五年自進化：哈囉出行迎來價值重估_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2021-09-17 18:35
文 | 山核桃
“那時的我清楚地知道，我們創建的業務模式正在摧毀這個有着上百年曆史的行業。”
那是1999年的10月裏的一個普通下午，羅賓·蔡斯決定告訴丈夫，自己想要創辦一家企業。在2000年，她的願景實現了，互聯網汽車共享平台Zipcar的誕生顛覆了人們對百年汽車行業的認知，也帶來了一種全新的商業模式——共享經濟。
後來這一模式在十多年後，以兩輪出行的形式在中國繁榮生長，歷經十餘年的“大浪淘沙”，經歷了1.0時代的野蠻增長與2.0時代的精細化運營，如今正式邁入了3.0時代。
**或許沒有哪一個企業能比成立五年的哈囉出行更能理解這一新時代背後的意義。**從“單車大戰”的流血戰爭裏，以勝利者的形象倖存。五年來，“變”成了這家企業的主線：從兩輪不斷向四輪以及本地生活業務拓展，從行業中游向產業鏈上下游延伸，從一輛單車的綠色管理到助力一座城市的低碳未來……
9月17日，站在成立五週年的關鍵節點，哈囉出行CEO楊磊在當天透露，哈囉全國累計註冊用户數量已非常接近5億。我們正看見，一個更加成熟的哈囉正站在價值重估的新起點。
五年自進化，造就出行新里程碑
回溯共享出行十餘年的發展歷程，歷史的故紙堆裏至今仍寫滿了驕傲者的豪言壯語。在那些“失敗了就當作是做公益”“會和Google一樣，影響世界”的宣言裏，從爭奪用户流量到資本下場燒錢，燒錢的“補貼戰”曾一度讓整個行業陷入了用規模換盈利的惡性循環。
而現在，擺脱粗放式發展的陰影后，共享出行已逐步由量向質，行業新生態初具雛形。
這其中，以單車起家的哈囉出行用五年的時間打破了人們對共享出行行業的質疑，造就了一座屬於出行領域的新里程碑。回頭再看哈囉的這五年，這家企業每邁出的一步，恰好踩準了中國共享出行可持續發展的大勢。
**在“錢”上，**2017年-2018年，從首創到試點再到全面推廣，哈囉帶領行業開啓信用免押時代。這意味着，曾經單純依靠押金資金池進行利益變現的行業將邁入依靠用户騎行獲得商業收入的正向循環。
**在“車”上，**通過早期“電子圍欄”的實踐與後期“藍牙道釘”等技術手段的創新，哈囉率先建立起以“定點換車”為代表的道路車輛停放體系。目前，這套模式在深圳、哈爾濱、蘭州等地已呈現出良好的效果。
**在“人”上，**哈囉則通過技術創新、駕照分機制、用户行為引導、順風車文明月等方法，藉助精準的管理模式，激發用户的自主意識，進一步提升城市文明。
**哈囉出行的五年亦是堅守長期主義的五年。**在共享單車1.0時代，粗放化的發展理念盛行一時，行業的無序競爭下，導致了用户押金難退、路面管理混亂等諸多遺留問題。而在哈囉眼中，共享出行絕不能成為一場以全社會埋單為結局的資本遊戲，必須是一門腳踏實地、面向中長期的"生意"。這背後所體現的不僅是哈囉對商業與市場規律的恪守，更是對多方共管共治的認同。
正如哈囉出行聯合創始人李開逐的觀點，眼下正在進入3.0時代的共享單車，已有機融入了城市公共交通服務生態，成為公共交通服務的一部分。
“企業與政府進入共建共享、共管共治，共同推動用户友好、城市友好、管理友好的公共出行時代”。哈囉出行聯合創始人、執行總裁李開逐這樣説道。
行者無疆，從“小舢板”到“航空母艦”
跳出單車業務之外，哈囉出行的價值在哪裏？
這一關於“存量與增量”關係的問題，其實在中國的商業世界裏，已有企業用實踐做出回應。比如華為從消費終端切入上游芯片製造，小米從手機生態到下場造車，抑或是國潮消費品們出人意料的跨界聯名…..動作無論大小，皆閃爍着中國企業的獨到智慧。
這正與哲學家詹姆斯·卡斯稱讚的“無限遊戲”不謀而合。相較於有着完整開端、中點與結尾的有限遊戲，“無限遊戲”的意義在於不斷拓展邊界，為企業不斷創造新的可能。
