除非存在奇蹟,否則頂着國際、國內、行業三重逆風的恒大,這次應該是玩不下去了_風聞
灯塔国的小鱼叉-大学之道,在明明德,在亲民,在止于至善2021-09-15 13:35
【本文來自《寶能系陷債務違約、汽車公司開始裁員,姚振華:有能力走出困境》評論區,標題為小編添加】
- 小小的錐子
- 根源在於恒大和寶能想造車,上一個因為這個崩的是樂視….
他們對於汽車行業的投入是不是低估了? 一個整車廠純硬件就需要上百億的資金,聽起來這些集團造車投入都是幾百億,其實幾百億在汽車這個行業根本不算啥 … 只能説勉強算是個參與者….
而且造車是一個收益很低的項目。 目前非豪華品牌車企,利潤率一般只有5%不到。 豐田,大眾這類車企,因為規模效應,優秀的管理流程,與供應商的良好關係,才勉強能把成本壓下去。 像恒大,寶能這種,供應鏈不成熟,利潤率會更低。
不過新能源汽車的玩法有些不同,一方面可以通過做PPT融資燒錢,另一方面可以通過國內的新能源汽車積分交易來回收部分成本,這方面最典型的例子就是上汽通用五菱和特斯拉。
前者通過旗下柳州五菱的宏光MINI獲得的積分來平衡通用旗下燃油車的負積分; 後者則通過向新能源積分不足的傳統車企(如大眾)交易來獲得利潤。
從這個角度來看,其實恒大還是比寶能聰明一點的,起碼全系都是電動。
但問題在於恒大入局太晚,導致必須把攤子鋪大才能有聲量。這反過來又犧牲掉了新能源汽車早期入局成本較低的優勢,迴歸了和傳統車企拼資本和技術密集度的老路,而不是像成功的華系企業那樣搞百花齊放的差異化競爭。
市場也證明了,無論是走技術差異的蔚來、比亞迪、北汽新能源(核心優勢在車機供應商華為),還是主打市場差異的理想、廣汽埃安、五菱、 長城等雖然各有優劣,但也確實都各自在優勢領域站穩了腳跟。華系的這場崛起之戰之所以會前所未有的被看好,就是靠着這些各顯神通的神仙們所撐起大局。
而定位不清不楚,除了PPT和殼子沒啥亮點的玩意,從國內的開山祖師賈會計,到後來的豬場大亨丁三石,再到今天的保證還錢許皮帶,無一例外都沒掀起多少浪花。
畢竟汽車是一個長週期重資產的行業,這和追求短平快的互聯網和金融天然存在衝突。即使強如馬斯克,也是靠着上躥下跳錶演了好幾年,外加自己從PayPal獲得的第一桶金和科技大佬人設。從08年頗有欺詐意味的初代roadster,努力了十年才在17年通過正式大規模量產model 3甩掉了市場的質疑。
國內完全沒有造車基礎的廠商,如蔚來、小鵬、理想等也都面臨過信任危機,最終也還是通過產品和市場表現才度過或暫時糊弄過去。
恆馳這從產品定位到實車表現均雲裏霧裏,最初被市場認為最大優勢是恒大可能會重複足球領域的玩法,通過早期賠本賺吆喝來獲得市場份額的玩意,註定難以依靠只存在於PPT裏的產品力而成為恒大的救命稻草。
除非存在奇蹟,否則頂着國際、國內、行業三重逆風的恒大,這次應該是玩不下去了。