太空爭霸“三國殺”，頂級富豪的戰場已從地面轉移上天_風聞

　　本文系中國國家歷史原創文章，轉載請後台留言，歡迎轉發到朋友圈！

　　全文共3751字 | 閲讀需6分鐘

　　富豪們你來我往，彼此出招，我們普通人看不見的遙遠太空，或許正在開展一場激烈的“三國殺”。

　　最近，遠離地球的太空並不平靜，全球超級富豪們正在開啓一場“太空競賽”，布蘭森、貝索斯、馬斯克，名字個個如雷貫耳，當人們還在地球商業王國打得不可開交的時候，他們的戰場已經轉移到了太空。

　　今年7月11日，太空旅遊公司——維珍銀河的創始人布蘭森率先發動進攻，乘坐“太空船2號”，到達了86公里的高空，這位71歲的老人成為了進入太空邊緣的私人航天第一人，在競爭中拔得頭籌。

　　此前，世界首富貝索斯才是“登天第一人”的種子選手。貝索斯旗下公司“新謝潑德”號已經於今年4月成功完成第15次無人試飛，並計劃於7月20日首次載人發射。

　　長期以來，貝索斯都對外宣稱他本人將乘坐首次載人的“新謝潑德”前往太空，哪知半路殺出個布蘭森，早了9天摘走貝索斯勝利的果實，也難怪在布蘭森登天之時，貝索斯的發言“酸味”十足。

　　不得不提，這場太空爭霸還有一名“參賽者”，知名太空大佬馬斯克，雖然沒有親自體驗太空旅行，但馬斯克旗下的SpaceX公司也即將在9月進行一次太空飛行任務，搭載4名乘客。

　　富豪們你來我往，彼此出招，我們普通人看不見的遙遠太空，或許正在開展一場激烈的“三國殺”。

　　布蘭森與他的航天夥伴

　　布蘭森：從辦雜誌起家的“怪老頭”

　　維珍銀河的創始人布蘭森顯然不是普通的“有錢人”。

　　布蘭森出身在典型英國中產階級家庭，他的父親是律師，母親做過空姐和舞蹈演員，患有閲讀障礙的他不走尋常路，高中時期便辦起了音樂雜誌。

　　這本雜誌出奇的成功，作為一本高中生雜誌，它不僅專訪到了The Rolling Stones （滾石）和The Beatles（甲殼蟲）樂隊，還拿到了可口可樂的廣告，銷量一度高達10萬本。

　　那是搖滾樂的黃金時代，沒有人不愛音樂，尤其是在英國這樣的戰後國家。布蘭森順勢而為，決定創辦一家唱片郵購公司——Virgin（維珍），之後又轉身做起了唱片。

　　青年時代的布蘭森

　　投身唱片的布蘭森依舊不安分，機緣巧合，喜歡上天下海的布蘭森得知紐約到倫敦一條航線被閒置，他便跑去跟波音老闆簽訂協議，弄來一架二手的747。

　　就這樣，簡簡單單，一條航線，一架二手飛機，布蘭森就算入行航空業了，而維珍的名字正式印在了飛機上。

　　現在想來，布蘭森應該是創造IP的鼻祖，他極富個性的“行為”，成為維珍最好的品牌宣傳。

　　海灣戰爭時期，布蘭森主動向政府請纓，經過多方斡旋，布蘭森駕駛飛機去巴格達帶回了薩達姆扣押的40名英國人質。一夜之間，布蘭森幾乎成了人人敬仰的不列顛英雄，順帶着，維珍航空的聲譽也爆棚。

　　不止於此，布蘭森還是會著書立“作”擴大影響力的神人。這個16歲就輟學的“學渣”，幾乎以兩年一本的速度出版了《一切行業都是創意業》《商界裸奔》《理查德·布蘭森自傳》《飛天傳奇:人類探索飛行的故事》等多本暢銷書。

　　擁有如此人格形象鮮明的企業創始人，是維珍的幸運，布蘭森實實在在地影響着一批批的民眾和客户，他的個性也成為維珍的企業靈魂。

　　布蘭森的“巔峯時刻”

　　貝索斯：世界首富的“太空夢”

　　事實上，三強競爭之中，貝索斯是最早成立太空公司的，早在2000年9月，貝索斯便已成立藍色起源公司。

　　貝索斯的太空探索之路始於1999年，當時他和著名科幻作家Neal Stephenson觀看了電影《十月的天空》（影片講述了一位NASA工程師Homer Hickam的故事），電影謝幕之時，貝索斯便告訴Stephenson，他想創辦一家太空公司，這個夢想在2000年落地。

　　貝索斯的藍色星球公司剪綵

　　在太空爭霸賽中，貝索斯一直是“優等生”，要知道，馬斯克在2002年3月才成立了SpaceX公司，比貝佐斯的藍色起源晚了18個月，而布蘭森的維珍銀河公司成立於2005年。

　　為了進入太空，貝索斯一步一個腳印：

　　2015年11月藍色起源已成功完成6次着陸測試，New Shepard到達卡門線後可以完好無損地降落到預定地面位置，如此技術成績，顯然是領先於對手的。

　　彼時，維珍銀河還陷在“泥沼”之中。布蘭森曾計劃於2011年提供私人太空飛行服務，但計劃趕不上變化，公司的發射時間每年都在延遲。

　　雪上加霜的是，2014年11月1日，維珍銀河太空船SpaceShipTwo在試飛過程中出現事故，在加州沙漠區造成至少一死一重傷，維珍銀河因此暫緩了相關計劃。

　　當時的貝索斯意氣風發，2016年他放話：2017年藍色起源計劃進行載人測試，2018年公司就能就能開門營業。雖然這項計劃多次擱置，但是藍色起源的技術領先有目共睹。