哈囉出行亦是如此。五年時間裏，哈囉出行搭建了由兩輪出行、四輪出行以及本地生活業務組成（包括換電業務、電動車業務、酒店等）的“基於出行的普惠生活平台”。在這一“泛出行生態”裏，哈囉通過不斷開闢新的航線，從“小舢板”成為“航空母艦”。
拋開已奠定先發優勢的兩輪車高頻業務，目前以哈囉順風車、哈囉打車、哈囉電動車以及小哈換電組成的新業務“四駕馬車”已初具雛形。對於哈囉而言，新業務將是其提升自我造血能力的“第二曲線”。
據艾瑞數據顯示，按照2020年的總交易金額計，於2019年初上線的哈囉順風車目前是中國第二大順風車平台。得益於共享單車的引流效應，哈囉順風車業務呈現出量價齊升的高速增長態勢。天風證券對此評價認為，目前哈囉順風車貨幣化率處於相對穩定的狀態，仍有提升與發展的空間。
而在近期剛剛再次獲得融資的“小哈換電”也在政策紅利與千億市場紅海下有望在未來釋放巨大增量。在產品端，聯合寧德時代、中恆電氣等行業夥伴，“小哈換電”旗下小哈智能鋰電池、小哈智能換電櫃已分別持續經過5、6代產品迭代。
此外，針對社區用户存在的充電空間不足等核心痛點，**今年7月，小哈換電再度正式推出了面向社區家用市場的小哈能量站——充換電一體解決方案。**截至2021年8月31日，小哈換電覆蓋城市超過300個，日均換電服務數十萬次，累計安全穩定運行時間超過20000小時。
當然，這其中難免存在質疑之聲。持續進行外部擴張的哈囉如何保證內部運營的平衡與一致？多元化佈局曾一度讓中國企業在擴張中難以“大象轉身”。而關於這個問題，哈囉早在創立之初，就已經給出了答案。
**正是憑藉紮實的“內功”，哈囉才得以保證了在切入不同賽道時的靈活性。**以哈囉出行的智慧系統“哈囉大腦”為例，經過多年的持續迭代升級，將在提升用户體驗的同時，幫助企業自身降本增效。“在合適的時間、合適的地點，讓用户有一輛好車騎”——這一行業願景，在哈囉對技術的不斷錘鍊下，已逐步由夢想照進現實。
助力共同富裕，做實體經濟的“擺渡人”
站在更廣闊的社會層面，在“共同富裕”、“碳中和”等目標的確立下，當前，推動實體經濟與新經濟融合也將成為實現願景的重要途徑。中國社會科學院財經戰略研究院院長何德旭曾認為，在做實做強做優實體經濟方面，要注重數字經濟與實體經濟的深度融合，注重培育實體經濟先進生產力。
對於新興互聯網平台企業哈囉來説，賦能實體經濟做優做強，不僅是哈囉出行“科技向善”的外在表現，更是哈囉將社會責任植根於商業模式的內在體現。
**在產業鏈上游，哈囉積極利用自身技術優勢反哺製造型企業。**在復工復產初期，哈囉推出了“產業夥伴援助計劃”，通過搭建工廠信息交流平台、提供勞務資源信息、產線復產針對性培訓等方式，針對個別員工嚴重緊缺的工廠予以支援。在這一過程中，哈囉甚至抽調自己的員工組建支援小分隊，直接趕赴現場參與生產。
除了特殊時期，五年來，哈囉正嘗試將這項工作常態化。隨着哈囉業務的拓展與規模的擴大，在產業集羣化的趨勢下，哈囉催生的新型就業崗位讓更多的人得以找到穩定的工作。截至目前，“擺渡人”哈囉累計為近40萬人提供全職或零工運維崗位，直接和間接為產業上游企業創造超5萬和20萬個就業崗位，每年拉動上游企業創造產值上百億元。
此刻，回到開頭Zipcar的故事，羅賓·蔡斯曾在自傳《共享經濟》一書中曾這樣闡述“共享”的價值：“為人人賦予新的含義，讓人們彼此之間進行更多的對話，讓人們融入到創造價值的鏈條中，但人們又是相互獨立的個體。”
重温哈囉五年的發展，羅賓·蔡斯所説的價值正在這家企業身上體現。
**一部共享出行發展史，正是半部哈囉蝶變史。**於哈囉來説，第一個五年已緩緩落幕。下一個五年，哈囉依舊未來可期。可預見的是，藉助哈囉的新業務、新技術與新模式，在不斷實現自我進化的同時，也將帶動整個行業邁向更具前景的3.0時代。
一個更好的哈囉出行和一個更好的出行生態正在新的時代裏徐徐走來。