德國汽車大佬們那些你不知道的事_風聞

​作者丨木馬君

瓜友們都知道，大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團是公認的德國汽車行業三大巨頭。

　　這不僅是因為他們在世界範圍內擁有top級別的知名度，更是可以用銷售數據來説話的——

　　2020德國十大暢銷汽車品牌

　　排前三位的大眾、奔馳、寶馬分屬三大集團

　　從上面的排名統計我們可以看出來，雖然因為新冠疫情大家的銷量都產生了巨大的跌幅，這三巨頭還是穩居榜首。

　　號裏常有瓜友們詢問德國的汽車品牌，我自己並非專業的汽車愛好者，但是這些年不知不覺地也get了很多關於德國汽車大佬的冷知識。今天就跟大家閒聊一下，德國汽車大佬們那些你不知道的事。

　　所有信息來源網絡，無推廣性質，但求一樂，如有謬誤，專業車友輕拍~

　　【大眾集團】

　　· 醉心副業的老大哥****

　　大眾集團成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。

　　所以説，把大眾集團稱作德國車企中當之無愧的行業老大哥，大概沒有人會反對。

　　雖然大眾在世界範圍內以車出名，但在德國本土，這位車界老大哥還有着自己的“詩和遠方”，那就是——

　　賣香腸。

　　是的，你沒有看錯……這不是一個梗，也不是某一年愚人節的活動，而是真實的，可以食用的，熱銷全德的大眾咖喱香腸。

　　如果有人告訴你要搞一個大眾199398500A，不要誤會，ta並不是想換車，而是饞了——199398500A是大眾咖喱香腸特有的部件代碼。

　　也許你會奇怪，小小几截香腸，何以在一個巨型車企裏擁有着如此尊貴和特殊的地位？

　　實際上，大眾在1973年的時候開始生產咖喱香腸這一年，高爾夫還沒有上市！

　　這就意味着，除了1973年推出的帕薩特之外，咖喱香腸比大眾目前各個車型的輩分都要高。。。

　　不僅輩分高，在過去的幾十年裏，大眾的香腸銷量數次超過它生產的汽車，

　　從2009年到2018年，香腸的銷售量增長了264%，僅在2017年就售出超過700萬根，所以我們或許可以稱之為大眾集團賣得最好的產品

　　。 

　　這裏還有一個小插曲：

　　在大眾自己的員工食堂裏，咖喱香腸一直是搭配薯條和番茄醬一起售賣的。

　　多年以來，番茄醬的供應商所都是Mondelez這個牌子。

　　直到2017年，Mondelez番茄醬停產了……

　　大眾那邊本來覺得沒什麼，順手就把食堂番茄醬的供應商換成了Develey。

　　然而，卻引起了大批工人們的抱怨——我們要Mondelez番茄醬！

　　這次的番茄醬換牌事件，被德國媒體稱之為**“Ketchupgate（番茄醬門）”危機**。

　　· 老大哥的中國往事

　　好了，講完副業，讓我們回到大眾的主業——汽車製造。

　　雖説是老大哥，但我們這一批生長在國內的7080後，提起“大眾”這個牌子，可能第一時間想起來的並不是“汽車巨頭”“國民品牌”這類霸氣的頭銜，

　　而是由嘎吱作響的強勁空調口，以及檸檬味兒汽車固體香氛混雜汽油的濃烈又上頭氣味共同組成的時代記憶——桑塔納。

　　是不是，就是這個味兒

　　作為“一代神車”，相信所有的7080甚至90後，都有過乘坐桑塔納的經驗。

　　桑塔納，1983年4月駛下流水線，是新中國首箇中外合資汽車企業：上海大眾生產的首款產品。

　　直到2012年10月停止生產，在29年服役生涯中累計銷售400萬輛（這裏僅指大陸的銷量哦）。

　　1993年，第十萬輛桑塔納轎車下線

　　直到現在，江湖上還流傳着關於它的傳説：

　　據説，每個小區的角落裏都有一輛主人不明、落滿了灰塵的桑塔納殭屍車，它像一位隱秘的老者，見證着小區的歷史，在時間的長河裏被人遺忘……

　　· 家大業大，卻能上能下

　　也許是因為桑塔納實在是過於國民，導致很長一段時間裏，提到大眾，國內的“非汽車發燒友”可能腦海裏第一個冒出來的都是桑塔納，並且順理成章地將大眾理解為一個很普通、很平民的品牌，好像和奢華全然搭不上邊兒。

　　這種理解吧，要説對，它不是很對，要説不對，它又有點兒道理。

　　“大眾”的品牌全稱是VolksWagen（經常簡稱為“VW”），Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思就是**“國民的汽車”**。

