中國為何不造核動力航母？俄羅斯已誤入歧途，美國給出了正確答案_風聞
科大二助-2021-09-10 15:16
作者| 科羅廖夫
來源| 科大烽火
第15艘核動力航母已經開工，美國為何如此熱衷核動力，其實最大誘因並非核動力性能有多優越。近日，在大名鼎鼎的紐波特紐斯造船廠，美國海軍為“福特”級航母的四號艦——“多里斯•米勒”號（CVN-81）舉行了首塊鋼板切割儀式，這意味着第四艘“福特”級正式進入開工建造階段。
按照預定計劃，“多里斯•米勒”號將在2026年鋪設龍骨，2029年下水，在2032年12月前服役，以便及時頂替“尼米茲”級航母三號艦“卡爾•文森”號（CVN-70）的位置。“多里斯•米勒”號的開建，也刷新了一個記錄，美國海軍已建成/正在建造中的核動力航母達到15艘之多。
算起來，美國海軍第一艘核動力航母的建造時間居然是在1958年。在1958年2月4日，美國第一艘也是世界上第一艘核動力航母“企業”號（CVN65）正式鋪設龍骨，航母邁入了核動力時代。
作為第一代核動力航母，“企業”級原本計劃建造多達6艘，最終因為種種原因只建成了“企業”號這一艘。而唯一這一艘“企業”級核動力航母的建造，為美國海軍探索了大量寶貴的核動力航母設計、研發、建造和使用經驗，為10年後正式批量建造“尼米茲”級核動力航母打下了堅實基礎。
從1968年開始，美國海軍開始建造“尼米茲”級核動力航母，在近40年時間內陸續建成10艘，極大奠定了美國海軍海上霸主的地位。而進入21世紀僅僅五年後，美國海軍為新一代核動力航母“福特”級的首艦“福特”號舉行了首塊鋼板切割儀式，新一輪核動力航母的建造工程便由此展開。
截止到目前為止，美國已建造/建成4艘“福特”級航母，首艦已服役，第二、三、四號艦正處於不同的建造階段，未來美國還將按計劃逐步啓動後續至少6艘“福特”級航母的建造計劃，最終其建造總數甚至有望達到12艘之多，美國海軍核動力航母建造記錄將不斷攀登新的高峯。
相比較之下，其餘國家新建的航母絕大多數都是常規動力航母，例如英國的“伊麗莎白女王”級航母採用了燃氣輪機動力，而中國的遼寧艦和山東艦則採用蒸汽輪機動力，為4台國產的TB-12型蒸汽輪機，總功率達到20萬馬力，可達到最大30節左右的較高航速。而在建的新型國產航母，據分析也會採用比較成熟的蒸汽輪機。只有法國新一代航母PANG會保持和現役“戴高樂”航母一樣採用核動力。
那麼，為何美海軍如此熱衷於建造核動力航母，如此鍾愛核動力航母呢？
很多軍事專家都認為核動力航母較常規動力航母有巨大優勢。長期以來核動力航母給人最大印象就是性能先進，就是比常規動力航母作戰能力更強大，各方面性能都要更加優秀，這幾乎成為了大家刻在腦海裏的毋庸置疑的真理。
但在今天這個時代，這條長期以往的“真理”是否有失偏頗，過於片面了呢？答案當然是肯定的。原本核動力航母比常規動力航母全面先進的論斷就是頗為武斷的，隨着時代發展和技術進步，這種論斷愈發遭到質疑。
核動力航母無需補給動力燃料，核動力系統極大地減輕了超級航母的動力燃油補給壓力，由於超級航空母艦對續航距離和持續作戰能力一直都有很高的要求，如果採用常規動力，那麼天文數字的動力燃油的補給量將會很令人頭疼。如何使用核動力，那麼超級航母只需要定期補充艦載機的航空煤油就可以了。
核動力航母在長距離航渡的速度、花費時間上擁有絕對優勢，這種説法在美海軍還擁有大量核動力巡洋艦時代是成立的。但是在今天，由於其護航艦艇都是常規動力的，需要不斷進行燃油補給，極大限制了航母戰鬥羣的航渡速度，核動力航母的最大動力優勢並無法發揮出來。
