科技百度，才是百度未來_風聞

巨頭衰落，從喪失存在感開始。頭條崛起，跟騰訊互打嘴炮都能上個熱搜，而百度最大的存在感來自因限速被罵的百度網盤。

百度，就像行駛中的汽車，只錯過一個綠燈，就被遠遠落下。

百度選擇的超車賽道，是AI。

成功的落地項目，有完成B輪融資估值51億美元的小度，估值539億美元的百度Apollo，以及年營收130億的百度智能雲。

百度的技術轉型之路，看上去似乎一帆風順，堅持長期主義，實現技術超車。畢竟，在真正的技術創新面前，商業模式創新不堪一擊。

但是，百度對自己的技術好像缺少這樣的信心，面對月活6億的百度App，百度也總想讓流量多多變現。

百度，掌握核心科技？

百度上一次備受矚目，是重回港股上市，仍有人寄希望於百度扛起中國的“AI大旗”。

百度當初選擇ALL IN AI ，無論是無奈之舉，還是遠大的戰略目光，當商業模式創新紅利不再，硬科技創新成為新的賽點，中國互聯網行業的發展重心轉移，百度技術之路無疑是個正確選擇。

百度宣佈造車，引發市值再次飛漲，市值一度突破1200億美元。市場不一定相信百度的技術，但卻相信造車風口。

百度一度被“女版巴菲特”Cathrine Wood 高度看好，躋身 ARK 的第 8 大持倉，也是僅次於特斯拉後的第二支“汽車概念股”。

“電動車突破續航限制後，自動駕駛是發展的必然。從百度目前來看，它對自動駕駛領域雄心勃勃，而且百度不是一家傳統的汽車製造企業，它是做搜索引擎起家的，配合地圖導航等等更接近於科技公司，而且它的自動駕駛項目推進非常快。”

李彥宏認為，股價不是衡量百度存在價值的尺子。但股價，卻衡量着市場是否還相信百度。

2017年，alphaGo繼深藍之後，在圍棋領域戰勝人類，風頭一時無兩，AI成為風口。中金研究發佈預測，預計汽車主機大廠在 2021 年前後能夠實現商業化的無人駕駛。

任何一項足夠先進的技術初看都與魔法無異。五年前，諸多廠商放出豪言，自動駕駛不是夢。然而，時至今日，自動駕駛車禍頻發，造車企業在宣傳口徑上主動選擇謹慎定義“自動駕駛”。

AI技術的落地仍然停留在圖像識別、語音識別，那些發生在科幻小説中的內容一無所有。

百度的技術受到認可。然而，自動駕駛技術，商業化落地遙不可及，資本市場也不會一直堅持“長期主義”。根據ARK 5月14日披露的信息，ARK旗下基金持有的百度倉位佔比已經降至0.02%。

事實上，在AI領域，百度技術領先毫無疑問。百度具備多種AI基礎技術向社會輸出、其自身的AI產品無論是軟件、還是軟硬件入口級產品在市場佔據領先位置，並且人工智能主要落地關鍵領域均有商業化解決方案和生態構建。

根據IDC發佈的2020年中國公有云市場報告，百度再次蟬聯AI雲服務第一名。

從2013年開始佈局，2017年推出百度全球首個自動駕駛開放平台Apollo，2020年Apollo測試里程超過700萬公里，今年正在進行1000萬公里突破。百度展示Apollo樂高式汽車智能化解決方案，包括，“智駕、智艙、智圖、智雲”系列產品。

“有些機會是屬於我們的，有些機會是不屬於我們的。技術含量沒有那麼高的，我們做起來就相對困難一點。技術含量比較高的，像無人駕駛汽車，像智能助理、智能音箱，這些是百度比較擅長的”。

從技術到場景

AI技術先進，但如何落地？

根據IDC及Canalys的數據，2021年第一季度，小度在全球智能屏出貨量中排名第 一，並在中國智能音箱出貨量中排名第一。

小度，是百度AI技術最成功的落地產品，這得益於語音識別技術的進步，也是目前AI領域商業化少有的成功案例。

蘋果的核心優勢就是知道如何讓複雜的高科技為普羅大眾所理解，隨着科技日趨複雜，這一點就變得越來越重要。

這也是百度選擇造造車的原因，百度需要通過汽車這一載體，展現百度的技術積累。

據乘聯會剛發佈的數據顯示，今年8月，新能源乘用車批發銷量為30.4萬輛，同比增長202.3%，新能源車的廠商批發滲透率為20.1%。何小鵬認為，在一線城市新車銷量中，智能汽車佔比一旦跨過10%，會實現快速跳升。

