百度:請叫我卡車新勢力_風聞
量子位-量子位官方账号-2021-09-18 14:24
賈浩楠 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
百度一年造兩車,這次率先交貨的是重卡。
而且是上路就有L3級能力的智能電動重卡。
互聯網造車熱潮見多了,造卡車的,百度開了先河。
做無人幹線物流的也不少,親自下場造的,百度也是第一家。
而在無人駕駛商業化版圖上,百度是首個補全乘用、商用,幹線、園區的公司。
這無疑也是行業獨一份的。
造智能電動卡車對於百度來説,除了解鎖成就,還有什麼“沒法拒絕”的理由?
造了一輛什麼車?
“卡車新勢力”百度拿出的第一款車型平台,叫”星途1代。
不是基於任何已有燃油卡車型號改裝,而是徹底貫徹電動、智能的設計原則。

智能方面的基石是多域融合式電子電氣架構,負責整車全面控制,從硬件到軟件完整的支持L3、L4級別自動駕駛和整車OTA。
電動方面則徹底與燃油動力劃清界限,採用氫電同平台設計,兼容氫燃料動力電池區驅動。
滿載49噸工況下續航300公里,支持1小時1C充電補能,並匹配高速路段6分鐘極速換電解決方案。
氫電同平台既兼顧目前採用動力電池且以“租賃換電”為主的方式,也為未來氫燃料動力電池技術路線成熟做好準備。

國家戰略層面,貨運已經明確作為氫燃料電池技術落地的第一站,而未來,星途平台可以從鋰電池無縫切換氫能系統,不需重新設計平台或全車。
這樣的新能源卡車,中國唯一、全球唯二。
另一款是還未面世的特斯拉SemiTruck。
百度的“星途”從何而起?
百度是公認的國內自動駕駛領軍者,以往給人留下的多是技術上的印象。
但2018年起,百度Apollo就開始了自動駕駛技術全面商業落地的佈局。
這一年,百度入股公路幹線物流產業互聯網頭部企業獅橋,成立了合資公司DeepWay。

從誕生能看出,DeepWay既是百度Apollo自動駕駛技術賦能細分賽道的獨角獸,也是百度與獅橋強強聯合打造的智能新能源卡車造車新勢力。
技術方面,Apollo傾囊相授,是唯一獲得Apollo自動駕駛技術白盒授權的商用車公司。
“白盒”授權,意思是DeepWay有了Apollo自動駕駛算法“代碼級”權限,可以根據自己的需求使用或修改。
百度對智能物流行業的重視和投入可見一斑。
另外在生態方面,DeepWay有獅橋集團的貨運物聯網平台做支撐,從貨主、運力、訂單分發、到貨物實時檢測、保險、路況信息等等方面都十分成熟。
百度的重卡,有啥不一樣?
所謂“中國唯一、全球唯二”,體現在正向研發。
這是星途1代被稱為“新勢力”的根本。
無人物流卡車能不能跟主機廠合作,在現有車型上改裝?
當然能,而且這樣的方案可以較快出產品,這也是目前賽道內大部分玩家的打法。
但是這樣的折中方案,永遠是帶着舊時代的“腳鐐”起舞。

首先就是車身設計,換掉原有複雜的動力系統,且不論會遇到電池電機合理佈局問題,也無法更改車身方正高大的造型以及所帶來的高風阻係數難題。
高風阻係數導致高能耗,增加用車成本,所謂新能源,新的並不徹底。
另外更嚴重的是改裝車缺乏安全冗餘。自動駕駛要確保車輛、人身的安全,算力平台、電池、傳感器等等都需要冗餘。
但現在所有主機廠的燃油車方案當中,硬件是沒有冗餘的,因為傳統機械系統十分成熟,沒有必要做備份。

