生態化戰略升級重塑“車生意”，汽車之家解開新增長密碼_風聞

看車、買車、用車，這短短的六個字，既包含了消費者對新生活方式的選擇，又支撐起眾多主機廠、經銷商的生存，更關係到二手車、汽配零件、保養維護等萬千億市場規模的存續。

中國的乘用車市場現狀決定了其未來增長將獨樹一幟。今年前8個月，國內汽車產銷量分別為1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比增長11.9%和13.7%。然而，機遇與挑戰總是並存，成長也會帶來陣痛，汽車市場需要一個敢於創新的引導者。

成立16年的汽車之家，自PC時代一路走來，經歷了中國車市從爆發到調整再到穩健增長的全過程，對行業趨勢有着更深刻的洞察。不論是C端內容上擁抱直播短視頻，還是B端緊跟行業大勢賦能合作伙伴，汽車之家始終以各方需求為導向革新業務。

如今中國汽車產業迎來新的增長期，面對市場和行業夥伴的需求，汽車之家+平安雙生態的大門，正在逐漸打開。

車時代的“甜蜜”煩惱

在中國社會消費品零售總額中，汽車類產品長期排名第一。一定程度上，我國已經進入了“車時代”，這主要在兩端體現，一端是生產流通，一端是消費使用。

在生產流通的新車部分，來自國際汽車製造商協會、中國汽車工業協會等權威機構的數據顯示，中國新車銷量不僅排名世界第一，而且超過亞洲其他國家總和，到2025年的增長勢頭也居於高位；二手車部分，按8%的CAGR計算，到2025年，中國市場的增速也將在全球處於頂端水平。

另外在消費使用方面，波士頓諮詢（BCG）的調查顯示，看車、買車、用車的人羣規模都在持續增長。這既得益於人均生活水平的提高，也與對汽車消費觀念的遷移有關。

2020年，世界銀行發佈全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，其中美國以837輛位列第一，是中國的近5倍。這是歷史進程的差異，但也對應着巨大的機會。

不過，不管是對嚮往一輛好車的消費者，還是緊追時代潮流的主機廠，亦或是靠流通和服務吃飯的經銷商、二手車及售後市場，這種“甜蜜”的增長也伴隨了一些困擾。

在消費端，用户被複雜的信息困擾，尤其是很多娛樂性內容無法幫助挑選一款合適的車，甚至無法保證真實性；主機廠眼見着市場擴大，競爭也越發激烈，如何對外搭建渠道成了問題；而以經銷商為代表的流通環節面對信息時代的挑戰，既缺體系又缺運營，信息不暢，成本居高不下。

誰能同時解決多面需求？

答案是平台。春江水暖鴨先知，紮根於汽車產業的平台最瞭解產業需要什麼。其中，成立16年的汽車之家或許是最有資格做出表率的，它懂得產業鏈需要什麼，進而確定自己該做什麼。

9月15日，在“2021汽車之家投資者開放日”現場，汽車之家就“生態化”戰略升級展開詳述。這一次，汽車之家在與平安集團的進一步協同下，開啓新時代的新增長。

如何做好一台車的雙面“車生”？

主機廠產的、經銷商賣的不只是汽車本身，更是消費者對生活的另一種期望；消費者買的不只是一台工業產品，也是多重環節賴以生存的根基，這就是一台車的雙面“車生”。如何解決兩面需求，對平台提出了更高要求。

對汽車之家而言，16年征程強化了整體視野，緊抓C端、B端差異則打開了分維度思路。

C端：擁抱車生活

汽車之家的歷史積澱決定了最早一批汽車愛好者能在這裏獲得樂趣，儘管媒體環境日新月異，但它不落下風領跑行業。比如首創的“車晚”——818全球汽車節，至今仍是車圈頂流，引得易車等對手模仿。汽車之家披露，今年的818全球網上車展累計瀏覽獨立用户數已突破3億人，2019年首屆活動的成績是1.53億，直接翻倍。

但汽車之家並不打算躺在金山上睡覺，而是要打造全球第一互聯網汽車平台的影響力，這就要求掌握更多消費者。它抓住和平安集團的深度協同，樹起了三個“更多”的旗幟。

首先是更多用户。2021年一季度，汽車之家移動端DAU達到4410萬，超過行業第二三名之和。

消費者支撐了汽車行業的發展，內容創作者則承擔着為消費者創造社交“養分”的重任，為了帶來高質量的成長動力，汽車之家有300多名專業編輯、24000名創作者。

而在與平安的協同下，既能獲得平安2C生態中6.27億用户經驗的助力和源頭的擴張，又能與平安共創更高效便捷的服務體系。

其次是更多玩法。隨着年輕羣體的消費力量逐漸成熟，他們百變的喜好成為了平台需要捕捉的重點。比如汽車之家今年6月底的全網首次高速公路慢直播，踩中了不少用户脱離無趣的日常生活的痛點。

最後是更多場景。在線上，為用户看車買車用車建立全網最全車型庫，為改裝需求打造專屬頻道和服務，甚至要覆蓋房車、摩托車這些細分場景；在線下，新能源車友大會、試駕日、編輯部開放日、青少年線下互動都讓用户有了更明確的寄託。

