探討｜國際航班何時恢復？“五個一”政策對航司真的不利嗎？_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2021-09-10 14:43
你有多久沒出國旅遊了？
自從去年全球疫情爆發以來，出境政策逐步收緊，國家層面至今提倡“非必要不出境”，移民局也暫不簽發非必要、非緊急出境事由的普通護照等出入境證件。
從去年3月底開始，國際航班也大幅削減，施行嚴格的“五個一”政策，並多次升級增加熔斷等措施，至今未有明顯鬆動的跡象，部分航班在留學旺季等期間一票難求。
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由於嚴格的出入境政策限制，以及航班大幅減少，除了留學生等持有國外中長期居留簽證的人員以外，普通遊客在去年3月後，理論上已經沒有了出國旅遊的機會。
那麼，國際航班到底何時能恢復到疫情前水平？“五個一”政策何時能徹底解禁，哪些國家又會率先開放通航？日前，三大航及春秋航等上市航司在上半年業績交流會上，分享了上述話題，來看看航司們是如何預測的：國航：國際目前到本季度末減班還是比較明顯，國際相對信心不足。國際航協對市場恢復做了判斷，預計今年恢復到19年的50%左右，明年80%左右，到2023年恢復到2019年水平。實際來看取決於疫苗接種和羣體免疫情況，比如歐美很多國家接種比例增大、羣體免疫趨勢，恢復速度是極快的。發展中國家，時間點在明年。民航五個一目前沒有任何鬆動，一是明年年初冬奧會，以及明年重大會議防疫壓力保障，恢復節奏可能比歐美慢。目前主要是留學生人數多，恢復的話率先恢復是類似新加坡，其次韓國，然後是歐美。
東航：國際整體“五個一”應該不會改變，冬季換季仍維持“五個一”，國際四季度應該不會出現大的變化。明年國際旅行隨着疫苗覆蓋率提升，IATA國際旅行護照，旅行氣泡的實施，可能新加坡日本韓國之間會有序放開，但整體來看不確定性還是很強。
南航：未來幾年整個行業並不是很好，按照IATA的預計是2024年，全球的航空運輸業才能恢復到2019年的水平，未來日子不太好過。
春秋：疫情常態化，國際開放的話也是有秩序緩慢開放，何時開放無法確定。“五個一”政策如果突破也可能是為了重點城市或者單個區域，只會緩慢增加，不會一次開放。8月份疫情對全國較大影響，重點城市提出疫苗覆蓋率增加，但不會一次性全面防控。各區域外防輸入的成本很高，之後可能會有節奏有把握的逐步放開。後續如果國際穩定，會率先恢復原有航班，例如濟州、大阪、曼谷，與國內現有基地連接。
從上述幾家航司的預測來看，未來國際市場的恢復還存在很大的不確定性，“五個一”政策至少還需要持續到明年上半年。
不過，在航旅圈9月5日舉行的新一期線上沙龍《失去暑運和春運後，下半年航司還能盈利麼》上，來自航司市場部和人資人士及業內專家，也與我們探討了“五個一”政策的實施對航司是利還是弊的相關話題。來自廈航營銷委的唐朝指出，國際航線大幅減少少，但收益相對較高，尤其是七八月份國內市場受本土疫情影響，國際收益創造的利潤佔比達到很高的程度，有的航司一班國際航班一天產生的效益是國內航班的三到四倍。中國民航管理幹部學院教授鄒建軍則表示，評估“五個一“政策放開的影響，要看國際航班放開到什麼程度，還有疫情前國際航班是否賺錢，以及每增加一個航班對整體收益的影響有多少。“一旦放開，是否還能穩住現有價格？如果不執行五個一政策，（國際線的效益）是不是還是那麼好？取決於放開的速度和尺度。“從所有上市航司日前發佈的2021年上半年成績單來看，儘管三大航仍有較大規模的虧損，但三大航的客公里收益仍然接近於疫情前水平，其中，國際航線佔比較大的國航甚至超過了疫情前同期。而春秋等上半年主營國內航線並盈利的上市航司，其客公里收益則有明顯下滑，這主要與國內航班票價仍未恢復，而更多原本投入國際線的寬體機回到國內，造成國內運力進一步過剩，票價水平也更難恢復。更多業績分析可看：上半年國內航司盈虧榜，海航驚人翻身；半年報｜兩大國有航司再虧百億，哪家子公司最給力
此外，本期沙龍還探討了其他熱點話題，主要內容包括：
一、上半年業績盤點
1. 有些上市航司為何能盈利？
2. 哪些國內市場恢復更好/受影響更大？
3. 海航旗下的福州航空、長安航空和祥鵬航空為何能盈利？
二、下半年市場怎麼看
1. 三個維度（時間，金錢，旅客意願）分析4個客源市場（公商務，旅遊，探親，辦事）
2.德爾塔病毒出現後，歐美航司ASK和RPK為何還能緩慢上升？
3. 境內疫情是否還會反覆並影響後半段市場，哪些市場可能會更好些？
三、“五個一”持續到何時
1. 哪些國家會率先開放通航？
2. “五個一”政策對航司業績是利是弊？
3. 國外航司/機場刺激出行的可借鑑措施
四、航司如何自救
1. 航司自救措施建議，今年還能否盈利
2. 隨心飛是否會返場？還有哪些產品創新可能
3. 增加輔營收入的措施借鑑，面臨哪些困難？
五、航空貨運還能賺到錢麼
1. 航空貨運的好日子還能持續多久？
2. 客改貨是否還值得繼續推進？
3. 如何看待南航，廈航及更多社會資本成立貨運航司？
六、民航人是否應該轉行？
1. 今年航司的招聘情況，明年的招聘計劃
2. 民航人的薪資走勢，哪些航司要加薪？
3. 民航人現階段應該怎麼辦？
我們已經整理了整場沙龍的文字，關注航旅圈微信公眾號點擊文末閲讀原文可回顧（附送三大航/春秋航十四五機隊規劃策略）。