在這樣的平台上,智能電動的設計、路線、工裝、空間各方面限制、難度很大。
要讓車輛既能夠完全符合新能源驅動的形式,又要做到效率最高、風阻最小、噪聲最低、運載能力最強、能源消耗最優,就不能夠用現在任何的車型。
所以星途1代上,徹底甩掉燃油車包袱,實現一系列革新,比如風阻係數0.35,有效節約能源消耗、貨廂容積率提升9.6%,以及更高電驅動效率、更長續航里程。

第二點在於為智能化服務的電子電氣架構。
因為有高達500TOPS的算力,DeepWay設計了多域融合式EE架構,把以往車身上百個ECU整合進幾個大的域控制器,除了有效減少整車線束長度50%以上,還實現軟硬件解耦,更敏捷地進行整車控制和在線升級。
在架構之上,就是Apollo自動駕駛能力的真正發揮的舞台了。
星途1代上搭載自主研發HIS(Highway Intelligence System),這套系統算力可擴展至超過500TOPS,不僅支持L3級別的自動駕駛能力,也有足夠的算力支持L4級別高速上的自動駕駛。
HIS系統上,⾃動駕駛傳感器包含遍佈⻋身周圍的10個攝像頭,5個毫⽶波雷達,以及3個紅外探測器,實現全⻋⽆盲區以及超過1000m的超遠距感知能⼒。

同時通過紅外傳感器探測⾼速上出現的⽣命體並採取措施加以保護,且整車可以做到端到端100ms內感知到執⾏。
在這樣的硬件基礎上,星途1代一上路就有L3級別自動駕駛能力,包含結合百度高精地圖和先進感知檢測的PACC(預見性自適應巡航)、車道保持、自動防碰撞、撥杆變道等。
星途1代的HIS系統仍然是一個“高級駕駛輔助”,但是在高速路的絕大多數時間內,HIS都將負責車輛的運行,司機的主要工作是安全員,極大減輕負擔。

而隨着未來的迭代升級,HIS系統將在未來的3-5年時間實現高速L4級別自動駕駛。
卡車造出來了,如何玩得轉?
技術就位,商業落地的邏輯,百度有了嗎?
或者説無人卡車這筆賬,百度怎麼算?
首先是運營方式,百度的答案是HuB 2 HuB,就是一個貨物集散點到另一個貨物集散點。

獅橋智能物流系統派單給星途1代運力池——星途1代運力池接單——人工駕駛卡車前往裝貨地點接單,並將貨物運輸至最近的HUB中心——在HUB中心,人工駕駛卡車和星途1代完成貨廂交接——星途1代駛出HUB中心,執行高速幹線上的運輸——星途1代到達距離目的地最近的HUB中心(HUB中心均位於高速物流乾線出入口處),與人工駕駛卡車完成貨廂交接——人工駕駛卡車將貨物運輸至目的地。
之後,星途1代前往換電區完成補能,繼續下一個運輸行程。
對於車主或物流公司來説,星途進入高速路就像飛機進入平飛階段,不用再操心了。
這樣的策略既考慮到了當下智能駕駛技術的條件邊界,又符合目前道路安全法規。

能節省多少人力成本?貨運效率能提升多少?
星途1代使用換電模式,車主不需要承擔電池和充電樁成本,只需要購買車身即可,且免徵購置税,大約3、4萬左右;還有每年車船使用税也是免徵的,按8年算將近5萬塊錢。這些都降低了初始購置成本。
星途1代滿載49噸時,百公里電耗為150度,以每度電電價1.3元計算,對應6*4、550馬力的燃油車,百公里星途的能源成本是195,燃油車是192.5,基本持平。
但是智能新能源重卡不依賴發動機和機油,沒有傳動機構,通常意味着更少的物理維護,因此維護保養成本每年節約2.5萬元,不僅省錢,更重要的是提升了出勤率。