新能源車有別於傳統車的核心不在於新能源，而是將汽車變成新的智能終端，去實現各種智能的功能，其中一個大方向是智能駕駛。

亞馬遜投資的美國汽車明星Rivian迄今尚未有任何車輛交付，更遑論量產，但融資金額已經達到105億美元，市場估值超800億美元。

目前，自動駕駛的兩條技術路線之爭，一是以Waymo為代表的直接L4模式，百度也是此類；另一類是以特斯拉為代表，視覺為主的落地方案，最起碼先把車造出來。

Waymo的CFO及車企BD負責人離職，百度正在繼續Waymo的路，亟需找到商業化運營的突破和盈利點。

換個視角，是技術至上一步到位，還是商業落地。場景在哪裏，科技就會在哪裏，換句話説，更現實的商業化方案，爭奪簡單的落地場景。

李彥宏曾對外介紹了百度Apollo業務的三種商業模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端整合百度自動駕駛方面的創新；三是共享無人車。

共享汽車的燒錢能力有目共睹，百度前已經推出面向大眾的無人車服務：蘿蔔快跑，號稱三年內覆蓋30個城市。造車更是燒錢機器，百度：計劃未來五年投資 500 億元人民幣生產智能汽車。雷軍：小米現金儲備 1080 億元。

最靠譜的選擇是為主機廠商提供自動駕駛解決方案。新能源車智能化的核心，可以歸納為四個方面：芯片、系統、算法、人車交互。百度的下一步，可能想要做汽車中的安卓。

從技術進展，到業務落地，以及最後的進入市場所要面臨的審核，自動駕駛大規模落地，可能要以十年為期。

一旦技術進步速度，趕不上用户的預期，自動駕駛普及率不會在近年內大幅上升，那麼圍繞自動駕駛汽車的炒作就將消退。百度必然面臨市值下跌。

將汽車行業的深度變革表述為“軟件定義汽車”並不準確。更準確地説，是建立在智能化基礎上的軟硬件協同，來共同定義未來的汽車產品。

無人駕駛還很遙遠，十年之期，市場不一定等。

百度，決策工具

百度App品牌升級，slogan 也從百度一下，你就知道改成百度一下，更好生活。

魔性洗腦神曲+流量明星配置，想要討好年輕人的心思十分明顯。相比15年前的刷屏廣告“還是百度更懂中國”，哪個才真正屬於年輕人，一目瞭然。

美團口號，“幫大家吃的更好，生活更好”，天貓口號“理想生活上天貓”，無論是本地生活還是決策工具，百度的這次升級都讓人摸不着頭腦。

百度想要重新抖擻精神，把月活已破六億的流量重新利用起來。已經錯過信息流、短視頻的百度，仍然要依靠搜索的廣告收入賺錢。

百度搜索引擎的飛輪遠未轉動。

但百度最缺的卻是內容，自建的百家號平台遠不如預期，各大App封鎖流量，百度成為孤島。美團、大眾點評合併，補充了美團內容側缺口，使得美團擺脱絕對的工具屬性，成為本地生活服務平台和決策依據。

而百度，去哪裏找到自己的“大眾點評”？

更重要的是，百度重新選擇的賽道上，用户習慣已經形成。搜索場景已變，用户轉戰新式搜索平台：小紅書、知乎、抖音。從植入人們心智的“百度一下，你就知道”，到“百度一下，生活更好”，百度的品牌升級，對用户並不意味着使用體驗升級，而是改變習慣。

當下，平台之間的注意力競爭是根本。百度一下，然後走開，沒有內容上的用户黏性，沒有用户習慣的養成，百度想要成為決策依據，做本地生活，可能還有很遠的路要走，可能比自動駕駛還要久。

百度推出的智能生活服務”—— 利用AI技術，通過簡單便捷的對話交互及智能匹配技術給用户提供一站式生活服務。代言人龔俊廣告片也將重點圍繞電影票預訂、酒店預訂、問一問等主推的服務，以及惠生活集合頁進行推廣。

互聯網的盡頭是電商，是消費。直播電商、興趣電商、社交電商，互聯網企業希望用户的每一次點開，都轉化為一筆消費。無論是花錢買一張電影票，還是點一份外賣，人們調侃説，當國外科技巨頭想要爭奪太空，我們的巨頭卻在搶奪菜市場。

希望百度能真的依靠科技，走出自己的路。