【翻譯】幾十年來，中國幾乎所有的小型車輛都在使用電力驅動，為什麼這在西方很少見？_風聞

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幾十年來，中國幾乎所有的小型車輛都在使用電力驅動，為什麼這在西方很少見？

本文譯自Quora，原標題：In China, almost all small vehicles (scooters, mopeds, motorised carts) run on battery for decades. Why didn’t the Western world adopt this technology?

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Thomas Pauken II

B.A. from Thomas More College of Liberal Arts (1999)

托馬斯莫爾人文學院，學士（1999年）

北京：這更像是一個因為方便而非其他原因的例子，因為用於通勤的小型機動車輛在中國和亞洲其他地區更為常見。亞洲城市的結構更加緊湊，當地居民會使用踏板車（scooters）來穿越交通擁堵。

而在西方發達國家，當地人更喜歡將開車作為他們的主要交通方式。我在德克薩斯州的達拉斯出生和長大，就像在全國其他地方一樣，在那裏你16歲就可以獲得駕駛執照。在你16歲生日時獲得一輛汽車和駕駛執照被認為是美國人成年的標誌。

如果西方人不開車，他們可以騎摩托車，但決不會騎踏板車，因為騎踏板車對他們來説是很丟人的。

但在中國，汽車非常昂貴，汽油的價格也比美國高得多，你還必須考慮到汽車的牌照問題，因為許多中國城市現在正試圖限制道路上的乘用車數量。

許多中國人更傾向於依靠公共交通工具以及踏板車和小型機動車將他們帶到他們想去的地方。有人告訴我，這與東南亞的許多城市非常相似，東南亞的當地居民也更喜歡騎踏板車，而不是駕駛以汽油為動力的汽車。

由於道路狹窄，停車場很少，在人口稠密的中國城市停車也是一項挑戰。因此，裝有長效電池的小型機動車輛在中國仍然很受歡迎，而生活在發達國家的西方人對此興趣不大。

儘管如此，我確實認為電動汽車（包括特斯拉的相關車型）將在西方變得更加流行，電動汽車製造商應該通過升級電池系統以使其更加耐用和持久。

目前，中國電動汽車電池製造商在電池升級和再充電系統方面取得了巨大的進展。我們可能很快就會看到踏板車的電池可以重新適應電動乘用車和卡車的時代，這意味着電池將具有類似的質量，但更大，更適合更大的車型。

中國領先的電動汽車電池公司是寧德時代（Contemporary Amperex Technology LTd.），該公司在全球電池銷量中也排名第一。與此同時，中國最暢銷的電動汽車不是特斯拉的Model 3，而是上汽通用五菱製造的小型宏光迷你電動汽車。

迷你電動汽車在中國國內市場很受歡迎，因為它可以以低價出售，而且電池的功能很強。我們可以從The Conversation中更仔細地瞭解中國的電動汽車市場。鏈接如下：

據The Conversation報道：

“在最近的一項研究中，我們發現大部分電動汽車的銷售都是在中國的大城市進行的——那些擁有500多萬居民的城市，如上海和北京——這主要是因為那裏有更強大的政策激勵。但小城市的消費者——每個居民不到100萬的城市——最熱衷於駕駛電動汽車。

在這些小城市，司機們往往享受更短的通勤時間，因此時間和生活成本的壓力更小。那裏的人們往往更關心汽車的性能和電動汽車的環境效益。先前的研究表明，如果電動汽車是更昂貴的選擇，這些消費者購買電動汽車的可能性較小。這或許可以解釋為什麼行駛範圍有限，價格相對便宜的宏光迷你電動汽車——起源於中國西南部的一個小城市**-**廣西柳州。”

在不久的將來，電動汽車將成為一個值得關注的大商業趨勢。

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Michael Ciao

Business Owner Investor (1977-present)，Lives in San Francisco Bay Area

企業主，投資者（1977年至今），生活在舊金山灣區

因為西方世界擅長內燃機，這是一件中國從未真正征服過的東西。雖然中國有幾十家汽車製造商，它們生產的汽車比其他任何國家都多，但他們依靠的是外國的技術和外國的發動機，即使在今天，他們仍然對外國汽車公司忠心耿耿。由於中國汽車公司使用的發動機大多是進口的，所以我們所看到的中國汽車產業的成功只是海市蜃樓。

電動汽車與內燃機汽車完全不同，事實上，早期所有的汽車都是電動的，但它們被內燃機汽車的成功所拋棄。

電動汽車是中國汽車產業的救星，是中國汽車產業能夠在這千載難逢的機會中超越所有西方和日本汽車製造商的難得的也是唯一的機會。

多年來，中國一直在悄悄地將所有資源投入電動汽車產業，現在它在該領域的許多子類別中處於領先地位，最關鍵的是：電池。中國公開在做，但沒有人注意，他們都在忙着抨擊中國。

西方和日本在內燃機方面過於成功，以至於它們無法轉向這一新方向，因為他們所有的收入都來自內燃機汽車。

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Mike Azeka

13 years experience with large scale solar power，Lives in The United States of America1965–present

擁有13年大規模太陽能發電經驗，1965年至今生活在美國

截至2020年，中國有1700萬輛以汽油為動力的摩托車，但同時至少有3億輛電動踏板車。一個重要的原因可能是成本，電動踏板車的價格比以汽油為動力的汽車便宜十倍，大約是以汽油為動力的摩托車的一半。由於空氣污染，中國一些城市也禁止使用以燃氣為動力的摩托車。

3億踏板車主沒有西方人那麼高的收入，大多數中國人的收入是西方同行的1/4到1/2。按照西方的標準，這些中國人很窮。很少有西方人會像中國人一樣駕駛低成本的電動踏板車，為什麼西方人不買更便宜、更小、更慢的電動踏板車呢？那是因為他們買得起以汽油為動力的汽車。

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David Annett

Embedded systems engineer, EV enthusiast，Lives in Levin, New Zealand2019–present

嵌入式系統工程師，電動汽車愛好者，2019年至今生活在新西蘭Levin

出於同樣的原因，西方人也不再騎摩托車出行，在汽車變得便宜和容易獲得之後，社會也隨之適應了這一點。但在許多交通過於擁擠的地方，人們無法適應，他們仍然希望開車出行。

雖然西方存在的問題是有些人無法適應不依賴汽車，但中國實際上有一個不同的問題。在那裏，汽車是地位的象徵，一旦他們有了汽車，他們就不會再使用踏板車（scooter）了。我在中國生活了兩年，我喜歡在天氣好的時候騎踏摩托車（motorcycle），所以我會盡快買一輛。後來我存了一點錢，買了一輛汽車。然而，我保留了摩托車（motorcycle），我會在天氣好的時候繼續使用它上下班，因為它在繁忙的交通中更快更容易。這讓當地的同事感到困惑，他們無法理解為什麼我有了汽車後還會用摩托車（motorcycle）。

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