福特敗走印度 特斯拉會否重蹈覆轍_風聞

此前傳言福特汽車集團將退出印度市場，停止在印度的汽車生產。當時看到這個消息，我還以為是説説而已，不會有實際行動。畢竟印度是全球第二大人口大國，無論是消費品市場，還是汽車銷售市場，在全球都應該是需求最大，最具有潛力的市場。福特在這個時候退出印度市場，最少不是明智選擇。

與福特形成鮮明對比的是特斯拉正在準備進入印度市場呢。雖然是電動汽車銷售進入印度市場，但是在印度電動汽車的配套設施投入非常之大的。

説到汽車行業發展的方向，我始終認為，由汽柴油汽車轉為電動汽車，再向電動自動駕駛汽車轉型是非常明晰，不應該有爭議的問題。然而，在網絡上就有一些犟勁、思想還停留在清朝的死腦筋，仍在否認電動車的發展方向，仍在死抱着汽柴油汽車不丟手。然而，看到大街上綠色牌照汽車越來越多，死守汽柴油汽車的主也在減少，正好與大街上、馬路上的綠色牌照車數量呈現反方向走勢。

福特、通用和菲亞特等汽車這幾年經營確實不景氣。原因就是死守汽柴油汽車不改變。在特斯拉的衝擊下，連年虧損倒逼其不得不改變了。福特今年5月26日宣佈了宏偉計劃，預計到2030年，電動汽車將佔其全球銷量的40%，而且到2025年將其在電動汽車領域的投資增加到300億美元以上。而且，近期動作頻頻。蘋果汽車主管被福特挖走。福特挖走蘋果汽車主管絕對划算而急需。福特正在向電動車和自動駕駛轉型，就缺蘋果汽車主管這類數據公司的人才和自動駕駛的主管。蘋果造車項目主管道格·菲爾德（Doug Field）被福特高薪挖走了。菲爾德是電動車硬件專家，2008年加入蘋果，擔任硬件工程副總裁，2013年菲爾德跳槽到特斯拉，擔任高級工程副總裁，領導了Model 3的開發。

福特又在9月9日正式宣佈，將關閉位於印度西部古吉拉特邦薩南德和南部城市金奈的製造業務，這些業務過去10年累計虧損逾20億美元。儘管福特進入印度市場已有近30年，但根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據，福特8月所佔市場份額為1.4%。其競爭對手法國雷諾、日本本田和日產的情況也好不了多少，各自的市場份額都不到3%。印度乘用車市場由日本鈴木汽車和韓國現代汽車印度子公司生產的價格親民的小型乘用車主導。這兩家公司在印度新車銷量中總共佔據60%的份額。

更加深層次的原因是，福特撤出印度後會把資源集中投入到增長性強的電動自動駕駛汽車上。美國民主黨國會議員提議擴大電動汽車的税收抵免，其中包括大幅提高對在美國境內僱傭工會工人生產的電動汽車的補貼。這將給予底特律三大汽車製造商—通用、福特和Stellantis巨大的競爭優勢。美國政府將在支持電動汽車發展上給福特、通用等以優惠。

話重新回到印度。福特撤出印度，特斯拉進入印度。馬斯克曾經親自寫信給印度政府要求降低汽車進口關税。印度政府言聽計從已經答應。特斯拉會不會重蹈福特的覆轍，就看特斯拉能否迎合消費者，能否贏了消費者。不過，從特斯拉在中國市場的情況，在印度站穩腳跟應該沒有問題。特斯拉車一是不存在耗油量過高問題，二是價格上比較靈活，技術創新能力太強，有降低成本進而降低價格的實力。