配套政策和供應鏈缺乏！繼通用哈雷離開印度市場後，福特汽車官宣關閉印度工廠_風聞

文 | 宋星 

當地時間9月9日，福特宣佈公司將停止在印度生產汽車，並裁減約4000個工作崗位。

在福特之前，已有數家美國車企宣佈“離開”印度市場。這似乎表明，被廣泛看好的印度、越南等新興市場或不再是汽車巨頭們眼中的“香餑餑”。

福特印度汽車工廠將關閉

根據美國福特汽車週四發佈的公告，福特印度公司將在2021年第四季度前關閉其位於古吉拉特邦西部薩南德的工廠，並在2022年前關閉其位於印度南部欽奈的工廠。

同時，福特汽車公司首席執行官吉姆·法利宣佈，福特汽車在印度的生產製造將立即結束。

福特汽車在印度工廠的業務主要包括車輛和發動機製造。福特預計，此舉將產生約20億美元的税前費用，其中約6億美元費用發生在今年年內，約12億美元費用發生在2022年。

不過，福特汽車方面承諾將繼續通過進口在印度銷售部分汽車，並將向經銷商提供維修服務、零部件和保修支持，以服務現有客户。

福特還表示，停止生產的決定是在考慮了其他幾個選項之後做出的，包括和其它廠商合作、平台共享以及出售其製造工廠的可能性，這些選項目前仍在評估之中。

福特多年來一直在努力爭取印度消費者的青睞並試圖實現盈利，這家汽車製造商25年前進入印度，但在乘用車市場的份額不到2%。

福特在其聲明中表示，該公司最近10年在印度積累了超過20億美元的運營損失，而且印度對其新車的需求一直很疲軟。

福特印度公司負責人阿努拉格·梅赫羅特拉（Anurag Mehrotra）在聲明中表示，儘管做出了努力，但未能找到一條可持續發展道路。

梅赫羅特拉稱，多年的累積虧損、持續的行業產能過剩等因素，堅定了集團的這一決定。

印度市場不再是“香餑餑”？

福特“撤出”印度市場並非孤例，事實上，在福特之前，通用汽車、哈雷戴維森等美國車企已“離開”印度市場。

2017年，通用汽車停止為印度市場生產汽車；2020年，哈雷戴維森停止了在印度的生產並大規模縮減了銷售業務，印度是這個世界上最大的摩托車市場。

路透社稱，這些大廠退出對印度總理莫迪吸引、留住外國製造商的努力是一個打擊。

莫迪在2014年發起“印度製造”運動，旨在通過一系列激勵、優惠措施，振興印度的製造業。莫迪的目標是，到2022年，製造業佔印度GDP的25%，但這一佔比停留在17%左右。

雖然外國直接投資在增加，但根據聯合國貿易和發展會議的數據，2019年印度的流入量約為中國的四分之一。

圖源：福特官網

不只是汽車製造行業，印度的消費電子行業今年也遭受了打擊。今年5月，印度新冠疫情危急，路透社曾援引知情人士消息報道，由於工人感染新冠肺炎不得不離崗，印度一家富士康工廠的iPhone 12產量下降了50%以上。

另一個重要的新興市場越南也遭受了疫情的打擊。因為受疫情影響，越南工廠生產受阻，以及供應鏈方面的原因，蘋果、谷歌、亞馬遜及其主要供應商或取消、或推遲了將生產從中國轉移到越南的計劃。

為什麼車企紛紛撤出印度？

印度、越南等新興市場被許多歐美大企業寄予厚望，充沛的廉價勞動力、廣闊的市場等有利因素，讓這些國家頗具吸引力。不過，從上述例子也可以看出，這些新興市場也有自己的缺陷。

那麼，具體來説，為什麼這些美國車企紛紛撤出印度呢？

首先是經濟方面的考慮。全球汽車製造商曾經為在每個主要市場佔有份額而努力奮鬥，甚至賠錢也在所不惜。

但是，福特汽車、通用汽車等公司已轉變策略，從虧損的市場中退出，並將資本投向電氣化、自動化等新技術。福特今年早些時候還退出了巴西市場。

印度的汽車市場目前被日本鈴木汽車公司生產的低成本、小型汽車所主導。其Maruti Suzuki品牌在銷量前十名中佔了七席，另外三席由韓國現代汽車公司生產。

印度媒體DNA India評論稱，在印度這樣一個對性價比和價格敏感的市場，福特公司永遠無法做大。

其次，印度汽車市場增長速度遠低於歐美大廠的預期。根據此前的市場分析，在2020年，印度將成為繼中國和美國之後的世界第三大汽車市場，每年的銷量約為500萬輛。

而現實是，印度汽車銷量一直徘徊在300萬輛左右，仍然落後於歐洲和日本。

最後，在政策方面，企業家們也有頗多抱怨。路透社分析稱，不夠透明的監管和落後的基礎設施等因素讓企業望而卻步。

比如，印度質量控制機構印度標準局通常在15天內處理完企業申請，但有些申請需要長達2個月或更長時間。

此外，成本也是不得不考慮的問題。因為基礎設施較差，電力成本和其他負擔已抵消了印度的低勞動力成本優勢。

在上個月的印度汽車製造商協會（SIAM）年會上，汽車製造商的高層管理人員提出了對高税收和燃料成本上升的擔憂。

鈴木公司董事長R·C·巴爾加瓦表示，在過去18個月，汽車行業的增長相對比較緩慢。有很多關於汽車行業重要性的聲明，但就扭轉衰退的具體行動而言，我還沒有看到任何實際行動。

TVS摩托公司董事長維努·斯里尼瓦桑則直接吐槽，“國家的基本運輸方式被徵收28%的消費税，與奢侈品的税率相當。我想問，我們被認可了嗎？汽車行業對就業、收入和創匯的貢獻是否得到了認可。”

顯然，印度、越南等新興市場若在吸引外資配套政策、供應鏈培育等方面沒有明顯改善，未來仍有很長的路要走。

加美財經