航空發動機被稱為製造業皇冠上的明珠，是極限製造的靈魂考驗_風聞
西方朔-2021-09-12 07:41
航空發動機被稱為製造業皇冠，還之上的明珠，絕非偶然。
它的產業鏈很長，涉及到了機械加工、材料製備、電子元器件等各種學科交叉，都是極限製造的靈魂考驗。
航空發動機供應鏈可以分為四級。
第一層級就是金字塔尖的統治者。主要是三大家：GE、普惠、英國羅羅整機製造商。多年來誰也沒整死誰。三國演義，天下大分已久。還有一些商業發動機，不過都是這三大公司的親戚組合而已。例如GE與法國賽峯的合資公司生產的CFM56是全球最拉風的發動機之一。
第二層是德國 MTU、意大利AVIO，日本IHI石川島播磨等，負責子系統、大部件等。這一層，日本開始活躍起來。雖然日本最後連支線飛機MRJ最後也沒能製造出來，但產業鏈卻異常穩健。第一層與第二層的關係非凡，往往是真正的利益共同體，從一開始的研發就開始承擔風險，這可不是簡單的甲方乙方。低價者中標這種事，滾蛋！
第三層是零部件。範圍開始擴散；中國韓國，開始陸續參與其中。
第四層是原材料的供應商。日本依然起到很主導的作用。
層層滲透，全球分包，這就是發動機特有的老樹根產業體系。一棵大樹，盤結錯根。
中國的航發動力等百餘家公司也以外貿轉包的形式，參與到大樹根的根系中去。但是，這套老樹根體系的規則設計是非常完美和制衡的，技術很難外泄。
比如航亞科技做發動機的葉片，但只能做低壓機，高壓機的9節葉片，根本都看不到。發動機維修的時候，也不允許在中國拆解，很多都運到了新加坡去維修。看都不能看。前年美國國會不允許GE出售LEAP發動機給919配套的時候，GE高管説即使把發動機給商飛，中國也加工不出來，其實是有底氣的。
航空供應鏈分工是一個龐大的工業迷宮，門道深藏其中。
不要過分糾結於國產替代，能整合好全球資源，最為重要。#供應鏈攻防戰# 2北京收起全文d
