快遞派費漲價，這屆消費者需要知道的二三事_風聞

作者 | 彎仔

策劃 | 羅少

編輯 | 筷子

不久前，廣大網友們又收到了快遞派費漲價的消息 —— 漲價一毛錢，市場再次關注到了國內快遞行業。

“快遞費”又漲價，這次都有誰家？

快遞派費不是第一次了，那這次又是哪幾家率先開始動作了呢？

據瞭解，此次派費漲價包括中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔等6家快遞公司陸續宣佈提高全網派費信息，即每票上調0.1元。部分快遞企業此次派費上調，意在響應中央七部委制定的《關於做好快遞員羣體合法權益保障的工作意見》，進一步落實國家郵政局關於做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實可行提升快遞員的合法權益。

同時，這6家快遞公司均宣稱會採取措施確保增加的派費將切實發放到快遞員手裏，按照快遞員人均每天派件200件來計算，此次派費若真能夠實現此目的，那麼快遞員的收入將有望每月增加約500元。

據悉，針對此次上漲的派費，中通快遞宣佈將直髮到派件業務員個人終端軟件中，同時規定，全國所有網點支付快遞的現有派費標準不得下調；圓通速遞則規定各加盟網點不得隨意截留上調的派費；申通快遞也嚴令各網點必須不打折扣地發放給快遞員，並改善快遞員工作環境，提升快遞員羣體的獲得感；極兔快遞總部成立稽查小組，建立內部投訴通道，確保政策落地；韻達快遞表示將通過派費直達機制，保障快遞員的勞動報酬；而百世快遞則表示，相關條款目前正在制定中，並未公佈保障機制，此前百世快遞員罷工事件曾多次發生，此次百世快遞對快遞員權益的迭代和更新，也是大眾重點關注的對象。

不是第一次，肯定也不是最後一次

中國大陸快遞業真正開始的時間可以從1984年算起，中國郵政開辦了國內特快專遞業務。發展至今，中國老百姓獲得了將近40年的快遞服務。這期間，不論是派費還是快遞費，均不止一次進行過漲價。

這次，幾家快遞公司並沒有宣佈快遞費漲價，但派費上調的大趨勢，也不禁讓人擔心“漲價”會隨之而來。不少網友調侃道：“派費漲價還是快遞費漲價，最終不都還是由我們（消費者）來買單。”歷史上的確也發生過不少快遞費用增加的情況。

2011年，順豐率先調價，杭州本地寄件費用從10元提高到12元，韻達、申通、中通等隨後跟進；2016年，還曾因派送費上調發生過一次集體漲價，多數快遞公司的首重收費從6元調至8元，同城也上調至7元；2017年，因紙箱價格上漲，全行業再次提高快遞費；2020年，快遞行業增速變緩，呈現成長性萎縮，各大快遞公司為增加利潤率，再次集體漲價。

更有意思的事，從2014年起，雙11前集體漲價似乎成了行業慣例。三通一達和京東、順豐等主流快遞公司，低價競爭激烈的現象早已聞名，但在漲價一事上卻保持高度默契，你漲我也漲。如此看來，漲價是否也會成為行業默認的常態？

**派費漲價，**誰得真正優惠？

面對此次派費漲價，官方宣稱會將提升的派費發放到快遞小哥的手中，切實保證他們的合法權益。

然而，作為此次漲價的“直接受益人”，快遞小哥們卻表現得非常淡定，有的表示之前曾壓低配送費，現在每件漲1毛，沒啥實際性；也有人認為公司長期以罰代管，且罰款不透明，這種情況下派費漲多少毫無意義，最終也得罰回去。更有知情人透露，各加盟網點的老闆才是決定他們真實收入的人。無論總公司有什麼政策，下面都有對策，所以派費上漲和派件員關係其實並不大。

近年來，不少媒體報道快遞人員的工作量大、單件利潤微薄是常態。根據權威數據統計，全國快遞員每天平均送單量大約在150件至300件之間，每月工作27天，平均每天工作11個小時，還有超過24%的快遞員工作時間超過12小時。大部分快遞小哥早上6:30到7:00就出門了，晚上8:30以後他們才結束工作。

對消費者而言，不論是對派費漲價，還是對快遞費漲價都相當敏感，他們真正在意的不是具體金額，是質疑在服務質量普遍下降的情況下還要漲價，是否合理？有消費者也吐槽快遞員的平均收入早已超過中國平均收入，屬於高薪階層；當然也有不少人支持快遞員收入增加，但同時也希望能提高服務質量，杜絕不打電話、拒絕送貨上門等現象；還有人擔心快遞員增收1毛錢，快遞費卻趁機漲價不止1元。

派費上漲，會真正影響到我們消費端嗎？從目前情況看，快遞費暫時也還沒有明確增加，各大公司也表示不會針對消費端進行漲價。那麼問題來了，以平均每位快遞員月收入上漲500元計算，全國400萬快遞員，每月就多出20億元的人力成本，究竟誰來買單？更重要的是，不論誰來買單，將福利真正落實於快遞小哥、着力提升服務水平才是最關鍵的。

*圖片源於網絡，如有侵權請聯繫公號羅少商業評論刪除，本文不構成任何投資建議