　　此外，從一開始放出的德國年度品牌汽車銷量排名也可以看出來，大眾有它平民的一面。

　　然而，大眾集團下面不僅有大眾、斯柯達這類價格友好的汽車品牌，更是囊括了賓利、保時捷、蘭博基尼等一系列高端豪華的汽車品牌。

　　看看這張大眾的家族圖譜，

　　你大概就能理解大眾集團的家大業大

　　所以説，如果有人和你聊天的時候説自己買了大眾的車，不要輕易小看他，他可能買的是捷達，也可能是蘭博基尼

　　。

　　· 大哥的一段黑歷史

　　老大哥也是有黑歷史的，就是當時鬧的轟轟烈烈的**“大眾尾氣門”**事件。

　　給不瞭解的瓜友簡單回顧一下這段黑歷史：

　　數十年來，汽車製造商不斷嘗試研發馬力強大、廢氣排放量少的引擎，但這並不不是件容易的事。

　　為此，大眾汽車進行了一項“聰明”的嘗試，他們發現，只要在引擎上加裝一個只在檢測時降低排放量的“減效”裝置（Defeat Device），就能輕鬆解決這個兩難問題——

　　受檢時啓動減排功能通過測試，平時駕駛時又可以享受汽車的高效能。

　　然而實際上，大眾的部分車輛的實際污染物排放量最高可至法定標準的40倍。

　　這個“小聰明”被查出來之後，大眾汽車面臨最高達180億美元罰款，

　　因為“尾氣門”，大眾還獲得了搞笑諾貝爾授予的大眾汽車化學獎。

　　當然，被授予搞笑諾貝爾化學獎的大眾，沒有來領獎。

　　【寶馬****集團】

　　· 聲名遠揚的發動機製造廠

　　寶馬創建於1916年，比大眾集團還早點兒。公司總部就在巴伐利亞的慕尼黑，是大家熟悉的德系三大豪華品牌之一。

　　BMW，就是德文Bayerische Motoren Werke的縮寫，翻譯過來就是**“巴伐利亞發動機製造廠”**。

　　這個梗以前已經被我吐槽過了，德國人民造詞時的耿直，在這裏顯露無疑。

　　不過，大名鼎鼎的巴伐利亞發動機製造廠，在開始其實是造飛機引擎的！（那時候它的簡寫還是BFW，巴伐利亞飛機製造廠。）

　　一戰之後，德國作為戰敗國，被凡爾賽條約禁止製造飛機，所以寶馬才從天上轉到了地面，開始製造四輪汽車。

　　實際上，這也是BMW藍白標識的來源——

　　藍色與白色，象徵着天空與螺旋槳。

　　· BMW我知道，EMW是啥？

　　你知道BMW它還有個兄弟叫EMW嗎？

　　這位小兄弟還得從二戰説起：

　　二戰結束後，德國分裂為了東德和西德，而寶馬也伴隨着德國的分裂也被分成了兩部分即EMW和BMW，其中EMW在東德，BMW在西德，二者都生產汽車，商標也幾乎相差無幾。