另外,車上的司機現在成為安全員,負擔大大降低,一輛車每年25萬左右的人力成本也能節約不少。
這還沒有算上以往人為失誤導致的事故成本…
賣車能賺錢、物流平台又有佣金,對於節省的成本還可以收取一部分酬勞,手中的海量數據又可以作為保險服務業的資源。
百度造卡車,遠不止賣車這麼簡單。
百度能拒絕無人物流嗎?
無論是主觀還是客觀,百度都不可能放棄無人物流。
中國目前長途幹線的車輛大概有500萬台,這500萬台投射到自動駕駛上,有兩個維度的價值。

一是全市場整個價值。如果有一天達到完全自動駕駛,每一台車將來訂閲自動駕駛服務,車主省了人工費25萬,而且最主要的,車主不用開車了。
這種情況下,每一台收10萬塊錢,這樣算下來一年大概就是六七千億的市場,而且這是每年都會有的。
二是效率提升的價值。人類卡車司機一個月平均跑2萬多公里,實際上意味着車每天大概只跑六七百公里。
而結合獅橋這樣的訂單平台,車輛本身的使用效率也會大幅提升,一天能跑2000甚至3000公里。作為技術的提供方可以參與一部分的利潤分配。
另外是中國勞動力市場的現狀。
中國物流與採購聯合會最新的調查結果顯示,國內貨車司機老齡化趨勢明顯。目前近半貨車司機的年齡集中在36-45歲之間,當前路上跑的貨車司機中,四個人就有三個人年齡都超過了36歲。
與2016年的調查結果(35歲以下佔比66%)相比,貨車司機年齡明顯往中老年偏移,年輕貨車司機佔比下滑了4成。

換句話説,5年間路上跑的還是那批司機,卻鮮有年輕力量進來補充。
一輛年營收100萬的卡車,人力成本25萬左右,而沒有司機增量,需求端的表現就是人工成本越來越高。
幹線物流市場規模巨大,是繼Robotaxi市場之後的又一個萬億市場規模賽道。
被稱為“全球自動駕駛第一股”的圖森未來,一經發行,估值就達到85億美元,説明資本市場對於智慧物流貨運市場的樂觀預期。
百度入局,既有行業本身切實剛需的客觀條件支撐,又給企業本身帶來更大的估值潛力。

從技術角度來看,高速幹線可以理解為是一個放大了的限定場景。因為道路的路況相對比較簡單,沒有交叉路口,沒有行人,沒有紅綠燈,標誌標線都非常清楚,和現階段的L3級技術完全匹配。
而百度Apollo在主觀上也具有這樣的技術實力。百度在自動駕駛的積累最多,還有最多的測試車輛,最長的測試里程,最安全的表現數據。其Robotaxi已經具有L4級能力。
DeepWay的L3,正是Apollo能力降維釋放的成果,模型大部分能通用,只需要對車身尺寸、傳感器位置等作出調整。
在行業地位和未來戰略上,自己造車輸出技術,是無人車頭雁百度重新樹立貨運行業規則的一次嘗試。
商用車的數據收集(每年20-30萬公里)效率比乘用車(每年幾萬公里)高得多,能更快打磨迭代Apollo核心能力。
這也意味着,Apollo數據閉環能力,能夠加速全光譜的自動駕駛能力提升。

自動駕駛重卡,與百度Apollo園區內貨運接駁連點成線,補全自動駕駛商業化版圖的重要一塊。
也就是説,百度已經打通了自動駕駛全場景:RoboTaxi領域,蘿蔔快跑為主力;造車方向——集度(乘用車)、阿波龍(小巴),DeepWay(貨運)都完成了佈局,並且各領域技術領跑,甚至運營也佔據優勢位置,商業版圖較特斯拉更為開闊。
最後一點,也是DeepWay高管在訪談中提到的,星途1代類似百度造乘用車,也是試圖在行業中開闢一種全新的打法:卡車新勢力。
作為新勢力,百度要向全行業證明的是:自動駕駛是需要從底層來設計車輛的。

自動駕駛公司+OEM抱團,與自動駕駛公司親自下場全棧佈局,無人物流賽道如今分化出兩種流派。
而百度,剛剛公開下了“戰書”。