　　布蘭森的維珍銀河一直到2018年才有了起色，2018年12月，他的飛船SpaceShipTwo成功發射並安全返回地面，布蘭森在得知飛船飛至太空邊緣後激動揮淚與觀眾擁抱，並放下豪言，希望維珍銀河2019年3月可以開展商業載人航天業務。

　　2019 年 2 月，SpaceShipTwo 進行了第二次太空飛行，機艙內上除了兩名飛行員外，還載有一名機組人員。今年5 月，維珍銀河順利進行了第三次載人試飛， 6 月，維珍銀河獲得史上首個私人太空飛行商業牌照。

　　布蘭森試飛太空新聞

　　然而，2020年的藍色起源已經完成了第15次發射，次數上超越維珍銀河數倍，而且，他的飛船的上升高度已經超越了卡門線，技術指標同樣領先維珍銀河，在這場軍備競賽之中，貝索斯一直以“領先者”的身份存在。

　　誰曾想布蘭森會搶摘果實，“瘋老頭”始終是特立獨行的，7月11日，維珍銀河早先一步把創始人布蘭森送入太空，讓貝索斯“如鯁在喉”。

　　布蘭森衝出地球之後，貝索斯非常不服氣。他的太空探索公司藍色起源稱，布蘭森的飛船 “ 並不是真正的宇宙飛船” 。如此想來，這樣的憤憤不平實在情有可原：為什麼是你？憑什麼是你？

　　布蘭森vs貝索斯

　　馬斯克：我要殖民火星！

　　三人的競賽之中，馬斯克顯然是最為狂熱的，這一點，早在2004年馬斯克與貝索斯的一次會面中，便可窺見。

　　彼時，兩位太空“愛好者”會面，對談之中，兩人發現彼此對於太空的目標完全不同。貝索斯看來，它希望“通過開發太空無限的資源和能源，從而保護地球”，而馬斯克則認為，開發太空的目的在於“殖民火星，使人類成為多行星物種”。

　　在2002年成立SpaceX公司之前，馬斯克是一個名為“火星協會”（Mars Society）的成員，協會旨在推進太空探索。

　　為了證明太空項目的可行性，馬斯克一度計劃飛到俄羅斯購買3個“翻新的洲際彈道導彈（ICMB）”來作為運送飛船的載體，直到知道導彈的價格（共2400萬美元），馬斯克才望而卻步。

　　雖然沒有成功買到導彈，但是馬斯克的“瘋狂行徑”還是讓媒體震驚。不得不説，早在那時，馬斯克就已經是藉助媒體造勢的“王者”。

　　馬斯克的“豪言壯語”

　　創立SpaceX公司之初，馬斯克便投入重金，當時收購PayPal讓馬斯克獲利1.8億美元，他大筆一揮，馬上將其中的1億美元投入到SpaceX。

　　在2004年，貝索斯還沒有把藍色起源公司作為很重要的項目，他將公司開支保持在最低水平，希望有一個精幹的團隊（約70人），並相信這樣可以帶來創新。

　　相反，馬斯克則大步向前，SpaceX的座右銘是：“馬斯克的目標是創造一個多行星物種，這很緊迫”。

　　馬斯克在太空爭霸中一路高歌猛進：2012年，第一艘航天器被送往國際空間站；2016年，第一次在海洋平台上進行垂直回收；2017年，第一枚重複使用的火箭；2020年，將兩名宇航員送往國際空間站。

　　媒體面前，馬斯克一直是“狂熱”的形象，這不僅契合了大眾對於太空的想象，也為馬斯克贏得了來自政府的合同。

　　在最近的“太空旅行”之爭中，馬斯克同樣不甘示弱，雖然失去先手，他依舊錶示，自己已經預訂了布蘭森的維珍銀河的太空飛行。

　　布蘭森vs****馬斯克

　　天下熙熙皆為利來

　　事實上，布蘭森搶先一步登天並不意味着競爭的結束，相反，頂級富豪之間的“太空之爭”必將愈演愈烈。

​　　《大公報》指出，全球航天經濟規模已達到 3600 億美元，2018 年全球衞星產業總收入按年增長 3%，其中衞星製造收入按年大漲 26%，發射服務收入按年激增 34%，衞星消費寬頻收入增長 12%。至今為止，全球航天經濟以政府航天為主，佔八成之多；商業航天佔約 20%；商業航天經濟尚有無窮髮展空間。

　　除了巨大的增長潛力，太空旅遊還有着旺盛的市場需求。調查顯示，太空亞軌道旅行的潛在市場總人數約為240萬人，而這些人的人均淨資產超過500萬美元。

　　顯而易見，太空旅行將成為富豪們最新的娛樂項目。維珍銀河的招股書中有提到，超90%門票持有者的個人淨資產超過100萬美元，約70%的持有者個人淨資產少於2000萬美元，需求即是生產力，從數據中不難看出，商業載人航天產品對高淨值個人有着極強的吸引力。

　　瘋老頭不會放下這塊大面包，世界首富貝索斯、狂人馬斯克也是一樣。

　　2018年布蘭森就曾表示，在需要載人飛行的商業太空旅行領域，真正的競爭是在維珍和貝索斯的藍色起源公司之間展開，“我們的競爭齊頭並進，就看誰最先把人送入太空。”現在，競爭已然進入了白熱化階段。

　　太空已不再神秘，這裏藴藏着潛力無窮的商機，而頂級富翁之間的戰鬥可能才剛剛開始……

　　馬斯克vs貝索斯