轟炸機機組，25次飛行任務後的理論存活概率約為0.06%_風聞

作者  墨風の蒜瓣

假如二戰時你在英國有幸成為一名轟炸機機組成員，那麼“恭喜”你！

首先這絕對是一種“榮譽”的象徵，因為入選這個兵種代表着你相當的勇敢，駕駛着重型轟炸機的你會親臨德國上空，去報“國破家亡”之仇！ 

當然了，在你踏入轟炸機機艙的那一刻也就意味着你的家人將會在不久之後收到你提前寫好的“遺書”！至於這個時間間隔嗎？將會視你出動的架次來判斷，如果沒有極特殊情況發生，那麼在25架次飛行後，你的理論存活概率大約只有0.06%！也就是説平均20次飛行之後，你肯定就會陣亡！

我們都知道在二戰時期德國的潛艇部隊陣亡率相當之高，但是在盟軍這裏，戰爭初期轟炸機部隊的機組成員的存活率也着實低的可憐。據統計，在二戰初期有近60%的轟炸機機組成員在執行任務中陣亡、受傷、被俘或被標記為失蹤，其實這個戰損率和德國的潛艇部隊也沒差多少，而在這其中損失最為慘重的當屬英國空軍的轟炸機部隊。 

二戰時英國皇家空軍中轟炸機機組人員總數超過12.5萬人，這支隊伍主要由英國人、澳大利亞人和加拿大人組成，其中澳大利亞和加拿大人約為30000人左右。

自1940年至1945年的這段時間裏，英、美聯軍對德國展開了迄今為止規模最大、歷時時間最長的空中轟炸行動。盟軍前後共出動了144萬架次的轟炸機、268萬架次的護航戰鬥機，總投彈量超過270萬噸，在損失方面，英、美兩國共有4萬架飛機被擊落。 

在這支規模龐大的轟炸機隊伍中，英國大約有72%的士兵在執行任務時傷亡或失蹤，其中有44%直接陣亡，人數大約為5.5萬人左右，機組成員的平均死亡年齡僅為23歲。

而根據加拿大人給出的一組統計數據顯示：在轟炸行動最初階段，參與轟炸德國的轟炸機機組成員大約只有10%的人活了下來，這樣的戰損比可能只有在一戰時期的塹壕戰中出現過。 

一般來説，執行轟炸任務的機組在25次飛行後能夠存活下來的人少之又少（按照盟軍規定，轟炸機飛行25架次之後機組人員就可退役或轉至後方從事其他工作）。在戰況最為激烈的1943年，被放飛的轟炸機機組成員有六分之一的人可以在首次飛行中存活下來，四十分之一的人可以在連續兩次的飛行任務中存活！

與戰鬥機駕駛員有所不同，轟炸機機組人員在被配組之後會進行大約十幾次的配合訓練，基本承襲那種“老帶新”的模式。在此期間轟炸機機組會執行一些危險性相對較低的任務，實際飛行時間在200小時左右。不過就是這點時間相比於戰鬥機飛行員已經好得多了，因為不少戰鬥機駕駛員在戰鬥機上僅僅訓練一兩次之後就被直接派到了戰場之上，當然這只是相對於英國來説。 

空軍在戰場上可能是一個比較特殊的存在，速戰速決是其最大的特點！因為在前一個小時你可能還在天上面臨生死考驗，可後一小時你若活着回來，大概率就已經開始在酒吧裏“狂嗨”了。

考慮到該兵種在執行任務時面臨的巨大壓力和威脅，轟炸機機組成員每一次任務完成之後都會有不少的假期（前提是你的活着回來）。假如你能夠在執行完一次任務之後平安歸來，那麼在英國後方的基地中你就可以愜意地享受一段“休閒時光”。別看英國人最慘的時候被打得幾近亡國，但在後方基地內，一應俱全的休閒設施、隔三岔五的舞會、宴會以及讓人放鬆的各類消遣節目一樣都不少。 

