中國隱身艦載戰鬥機競標開始，配套教練機誰會贏？南昌還是貴州？_風聞

作者|  大水來

來源|  科大烽火

最近些日子，中國第一代艦載隱身戰鬥機競標信息不斷曝光，從時間來看，比空軍的艦載機競標幾乎晚了快20年，這20年之內，中國空軍獲得了無與倫比的驚喜：當年超級大冒險大獲全勝，殲-20成為無與倫比的世界級大殺器，現在問題來了，為隱身戰鬥機配套的艦載教練機也會在晚些時候開始競標，屆時將會啥場面？貴飛繼續贏還是洪都翻盤？

美國海軍的T-45艦載教練機服役時間超過30年，馬上到了更新換代的節點，但是這一次出了巨大的幺蛾子，新一代換代飛機，將取消着艦性能，隨之而來的就是專為T-45飛機配套美國海軍訓練航母徹底退役！

讓我們看看美國海軍新一代艦載教練機的招標情況，2020年5月14日，美海軍航空系統司令部發布信息徵詢書，希望在2028年或之前獲得一型技術成熟的陸基艦載機教練機（海基變陸基了，這是破天荒的歷史大倒退）。

美海軍提出的指標為：前後座均具備操縱能力，服役壽命至少1,4400飛行小時，能夠完成4,3200次着陸（這個數據看樣子很多，但是T-45飛機的壽命也是這麼長，結構疲勞試驗是28800小時，分散係數只有2，從這個數據推斷在壽命上可以説是沒有啥進步，按照飛機的着陸次數反推，大約就是20分鐘進行一次降落，艦載教練機其實很簡單，飛機主要是圍着航母繞圈圈，然後一頭插下去）。

全世界專用的海基版本艦載教練機真的不多，美國大量的T-45使用頻繁，俄羅斯有蘇-25UTG，隨着庫茲涅佐夫航母長年累月趴窩，也沒有啥動靜了，別的國家暫時是空白，法國沒有，中國只有陸基起降蹲起落的海山鷹。

預計單機年均訓練強度為400飛行小時、1200架次陸基起降和45次觸艦復飛（注意，點一下甲板就完事，不放鈎子着艦），可集成精確着陸模式和自動防撞地系統等先進技術，最大飛行高度超過12500米，最大飛行速度超過1111千米／時（T45飛機最大速度1065km/h），不要求具備彈射起飛和攔阻着艦能力（這是這個飛機項目的核心看點）。

貴飛的海山鷹在之前的殲-15戰鬥機的配套教練機的競標中，以更低的價格，擊敗了呼聲極高的洪都L-15獵鷹教練機。

新一輪艦載教練機競標將會如何，現在還很難預料，目前新一輪隱身艦載戰鬥機剛剛開始，要決出勝負估計得要2-3年時間，拿到户口後，最少要10年以上的設計製造和試飛週期，在航母甲板上看到這一款飛機大量裝備的時間，估計要到2035年前後，再快也不會超過2030年（假如選擇成都的殲-20精簡版本作為艦載機，研發週期估計會快1-2年，再多就不太現實了）。

估計配套教練機也會在2025年以後開始競標，目前美國海軍這個決策，或許會給我國航母艦載教練機帶來一些啓示**，簡單來説就是，先讓美國踩地雷，假如好使的話，我們就可以跟進，獲得取消彈射起飛和攔阻着艦的福利，同時也可以取消了專用的訓練航母，這對於盤子太大手頭特別緊的中國海軍來説，無異是一個巨大的福利，**大家都知道，目前的彈射航母都不支持艦載教練機和艦載戰鬥機同時使用，主要原因是，二者需要的彈射和攔阻功率天差地別，顧得了一個顧不了一個，所以很頭疼。

洪都的獵鷹教練機在客户關注的性能指標上，明顯高出競爭對手不少，尤其是雙發設計，帶來了巨大的安全感，但是該機最大的死點是外國發動機，這讓客户非常不爽，等了10多年遲遲不見國產發動機出來，客户也不愛冒險。

而且該機上萬小時的飛行壽命指標，強悍的電傳飛控技術，以及三代機戰鬥機一類的設計製造技術，帶來了巨大的價格壓力，為了保證飛機的壽命，儘量減重提高飛行性能，全機用了17個個鈦合金框架，是巨大的亮點，也是巨大的黑點：材料好價格貴加工難，費用就沒法子大幅度下降！

之前一輪競標，獵鷹教練機在飛機造價和發動機來源上被對手抓住，最終飲恨，新一輪競標，會不會重蹈覆轍，這是一個很難回答的問題！

目前情況來看，殲-20戰鬥機的改進版本，勝出希望很大，獵鷹教練機經過一定改動，獲得勝利也在清理中。

就新一輪競標，洪都的獵鷹教練機可以説是不變應萬變，由於初始設計比較完善，飛機不需要修改太多，除了起落架和機身加強，外加一些設備變動，比如艦載飛行的導航通訊系統，海上防腐蝕設計和獨特的維修性改進之外，不存在太大的難點。

而且，目前洪都開始獲得烏克蘭的加力發動機，超音速飛行性能也有了一定保證，未來可以比較好的模擬殲-20戰鬥機的大迎角飛行（40度左右的水平），以及精準的到位感，優秀的跟隨性等特質，這是目前機械飛控（其實算是電傳飛控的前身：控制增穩）的海山鷹難於做到的。

假如客户不對新飛機的操縱品質和大迎角飛行有太高的需求，就簡單蹲起落的話，貴飛的海山鷹繼續勝出的概率很大，因為飛機太便宜，壞了也不心疼，繼續買新飛機嘛，而且中國軍品定價出奇的低價，可以維持很多年不漲價或者極其緩慢漲價。