總之，所有的路線出發點都是用户，立足於看車、買車、用車的核心需求，C端用户要什麼，汽車之家就做什麼，這才是以用户為導向的產品思維。

B端：融入車生態

汽車產業的B端是生產流通，其一是主機廠，其二卻海納百川，經銷商、二手車交易、後市場等五花八門。他們面臨的問題或多或少有相似之處，需要一個集中化的平台對症下藥。

主機廠可視為B1端，其需求其實並不複雜，一是搶佔新車銷量並提高用户忠誠度，二是建設新渠道，避免坐吃山空。但痛點也很明顯：用户端的獲取和營銷比較被動和傳統；而渠道上更是難以創新。

如何解決主機廠的這些痛點？汽車之家以“固本、開新”雙管齊下。藉助C端的巨大優勢，汽車之家主機廠垂媒份額高達52%，位居行業第一。這是一座金礦，汽車之家把數據變成了“鏟子”，數據化營銷助力主機廠掘金，並用雲平台賦能後續的用户運營。渠道上，汽車之家將試點新能源主機廠線下品牌加盟店，藉助平安財險和平安銀行的金融協同，迅速打通服務鏈，實現高效“開新”。

各類生態參與者可視為B2端，重點是經銷商、二手車商、後市場，三者各有側重。

經銷商的追求是環節高效，降低中間成本，汽車之家包含11個模塊的“數字化經銷商”解決方案針對門店端到端各環節運營水平做出改善。

二手車環節，汽車之家聯合天天拍車已經實現國內賣車信息服務商排名第一、天天拍車在C2B市場交易量第一、個人買二手車的信息服務商排名第一。隨着市場地位升級，結合平安的場景協同與金融、線下服務優勢，其模式閉環速度將領跑行業。據悉，天天拍已經在長三角地區單城市盈虧平衡，模式搶先良性跑通。

對於後市場環節，則需要長期建設。作為平安集團車生態的重要組成部分之一，後市場可以稱得上是要在生態中再造生態，與平安的網絡協同將成為重點，最大的車主入口已經在握。

B端的終局是與平安一起在購車線索、個人金融、過程SAAS服務等領域實現更高程度協同。畢竟，統計數據表明，90%的主機廠和經銷商同時是平安與汽車之家的客户，這是天然的優勢。

可以預見到的是，在C端與B端的雙管齊下，汽車之家將為投資者帶來新的觀察視角和價值錨點。

戰略升級後迎來新的價值錨點

對上市公司來説，戰略指導經營，經營改變業績，業績影響估值。

但是，汽車之家估值目前不在合理區間，主因是市場環境。

疫情的間歇反覆導致整體金融環境起伏，傳導給股市就是股價不理性波動，在現實中，它投射向了車市。5月的廣東地區疫情，後續的河南等地疫情，對線下依然是交易核心陣地的汽車行業來説，帶來一定影響。

另外，美聯儲實行“放水式”經濟刺激後，今年1-6月，美股市場整體新開設了超過1000萬的證券賬户，已經超過2020年全年的水平。散户瘋狂導致美股市場波動難平，以中概股為主的包括汽車之家在內的標的被推進了非理性的價值波動中，股價也偏離了基本面的節奏，市場成為主導。

但波動不是潮流，要看汽車之家的長期價值，我們需要從它的業務出發，有三大環節需要關注，消費者、主機廠、生態夥伴。由此，我們要問兩個問題：一是汽車之家面對的市場空間有多大，二是汽車之家的戰略是否踩中了行業節拍。

答案都是肯定的。

首先，正如文首所提到的汽車銷售與成長空間，車時代不會缺車需求，這意味着消費者和B端的持續增長極限還遠遠沒有到來；其次，無論是持續優化內容形式緊跟互聯網內容消費潮流，還是抓住作為未來增長點的年輕人，亦或者在B端以打通關節、降本增效為主導的一切措施，汽車之家的戰略都緊跟行業趨勢。

這些有利因素最終的反應就是汽車之家的多元化收入，比如數字營銷方案市場覆蓋度的增長，車後市場業務的拓展，實質性收入突破近在眼前。

同時，更不能忽略平安集團在這一過程中起到的重要作用。平安集團已是十分成熟的商業體，線下、技術、To B的業務體系對於汽車之家優化行業生態近乎降維賦能，唯一需要關注的點是磨合效率。

最後，縱觀汽車之家生態化戰略升級，最重要的點就是抓住了市場各環節的核心痛點。立足於汽車行業大規模市場、與平安協同的基礎上，建設出一個具有自我優化能力的生態成長體系，從而進入良性循環區間，為業績釋放打好基礎，使價值重構水到渠成。

結語

汽車是現代人的第二個家，它早已超越了單純的交通工具範疇。隨着產業鏈也在發生變化，關於車的一切會越來越複雜，把握它的趨勢需要更多的耐心、技巧和戰略思維能力。雖説複雜，但這個過程帶來的回報也相應地更加豐富。

汽車生態的未來有多繁榮，汽車之家的未來就有多廣闊，這就是一個產業深耕者的回報。與時代一榮俱榮，與市場齊頭並進。無論是B端+C端的業績釋放，還是二級市場的價值再判斷，在生態化戰略升級的基礎上，為車時代貢獻力量的汽車之家，終將獲得時代的饋贈。

文|美股研究社（meigushe）