　　雖然都生產汽車，但這對兄弟的結局卻完全不同。

　　BMW即位於西德的正統寶馬，成為了全球數一數二的豪華品牌，而EMW則在兩德統一後因為產品老舊被淘汰。

　　· 勞斯萊斯的車標為啥偷不走？

　　打下這個標題的時候，我內心腹誹了一句：這是我這種開不起勞斯萊斯的人應該知道的冷知識嗎！！！

　　好的。。冷靜。。讓我們開始正兒八經的冷知識科普。

　　勞斯萊斯大概是在咱們中國知名度最高的豪車品牌了。它其實也來自於寶馬集團。

　　雖然都是TOP級別的車企，

　　與大眾家族的龐大體系不同的是，

　　寶馬家族屬於小而精的“核心家族”模式。

　　作為全球頂級豪車，勞斯萊斯的“飛天女神”車標可以説和“雙R”車標一樣都是勞斯萊斯的標誌。

　　上面立體的雕塑是“飛天女神”車標

　　下面的扁平長方形是“雙R”車標

　　車主在定製自己的勞斯萊斯時，有三種版本的“飛天女神”車標可以選擇。

　　除了標配的鎳合金銀色車標，還有價值10萬～24萬的金標和夜光琉璃車標可以選擇。

　　“飛天女神”車標的高昂價格，決定了肯定會有觸碰自動收回系統來防盜——

　　車標內部是一個旋轉機構

　　當你近距離觸摸車標或者企圖將它偷走時，

　　車標會迅速地收納回發動機引擎蓋下方。

　　當然，實際上勞斯萊斯車標觸碰自動收回系統並不僅僅為了防盜，它更重要的作用是在發生車禍時避免傷人。

　　我們先看一個碰撞測試：

　　車子撞向行人的那一刻，行人會因為慣性而撲向發動機。

　　車標的材質非常堅硬，很容易把人傷到。如果人的腹部撞向車標的話，致死也不是不可能。

　　為了避免這個問題，勞斯萊斯把自己的車標設置為超過60KM/H的時候便會自動下沉。

　　當然，你平時也可以手動操作下沉，像下面這樣：

　　這樣一來，便能夠最大限度保護行人的安全。

　　一個小小的設計，便可能拯救許多條生命。這一點要為勞斯萊斯點贊。

　　· 為什麼寶馬車不配備胎？

　　瓜友們之中一定有許多人自己開的就是寶馬，細心的你一定會發現，寶馬在近些年推出的絕大多數車型已經不配備胎了。

　　許多人的第一反應大概是：媽淡！奸商啊！為了控制成本無所不作！沒有備胎我這半路上爆胎了咋辦？！！！

　　實際上，寶馬撤掉備胎並不僅是為了壓縮成本，而是因為寶馬的設計師已經貼心地看透了大部分的司機是不會自己換輪胎的……哈哈哈。

　　所以，寶馬推出了更加人性化的泄氣保用輪胎。

　　左圖是泄氣保用輪胎，右圖是普通輪胎

　　這種輪胎最大優點是，在輪胎泄露的情況下，即使輪胎內的空氣壓力完全喪失，仍然可以以80公里/小時的車速繼續行駛80公里，

　　這樣一來，如果在高速公路這類不方便停車的路段發生爆胎事故，你就完全可以開到安全的地方再去換輪胎，安全性plus。

　　【戴姆勒集團】

　　· 不可撼動的行業教父

　　如果説大眾集團是德國車企中的老大哥，那麼戴姆勒集團，大概就是車企們的行業教父。

　　奔馳是實際上源於人名：卡爾·本茨，奔馳（Benz）是一個非常成功的中文英譯名。

　　卡爾·本茨作為世界上第一台****內燃機現代汽車發明者，被後人稱作”汽車之父“。這也是戴姆勒集團尊貴血統的由來。

　　1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車

　　哦對了，雖然本茨發明了汽車，但他並不是世界上第一個駕駛汽車的人。

　　這個人是誰呢？

　　答案是——他的妻子。

　　世界上第一位汽車試車者，是卡爾·本茨的妻子貝爾塔·林格爾，這位勇敢的女性為了支持他的丈夫，帶着兒子進行了世界第一輛車的試車行動。

　　另外，雖然汽車是由卡爾·本茨發明的，但實際上整個項目卻是由三個人通力合作才完成的，這三個人的名字分別叫：卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫。

　　知道了這個溯源，你就會了解為啥集團名稱是戴姆勒，品牌卻是奔馳和邁巴赫。

　　奔馳車所屬集團的全稱是戴姆勒-奔****馳（也可以稱為戴姆勒集團），咱們十分熟悉的梅賽德斯-奔馳，指的是戴姆勒集團下的一個品牌。

　　· 中國第一輛奔馳的車主

　　沒錯，就是她，慈禧太后。

　　1901年，袁世凱為討好慈禧，花一萬兩白銀買了一輛奔馳小轎車送給了她。

　　慈禧表示十分滿意，還專門讓趕馬車的孫富貴去學習開車，他就成了“滿清第一司機”。

　　PS.尷尬的是，我國歷史上第一起酒駕事故就是孫富貴造成的。有一次他喝醉了，開車時沒來得及踩剎車，就把一個太監撞死了。

　　如今，這輛車還陳列在北京頤和園，保存完好。

　　德國奔馳汽車公司曾提出拿10輛最新款奔馳汽車換回這輛“老祖宗”，最後還是被有關部門謝絕了。

　　· 世界上第一輛卡車

　　雖然説戴姆勒集團的構成看起來就充滿了輕奢的貴族氣息，但實際上集團有很大一部分業務是載重卡車的製造。

　　並且，世界上的第一輛卡車也出自戴姆勒——

　　下面這款採用木製輪胎、發動機為後置、駕駛室還是露天的“三輪車”，其實就是的卡車界的祖師爺。

　　它被命名為“鳳凰號”，搭配了2缸的汽油發動機，輸出功率僅為4匹馬力。但在當時，卻足以為人們分擔不少的載重勞力。

　　· 卑微的接盤俠

　　雖然戴姆勒集團在上面擁有着多個“第一”的響亮名頭，但它也曾經做過卑微的“接盤俠”。

　　前些年在國內還挺火的小車車Smart，最早實際上是大眾家的車系，在項目開發接近尾聲時，大眾覺得Smart會是賠錢貨，於是轉給了奔馳。

　　奔馳一看，大概是覺得這科技感十足的小車很有潛力，於是欣然接受。

　　大家也知道，接盤俠最後的結局都不怎麼好，Smart虧損高達33.5億歐元。

　　零零散散分享了一大堆關於德國汽車大佬的事，不知道瓜友們覺得有意思嗎？

　　我和助理在找資料的時候，莫名地有一種”小報記者窺探豪門大佬不為人知的生活“的心態，哈哈。

　　除了大佬們的歷史軼事，我還發現了這些品牌之間這些年來都在明裏暗裏甜蜜互懟。

　　想要繼續瞭解他們之間的愛恨情仇，留言點贊讓我知道吧。:)

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