美國式的核動力超級航母在綜合作戰能力上遠超其他國家的常規航母，但美海軍在越南戰爭、海灣戰爭中的實際作戰行動表明，小鷹級常規航母和尼米茲級核航母的作戰能力並不存在明顯差異。核動力航母給人更先進的印象，往往是因為其擁有更大噸位、更大體積、建造時間更晚更新鋭、配套裝備更先進等因素導致的，其實於動力系統並無太大聯繫。
換言之，如果“尼米茲”級航母是常規動力的話，其綜合性能與核動力的“尼米茲”並不會存在顯著差異。
事實上，美海軍核動力航母的盛行和冷戰期間美蘇爭霸、美國海軍追求打造全核艦隊、要牢牢把握制海權、全方位壓制蘇聯紅海軍有直接關係。在當時，核動力航母是毋庸置疑的最佳選擇。
但是在今天，隨着時代的發展，對手的更替，核動力航母的各項長處卻有點不合時宜。由於核航母換料大修的時間很漫長，因此核航母的在航率並不高。美軍的10艘核航母總有一艘處於換料大修的狀態，還有三到四艘處於母港維修保障狀態，因此美軍最多也就能保持5～6艘核航母的部署，這還要分佈於全球各大海域部署。核動力技術難度極大、造價極高、中期大修複雜、日常運作成本過高的缺點反倒不斷顯露出來，連美海軍都有點吃不消。
限制核動力發展的最主要問題就是成本問題，在水面艦艇上裝備核動力系統是非常不經濟的。雖然最先進的核反應堆已經發展到了第五代，但從原理上核動力還是各種花樣“燒開水”，是核反應堆輸出熱能，把鍋爐裏的水燒開，產生蒸汽驅動蒸汽輪機，然後帶動傳動軸螺旋槳，驅動艦艇前進。核動力實際上是一個採用了核反應堆爐子的蒸汽輪機動力系統。核動力裝置其實是一種低資金效率的選擇。核動力裝置的製造、運行、拆解、回收都非常麻煩，需要極大量的資金、人員和技術。
對於水面艦艇來説，常規動力更理想，尤其是燃-燃動力系統，具備綜合電推的動力系統就更美了。因為常規動力造價相比核動力要低很多，效率更高，架構更簡單，維護方便，適合大批量建造。這種情況下，常規航母反倒成為不錯的選擇。
很多網友對核動力這種動力形式有一些誤解啊，總是認為核動力的艦艇更加高大上。其實，使用哪種形式的動力系統，只跟海軍的戰術要求有關係，跟核動力和常規動力哪個更先進沒有一丁點關係。在很多情況下，核動力並不是一種合適的動力。
蘇聯的基洛夫級核動力巡洋艦就是應用核動力失敗的典型案例。基洛夫級的3號艦，開始叫加里寧號，1986年下水，1988年入役。在1997年發生了嚴重核反應堆和主機故障，隨後就一直趴窩，實際上至今就使用了9年。基洛夫級是典型的俄式武器驢糞蛋子表面光，技術狀態和可靠性極差，前三艘都長期趴窩，只有彼得大帝號勉強能出港。
燃氣輪機擁有體積小、重量輕、功率密度高、熱效率高等優點，綜合性能幾乎完全佔據上風。英國伊麗莎白女王級航母的實踐證明，即使是燃氣輪機，作為大型超大型軍艦的動力系統也是完全可行的。理論上可以給一艘滿載排水量在8萬噸的大型航母配備3～4台單台最高輸出功率達40MW的MT30燃氣輪機，再輔以幾台柴油機，最終基本能夠讓這艘大型航母擁有約29節的最高航速。
那麼既然如此，為何美海軍進入21世紀還是選擇繼續建造新一代核動力航母而不是常規動力航母呢？其最大原因是因為美海軍已經在核動力航母這條道路上埋頭苦幹了數十年，擁有了一套舉世無雙、完整成熟的核動力航母配套工業體系。要改為常規動力等於宣告放棄這套體系，將會帶來難以想象的影響，難度係數類似於要在美國禁槍。美海軍已經是騎虎難下，只能繼續硬着頭皮繼續走核動力道路。好在核動力最大缺點無非就是燒錢更多，美國還暫時能燒得起，所以倒也沒有什麼大問題，另外核動力航母也更能彰顯美國的“絕對唯一”大國地位。
對於其他國家特別是某東亞新興大國來説，美海軍在航母核動力問題上的“騎虎難下”這個小困境也有不小的參考意義。想必隨着各項技術的突破，未來新建航母上不上核動力，不是能不能的問題，而是應不應該、值不值得的問題了。