萬億級市場初長成，汽車後市場的當下與未來_風聞

文/川川

編輯/大風

伴隨着國內汽車市場的井噴式發展，我國的汽車後市場也走上了快車道。

在中國這個人口最大的市場，汽車銷量還有極大的上升空間。與之相對應的，前端的火爆，也迅速撐起了一個體量巨大的汽車後市場。據德勤數據統計，到2025年，汽車後市場的規模將達到1.7萬億元。不少人的目光也盯上了這塊香餑餑。

馬歡原本是武漢一家互聯網養車店的店長，多年打拼下來，當時在店內的月薪已經達到了15000元。

在武漢，馬歡還遇到了人生中的另一半。有了妻子之後，馬歡也更有了打拼的動力。馬歡的妻子來自於湖南大冶，二人成家後不久便有了孩子。但和很多來大城市打拼的夫妻一樣，安家落户、孩子上學成了問題。

馬歡

在經過一番思想掙扎之後，馬歡決定回妻子的老家大冶創業。哪怕妻子打趣地跟他説，去了就成“上門女婿”了。

如同這座縣級市的名字，大冶因礦業而聞名。發達的礦業，也讓這座縣城的居民有了可觀的財富積累。據統計，在2017年，這座縣城的汽車保有量就接近7萬輛，因此，大冶街道上隨處可見汽修店。

但是和大部分個體汽修店一樣，幾乎都沒有標準化的服務和管理、價格不透明、產品不保證。

在大城市待過的馬歡深知，縣城裏這樣的服務模式對他來説是一次機會。在和妻子商量之後，馬歡決定加盟途虎。在他看來，途虎是全國最大的汽車後市場連鎖品牌，品牌十年的經驗已經摸索出一套自己管理體系和服務體系。對加盟商來説，可以直接“拿來主義”。

在潛力巨大的大冶市，馬歡的途虎店開業三個月後，就開始盈利。據馬歡透露，他計劃年內要繼續開3家店。

汽車後市場的未來十年，仍然是一個高速發展的賽道。像馬歡一樣的人，還會有更多。

一個萬億市場的初長成

中國的汽車產業起步並不算太早，到目前為止，我國汽車的千人保有量只有173台。這個數字遠遠低於發達國家。

但需要明確的一點是，由於我國人口基數巨大，保有率低，並不代表保有量低。據公安部數據統計，截止到今年3月，全國的機動車保有量為3.78億輛，其中汽車為2.87億輛。並且，這個數字還在持續上升，今年第一季度的新增註冊的機動車就達到了966萬輛，創下了歷史新高。

同時，國內的汽車產業也在快速發展。在國內市場，早已不再是國外品牌佔據消費者心智的時代了。

紅旗、吉利，乃至五菱，這些老牌民族品牌的產品序列，早已覆蓋了各個消費層級。而蔚來、小鵬、理想這些新勢力品牌，和特斯拉也有了一戰之力。汽車製造，對一個國家來説，是支柱產業；對消費者來説，汽車也越來越成為一個剛需品。因此，汽車市場的井噴並不是短時間內爆發的偶發現象，而是一個長期看好的產業。

這也直接導致了汽車後市場規模的爆發。

但作為汽車產業的衍生，汽車後市場必然是緊跟着汽車行業的發展的。這也意味着，作為初生的賽道，汽車後市場的行業規範仍然需要補足。穩健發展了十來年之後，終於迎來爆發，這對資本和企業來講，是一次機會，也是一次淘汰賽。

亟待整合的汽車後市場

正是因為如此巨大的需求和潛力，幾乎在每個不同線級城市的各個街道上都分佈着大大小小的汽修店。同時，這個行業，也被稱為最難整合的行業之一。

闞亮亮來自於河南省周口市沈丘縣，今年在縣城裏投資加盟了一家途虎工廠店，在此之前，闞亮亮一直從業於汽車相關行業。

途虎工廠加盟店店主闞亮亮

也正是因為看到了汽車後市場的無限潛力，他決定在汽車後市場尋找機會。

在他所在的縣城，雖然有很多小的汽修店，但沒有一家是真正的品牌汽修連鎖店。“我們當地路邊的各種小汽修店存在着服務、技術不專業，環境髒亂差，無法給人一種專業可信感。”這是闞亮亮自己調研後的感受。

