百度：請叫我卡車新勢力_風聞

　　賈浩楠 發自 凹非寺

　　量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

　　百度一年造兩車，這次率先交貨的是重卡。

　　而且是上路就有L3級能力的智能電動重卡。

　　互聯網造車熱潮見多了，造卡車的，百度開了先河。

　　做無人幹線物流的也不少，親自下場造的，百度也是第一家。

　　而在無人駕駛商業化版圖上，百度是首個補全乘用、商用，幹線、園區的公司。

　　這無疑也是行業獨一份的。

　　造智能電動卡車對於百度來説，除了解鎖成就，還有什麼“沒法拒絕”的理由？

　　造了一輛什麼車？

　　“卡車新勢力”百度拿出的第一款車型平台，叫”星途1代。

　　不是基於任何已有燃油卡車型號改裝，而是徹底貫徹電動、智能的設計原則。

　　智能方面的基石是多域融合式電子電氣架構，負責整車全面控制，從硬件到軟件完整的支持L3、L4級別自動駕駛和整車OTA。

　　電動方面則徹底與燃油動力劃清界限，採用氫電同平台設計，兼容氫燃料動力電池區驅動。

　　滿載49噸工況下續航300公里，支持1小時1C充電補能，並匹配高速路段6分鐘極速換電解決方案。

　　氫電同平台既兼顧目前採用動力電池且以“租賃換電”為主的方式，也為未來氫燃料動力電池技術路線成熟做好準備。

　　國家戰略層面，貨運已經明確作為氫燃料電池技術落地的第一站，而未來，星途平台可以從鋰電池無縫切換氫能系統，不需重新設計平台或全車。

　　這樣的新能源卡車，中國唯一、全球唯二。

　　另一款是還未面世的特斯拉SemiTruck。

　　百度的“星途”從何而起？

　　百度是公認的國內自動駕駛領軍者，以往給人留下的多是技術上的印象。

　　但2018年起，百度Apollo就開始了自動駕駛技術全面商業落地的佈局。

　　這一年，百度入股公路幹線物流產業互聯網頭部企業獅橋，成立了合資公司DeepWay。

　　從誕生能看出，DeepWay既是百度Apollo自動駕駛技術賦能細分賽道的獨角獸，也是百度與獅橋強強聯合打造的智能新能源卡車造車新勢力。

　　技術方面，Apollo傾囊相授，是唯一獲得Apollo自動駕駛技術白盒授權的商用車公司。

　　“白盒”授權，意思是DeepWay有了Apollo自動駕駛算法“代碼級”權限，可以根據自己的需求使用或修改。

　　百度對智能物流行業的重視和投入可見一斑。

　　另外在生態方面，DeepWay有獅橋集團的貨運物聯網平台做支撐，從貨主、運力、訂單分發、到貨物實時檢測、保險、路況信息等等方面都十分成熟。

　　百度的重卡，有啥不一樣？

　　所謂“中國唯一、全球唯二”，體現在正向研發。

　　這是星途1代被稱為“新勢力”的根本。

　　無人物流卡車能不能跟主機廠合作，在現有車型上改裝？

　　當然能，而且這樣的方案可以較快出產品，這也是目前賽道內大部分玩家的打法。

　　但是這樣的折中方案，永遠是帶着舊時代的“腳鐐”起舞。

　　首先就是車身設計，換掉原有複雜的動力系統，且不論會遇到電池電機合理佈局問題，也無法更改車身方正高大的造型以及所帶來的高風阻係數難題。

　　高風阻係數導致高能耗，增加用車成本，所謂新能源，新的並不徹底。

　　另外更嚴重的是改裝車缺乏安全冗餘。自動駕駛要確保車輛、人身的安全，算力平台、電池、傳感器等等都需要冗餘。

　　但現在所有主機廠的燃油車方案當中，硬件是沒有冗餘的，因為傳統機械系統十分成熟，沒有必要做備份。

　　在這樣的平台上，智能電動的設計、路線、工裝、空間各方面限制、難度很大。

　　要讓車輛既能夠完全符合新能源驅動的形式，又要做到效率最高、風阻最小、噪聲最低、運載能力最強、能源消耗最優，就不能夠用現在任何的車型。

　　所以星途1代上，徹底甩掉燃油車包袱，實現一系列革新，比如風阻係數0.35，有效節約能源消耗、貨廂容積率提升9.6%，以及更高電驅動效率、更長續航里程。

　　第二點在於為智能化服務的電子電氣架構。

　　因為有高達500TOPS的算力，DeepWay設計了多域融合式EE架構，把以往車身上百個ECU整合進幾個大的域控制器，除了有效減少整車線束長度50%以上，還實現軟硬件解耦，更敏捷地進行整車控制和在線升級。

　　在架構之上，就是Apollo自動駕駛能力的真正發揮的舞台了。

　　星途1代上搭載自主研發HIS（Highway Intelligence System），這套系統算力可擴展至超過500TOPS，不僅支持L3級別的自動駕駛能力，也有足夠的算力支持L4級別高速上的自動駕駛。