對於中國海軍來説，假如要做到真正的省錢，最好將超音速飛行，大迎角能力等指標，和艦載起降模擬融合在一起，比較合適，像中國空軍一般，最近些年在飛行培訓上採用了直升的模式（3機模式取代5機模式，極大的降低了費用，提高了培訓效率，飛行時間節省30%左右），從初教六到獵鷹教練機，2機直接通到殲-20上，這是一個比較省錢的做法，過去則是很麻煩的初教六+K8+殲教七（或者山鷹教練機）+殲-10S或者殲-11BS最後才到作戰戰鬥機殲-10或者殲-11！

假如不出意料的話，貴飛的新型教練機，很可能是一款梟龍戰鬥機的小改，具體氣動佈局不變，但是細節有很多差異。

假如走這個路子，貴飛的海山鷹就徹底死了，毫無可能競爭，就這個前景，貴飛也努力探索，最近2年傳出的消息是，研發一款帶電傳操縱，單台大推力渦扇發動機的全新教練機迫在眉睫，最有可能的設計，就是一款降低載荷簡化設備提高飛機結構壽命梟龍戰鬥機，這一方面並不存在難度，作為成飛的小弟，貴飛拿梟龍的技術，沒有任何障礙。

但是從自尊心來看，貴飛也是有獨特骨氣的，在很早的時候，成飛就準備給梟龍戰鬥機的配套技術，但是貴飛還是很努力的走了一條極其艱難的路子，自己一點點探索，最早是自己設計的固定前緣的三後掠機翼設計，採用了梟龍01架飛機的機頭和固定斜板進氣道設計，採用這麼原始落後的機翼設計，主要原因也很明確，設計師就想多快好省的把殲教七飛機的起降性能提高，別的不做要求，簡單修改機翼後掠角和展弦比就可以達到目的，事實上，飛機起降速度也和三代機類似，所以也獲得了大量訂單，而且因為改動太少，飛機大部分零配件可以通用殲教七，也很受部隊歡迎，在當時可以算是一個特別明智的絕地就生大招，花費少，研發風險低，也迎合了當時客户就想便宜湊合飛湊合用的想法。

貴飛在山鷹教練機研發上，還是經歷了好多坎坷，最終一點點靠向成飛的思路

但是後來隨着時間的推移，客户的需求越來越多，貴飛還是一點點向梟龍戰鬥機靠攏，邊條加上，機翼拉平，前緣襟翼加上去，最終變得非常像梟龍戰鬥機，當然，還缺了關鍵的電傳操縱和渦扇發動機。

就性能調劑來看，貴飛研發新型教練機，可以做一些調整，比如飛機機頭機身可以縮小不少，帶來了更小的重量和阻力，畢竟不用做制空戰鬥機，小一點的雷達頭錐也可以接受。

另外飛機機翼後掠角可以減小到20度左右，最大速度降低到1.2馬赫左右，給客户體驗一下超音速飛行就行，這種設計，還可以提高飛機的升阻比，留空時間和掛載能力都可以提升。

貴飛的新型教練機，將可能解體FTC-2000G，成為新一代的輕型攻擊戰鬥機教練機，認真設計的話，飛行性能會接近梟龍戰鬥機，當然，航電會稍微弱一點點，掛載能力類似。

另外一個，飛機結構必須學獵鷹教練機，採用更多的鈦合金結構（3D激光打印技術可以瞭解一下，相當便宜了），外加碳纖維複合材料，最近幾年T300完全淘汰，T700完全成熟，價格便宜的很，一公斤就是幾百元，採用這種材料並沒有啥阻力，這也是貴飛能後來超越的根本。

最重要的是，貴飛的優勢在於，貴發研發10多年的渦扇13發動機已經成熟，這是俄羅斯RD-93的山寨貨，改的不多，可靠性相對比較有保證，來源完全自主可控，相比之下，南昌獵鷹教練機的發動機，還遲遲沒有聽到國產化的動靜，這可能是貴飛繼續贏下去的關鍵點。

目前來看，跟隨美國海軍，取消專用訓練航母和艦上彈射和攔阻着艦的可能性很大，這種做法可以極大的減低費用，飛行性能方面，或許會像美國空軍的T-7A大紅鷹教練機靠齊。

貴飛的新一代噴氣教練機，極有可能採用渦扇-13發動機推進，這也是貴州航空工業特別自豪的，航空系統部件省內自給率全國第一！

作為一個有追求的大國，新型艦載教練機就變成一款類似K-8的慢速小傢伙，這就太沒有追求了，假如採用帶有超音速能力和大迎角飛行能力的教練機，還可以為海軍節約大量的訓練時間，類似空軍的玩法，初教六+新型教練機就直升新型艦載戰鬥機，何樂而不為？

究竟是獵鷹一洗前恥，還是貴飛新機再次勝出，這都非常耐人尋味。

教練機作為一種非作戰的輔助機種，長期以來，在全世界空軍或者海軍飛機行列中，不很受重視，但是培養飛行員這個用途，還是很大的，快速高效是關鍵，最近幾年中國空軍玩的騷操作，結合美國海軍的省錢大招，不知道會不會給中國海軍不一般的啓示。

總是感覺，貴飛這個公司，最近幾十年運氣一直比較好，在新機上，或許贏面更大點，獵鷹教練機還有好幾年的時間準備，如何拿出新賣點，儘量規避發動機的短板，這是一個很燒腦子的事情，之前一步到位，現在反而露出了很大的破綻。