既然保障工作已經做到這個程度了，那麼國家讓你出擊時，你必須毫猶豫地出動。

轟炸機的機組成員在執行任務時之所以傷亡率那麼高，高射炮的功勞“居功至偉”。

在德國，為了抵禦盟國的轟炸，其境內常備着一支裝備有一千架戰鬥機的攔截部隊和部署有超過30000門各種類型高射炮的防空部隊在時刻準備迎接前來轟炸的盟軍轟炸機機羣。 

雖然按照數據分析來看，戰鬥機擊落的轟炸機可能更多一些，但高射炮炮彈破片給機組成員帶來的傷害更大。

戰鬥機的攻擊你可以大概瞭解到它的攻擊方向，至少能夠有一點點的預判，加之轟炸機上配備有自衞武器，機組成員在面對此類威脅時多多少少還是有一定的還擊能力的，而且飛機被擊落了也並不意味着死亡。可高射炮炮彈的破片在轟炸機附近爆炸時不但能夠傷害機組人員，即使沒有被擊中，在彈片橫飛的炮火中飛行絕對是一場讓人崩潰的“旅行”。因為你不知道那些破片會從哪個方向飛進你的身體裏，此時手裏的武器根本沒有任何的用途，唯一能做的就是祈禱！ 

當然，在轟炸機上因為位置不同其危險性也有所不同，而被稱之為最危險的位置要屬類似B-17轟炸機的腹部炮塔和尾炮機槍手了。

腹部炮塔：‍

在自下而上的高射炮火中，腹部炮塔將會首先受到攻擊。而為了保證炮塔的視野，這個部位是不可能配備裝甲的，除了基礎框架之外，剩下的全是玻璃；

因為空間有限，在這裏的機槍手是無法配備降落傘的，一旦他有幸沒有被地面炮火擊中，在飛機即將墜毀之時，這位機槍手還需要爬到機艙內去佩戴降落傘。在墜落的幾分鐘時間內如果沒有完成這些操作，那麼後果可想而知。 

另外，在狹小的空間內，一旦玻璃艙被打出一個小小的缺口，那麼機槍手在數千米的高空除了要應對敵人的攻擊之外，缺氧、低温也是極為致命的。

尾炮機槍手：‍

第一個危險和腹部炮塔相同，基本沒有啥防護；

另外，雖然這個位置地面炮火對其很難造成傷害，可它卻是攔截戰鬥機最喜歡攻擊的部位，在多數情況之下，轟炸機平安歸航後，尾炮塔內的成員非死即傷。 

除了這些來自敵人的攻擊之外，轟炸機機組成員還需要對抗缺氧、低温、低壓、恐懼以及長時間精神緊繃等難題。我們都知道轟炸機在天上需要飛行很長的時間，在這段時間裏飛機故障、極端天氣、操作失誤等原因都有可能葬送掉整個機組。

其中有不少人因為長時間的疲勞和處於生死恐懼的巨大壓力之下而患上精神疾病，據統計有將近10000名左右的轟炸機機組成員患有嚴重的精神恐懼症，即使接受治療後也無法恢復，這就是戰爭的殘酷。 

在那些被擊落的轟炸機中，也有少部分的成員可以存活，這個比例大約為20%左右。因為盟軍所轟炸的目標皆在德國境內，一旦轟炸機墜毀，除了跳傘技巧不熟練之外，成功落地之後他們必須要迅速逃離，否則憤怒的德國人會直接槍殺這些飛行員。當然也有一些人成為了德軍的戰俘，這個數字大約為11000人左右。

總之，在二戰初期至中段這一時期內，轟炸機機組成員絕對是最受人尊敬的一個職業，出擊就意味着死亡，連續出擊就等於是去送死，若出現一架類似於“孟菲斯美女”號機組這樣經歷25次飛行任務而全體成員毫髮無傷的那就是一個“奇蹟”。