它的研發工作早在1993年就已經展開。當時，美國空軍和海軍都在尋求更新型的戰鬥機，各種戰鬥機開發項目層出不窮。

很快注意到了這一點的美國國防部提出了一個新的理論：「美國可以開發一個具有多種子型號的通用空中平台以取代海空軍所有的老舊戰鬥機，並且降低採購成本、簡化維護流程和操作培訓流程」。而在這一思想的指導下，誕生了聯合攻擊戰鬥機計劃（JSF），而這一計劃的最終產物正是F-35戰鬥機。

F-35A編隊

當時的美國人喊出的口號是，「F-35至少能夠同時滿足美國三軍和至少兩個外國合作伙伴的要求」，並且拉來了洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼和BAE公司三大軍工巨頭站台。從紙面上看，F-35幾乎完美地解決了一切問題……

託德·哈里森戰略與國際研究中心撰寫的報告已經很明確地指出，F-35在前期的過度宣傳和它在項目研發過程中因目標過高而導致的種種挫折，使它面臨着嚴重的公關危機。但是，F-35遭受非議的原因還不止於此。

錯位的競爭

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自打F-35服役以來，很多人都在激烈地批評F-35面對殲-20、蘇-57等具有高速高機動性的重型制空五代機時「毫無還手之力」。而事實也確實如此——F-35只能靠加力飛出1.6馬赫的最高速度，而F-22的巡航速度都達到了1.82馬赫。

F-22

導致這一情況的原因，解釋起來並不複雜：F-35自設計工作開始，就沒想過要對標中國和俄羅斯可能研發出的第五代戰鬥機。當時尚未停產的F-22還穩坐世界第一的寶座，美國人設計F-35出來的目的，是為了取代F-16、F-15和F-18等老式第三代多用途戰鬥機。換句話説，F-35打一開始就不是衝着制空去的。

美國軍事專家戴夫·德普圖拉也指出：「有限的制空任務只是F-35任務的一部分，但不是全部」，因此可以説，F-35和這些制空戰鬥機的競爭實際上是錯位的，雙方的任務、定位都不同，單拎出來一對一地比較毫無意義。

不難看出，實際上大多數針對F-35的批評和指責其實都不怎麼站得住腳，但這並不意味着F-35就沒什麼問題——事實上，它不僅有問題，而且問題還不小。

愚蠢的五角大樓

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五角大樓很清楚洛克希德·馬丁公司一貫的尿性：從F-117到F-22，隱身戰鬥機往往只能在價格和性能之間做一個折中的取捨，即使富如美國也不例外。但是設計目標單一的F-117和F-22要做減法很容易，但在「籃子裏雞蛋太多」的F-35身上就行不通了。

生產線上的F-35

再加上當時中國的殲-10已經首飛，而殲-20已經處於研發階段。因此，為了以最快速度把F-35戰鬥機折騰出來，五角大樓做出了一個非常愚蠢的決定：對F-35戰鬥機項目實施「並行推進」。

何謂並行推進？一旦F-35的設計確定，就立即開始進入生產階段，然後再根據後續技術發展和部隊反饋來進行改進升級。這一方式能以最快的速度把F-35造出來。代價也很明顯，那就是每隔一段時間就能看到「F-35又曝出嚴重缺陷」的新聞。歸根結底，F-35打一開始就是個半成品。

五角大樓也為自己急於求成的手段付出了代價。雖然並行推進讓美軍儘快獲得了F-35戰鬥機，但美國軍方最終還得為這些半成品戰鬥機付出昂貴的升級改進費用，算下來其實價格更加昂貴了。有多貴？2017年，美國空軍不得不考慮放棄最初收到的108架F-35A戰鬥機（價值214億美元），因為升級維修這些半成品戰鬥機實在是太貴了。

甲板上的F-35C

值得一提的是，近年來曝光的一系列關於F-35的負面新聞，幾乎都是這些半成品戰鬥機惹的禍。由於差評太多，就連美國國會都開始考慮是否要終止F-35項目。但這能怪到F-35的頭上嗎？它也就是個背鍋的，畢竟趕鴨子上架的是美國國防部。

今天的F-35

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然而，隨着時間流逝，F-35日益完善。從2015年到2019年，F-35A戰鬥機的平均任務能力率（執行任務時長佔全年總時長的比例）從55%暴漲到73%，不僅高於空軍整體機隊平均水平（70.27%），甚至還略高於F-16D戰鬥機的72.11%，更是遠遠超過了F-22戰鬥機的50.57%。

曾多次激烈批評F-35的時任空軍參謀長大衞·戈德費恩將軍對此坦言「實際上，我對做出的轉變感到非常高興。」

自第14批次的F-35A戰鬥機下線以來，該戰機的生產成本已經低於7700萬美元，比F-15EX戰鬥機（8770萬美元）還低，是目前世界上最便宜的第五代戰鬥機。

雖然F-35的後續養護成本和飛行小時成本仍然要比傳統的第三、第四代戰鬥機更高，但換來的是F-35更強的穿透性作戰能力、更高的打擊效率和更穩定的戰場生存性，以及對非隱身戰機的「代差碾壓」優勢，這些優勢都是非五代機難以實現的。

參加紅旗軍演的F-35

最有資格評價F-35戰鬥機的人就是那些駕駛過F-35戰鬥機的飛行員。曾駕駛F-35參加紅旗軍演的約書亞·伍德上校曾指出，在七八次對抗演習中，F-35總能提前發現並擊落那些第四代戰鬥機，而那些戰鬥機的飛行員往往都是具有3000小時飛行經驗的老牌飛行員。

他還強調：「F-35擁有傳統戰鬥機都不具備的高感知能力和信息處理能力，你能夠掌握主動權，能夠騰出更多的精力來思考你究竟應該採取什麼樣的策略，而對方往往不知道自己已經被擊落了。」

F-35的真實定位就是一款美國人定義下的「縮水版多用途五代機」。它最重要的任務往往是空對地打擊，它最強的優勢是信息化、感知能力和性價比。

可以説，F-35原本就不是為對付殲-20準備的，它所瞄準的，是中國、俄羅斯乃至世界各國大量裝備的第四、第三代戰鬥機，畢竟F-35制空能力再如何不堪，也足以靠代差碾壓傳統的非隱身戰鬥機。綜合來看，F-35的過去是失敗的，但放在今天，它已經稱得上是第五代戰鬥機中的「性價比之王」。

美國海軍陸戰隊老兵亞歷克斯·霍林斯也指出，F-35只是美國探索未來空戰的第一步，而第一步的代價往往是昂貴的。但在未來的美軍下一代制空戰鬥機上，F-35項目中的教訓能讓美國少走很多彎路、少花很多冤枉錢，因此F-35的能力，並不能單純用金錢與效益去衡量。

正如英國航空先驅弗雷德裏克·漢德利·佩奇爵士所説：「不要通過廉價經營來贏得戰爭，因為沒有什麼比為了省錢而輸掉一場戰爭更加昂貴。」對於美國來説是這個道理，而對於視美國為追趕對象的中國來説，又何嘗不是呢？