實際上，這不僅是周口的問題，而是這個行業的普遍現象。據鋅財經瞭解發現，汽車後市場的標準很難統一，信息化的程度也很低，這也導致了行業極為分散。

對從業者來説，汽車後市場的服務涉及的種類繁多、SKU極其豐富，在這樣的情況下，對技術服務人員的要求又很高，不僅要有過關的技術，還要有很強的服務意識。因此，對大部分的創業者，能夠管理好兩三家門店就不錯了。

尤其是在一二線城市以外的市場，做的幾乎都是所謂的“熟人生意”。本質上，這是消費者對這個市場的極度不信任。鋅財經發現，很多車主選擇某一家汽修店的原因是，“之前修得沒出差錯”，在這個基礎上，哪怕貴一點也默認接受了。

對商家來説，極難規模化複製；對消費者來説，只能被迫妥協。這也是這個行業被稱為“最難整合行業”的根本原因所在。

但難以整合，也並非不能整合。

在闞亮亮看來，想要做好一家汽車服務門店，應該從上游產品到專業技術到店面運營等所有的環節都獲得強大的體系支持。而要做到這一點，單憑個人投資開店是很難做到的。因此，在經過考慮之後，才選擇加盟了途虎這個品牌。

“店面產品庫存、到店車輛數據……我每天不用到店面，在途虎的後面數據中就能實時動態地瞭解到店面運營情況。”闞亮亮説。

闞亮亮與店員們

而在他這個不大不小的縣城裏，途虎作為第一個大品牌的店，也逐漸給這個地級市的汽車後市場帶來了一定的改變。

至少，車主再也不用趕到很遠的地方去處理一個小小的毛病。並且，在途虎的APP上，各個產品、服務的價格都是透明的。

這條車主和汽修店的信任紐帶也在逐漸建立起來。而途虎，幾乎可以説是國內汽車後市場成功做到規模化、可複製的唯一樣本。

途虎的前十年和汽車後市場的未來十年

今年，恰好是途虎上線十週年。從時間軸上看，途虎幾乎經歷了中國汽車後市場的整個發展時代。

根據途虎官方的最新數據，途虎的註冊用户累計已經超過7000萬，APP月活近1000萬。旗下已經有超過3100家工場店，超過20000家合作安裝店，自配的倉儲中心70個。

能夠把基數如此龐大的維度連接起來的，正是途虎強大的線上能力。而這個能力，也是整個汽車後市場最缺的能力。

換句話説，能夠解決信息差、做到線上線下協同管理，就能夠去做規模化的複製。

位於上海浦東的博華路途虎店，總面積在200平米左右，一共有5個工位。這家店在這個位置也開了好多年，萬孝為在2019年的時候辭去了4S店的工作，抱着試一試的態度加入了這家途虎門店。

萬孝為

人員問題，對大部分汽修店來講，一直是一個難題。很大的問題在於，很難去統一服務標準是什麼，因此，也很難去給員工做培訓了，更不用提有針對服務質量的績效考核了。這就直接導致了“客户流失、門店效益低、員工提成收益低”的惡性循環。

但途虎經過十年的積累，已經有了一套相對完善的服務標準、培訓體系和考評體系。萬孝為在和總部溝通之後，請督導給店裏的4位技師做了系統化的培訓。

三個月後，門店的滿意率得到了顯著的提升，甚至實現了零差評。帶來的直接變化是，門店的效益有了顯著的提升，門店產值直接提高了60%。技師們還介紹了自己的同行加入。多的時候，這家200平的門店，擁有了11名技師。

像途虎博華路店一樣，途虎在全國已經有3000多家工場店，而每一家工場店實際上鍊接了整個汽車後市場的上下游。

途虎養車工廠店

在上游，汽車配件製造商到門店的每一個零件，都會在途虎的數據庫裏登記，每一個門店該發多少件，發什麼，都有數據的分析支持，而不是店長或者老闆憑感覺進多少；在下游，門店對接的每一位車主，幾乎都會在線上做留存，好評、滿意度都能在線上得到直接的體現。

把線下和線上的高效結合，也是途虎快速複製的關鍵。在行業迎來爆發的後十年，途虎已經打下了堅實的基本功。經過了一個十年的途虎，在行業爆發的下一個十年，也按下了加速鍵。

在這樣的背景下，途虎也啓動了最新的招商計劃。

途虎之所以能夠在這個時候穩定加速，一個重要的原因是在於前十年的積累。汽車後市場並不是可以完全靠資本驅動的，這依然是一個需要經驗和時間精耕細作的行業。

在汽車後市場的接下來十年，途虎依然是那隻“領頭虎”。