　　HIS系統上，⾃動駕駛傳感器包含遍佈⻋身周圍的10個攝像頭，5個毫⽶波雷達，以及3個紅外探測器，實現全⻋⽆盲區以及超過1000m的超遠距感知能⼒。

　　同時通過紅外傳感器探測⾼速上出現的⽣命體並採取措施加以保護，且整車可以做到端到端100ms內感知到執⾏。

　　在這樣的硬件基礎上，星途1代一上路就有L3級別自動駕駛能力，包含結合百度高精地圖和先進感知檢測的PACC（預見性自適應巡航）、車道保持、自動防碰撞、撥杆變道等。

　　星途1代的HIS系統仍然是一個“高級駕駛輔助”，但是在高速路的絕大多數時間內，HIS都將負責車輛的運行，司機的主要工作是安全員，極大減輕負擔。

　　而隨着未來的迭代升級，HIS系統將在未來的3-5年時間實現高速L4級別自動駕駛。

　　卡車造出來了，如何玩得轉？

　　技術就位，商業落地的邏輯，百度有了嗎？

　　或者説無人卡車這筆賬，百度怎麼算？

　　首先是運營方式，百度的答案是HuB 2 HuB，就是一個貨物集散點到另一個貨物集散點。

　　獅橋智能物流系統派單給星途1代運力池——星途1代運力池接單——人工駕駛卡車前往裝貨地點接單，並將貨物運輸至最近的HUB中心——在HUB中心，人工駕駛卡車和星途1代完成貨廂交接——星途1代駛出HUB中心，執行高速幹線上的運輸——星途1代到達距離目的地最近的HUB中心（HUB中心均位於高速物流乾線出入口處），與人工駕駛卡車完成貨廂交接——人工駕駛卡車將貨物運輸至目的地。

　　之後，星途1代前往換電區完成補能，繼續下一個運輸行程。

　　對於車主或物流公司來説，星途進入高速路就像飛機進入平飛階段，不用再操心了。

　　這樣的策略既考慮到了當下智能駕駛技術的條件邊界，又符合目前道路安全法規。

　　能節省多少人力成本？貨運效率能提升多少？

　　星途1代使用換電模式，車主不需要承擔電池和充電樁成本，只需要購買車身即可，且免徵購置税，大約3、4萬左右；還有每年車船使用税也是免徵的，按8年算將近5萬塊錢。這些都降低了初始購置成本。

　　星途1代滿載49噸時，百公里電耗為150度，以每度電電價1.3元計算，對應6*4、550馬力的燃油車，百公里星途的能源成本是195，燃油車是192.5，基本持平。

　　但是智能新能源重卡不依賴發動機和機油，沒有傳動機構，通常意味着更少的物理維護，因此維護保養成本每年節約2.5萬元，不僅省錢，更重要的是提升了出勤率。

　　另外，車上的司機現在成為安全員，負擔大大降低，一輛車每年25萬左右的人力成本也能節約不少。

　　這還沒有算上以往人為失誤導致的事故成本…

　　賣車能賺錢、物流平台又有佣金，對於節省的成本還可以收取一部分酬勞，手中的海量數據又可以作為保險服務業的資源。

　　百度造卡車，遠不止賣車這麼簡單。

　　百度能拒絕無人物流嗎？

　　無論是主觀還是客觀，百度都不可能放棄無人物流。

　　中國目前長途幹線的車輛大概有500萬台，這500萬台投射到自動駕駛上，有兩個維度的價值。

　　一是全市場整個價值。如果有一天達到完全自動駕駛，每一台車將來訂閲自動駕駛服務，車主省了人工費25萬，而且最主要的，車主不用開車了。

　　這種情況下，每一台收10萬塊錢，這樣算下來一年大概就是六七千億的市場，而且這是每年都會有的。

　　二是效率提升的價值。人類卡車司機一個月平均跑2萬多公里，實際上意味着車每天大概只跑六七百公里。

　　而結合獅橋這樣的訂單平台，車輛本身的使用效率也會大幅提升，一天能跑2000甚至3000公里。作為技術的提供方可以參與一部分的利潤分配。

　　另外是中國勞動力市場的現狀。

　　中國物流與採購聯合會最新的調查結果顯示，國內貨車司機老齡化趨勢明顯。目前近半貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，當前路上跑的貨車司機中，四個人就有三個人年齡都超過了36歲。

　　與2016年的調查結果（35歲以下佔比66%）相比，貨車司機年齡明顯往中老年偏移，年輕貨車司機佔比下滑了4成。

　　換句話説，5年間路上跑的還是那批司機，卻鮮有年輕力量進來補充。

　　一輛年營收100萬的卡車，人力成本25萬左右，而沒有司機增量，需求端的表現就是人工成本越來越高。

　　幹線物流市場規模巨大，是繼Robotaxi市場之後的又一個萬億市場規模賽道。

　　被稱為“全球自動駕駛第一股”的圖森未來，一經發行，估值就達到85億美元，説明資本市場對於智慧物流貨運市場的樂觀預期。

　　百度入局，既有行業本身切實剛需的客觀條件支撐，又給企業本身帶來更大的估值潛力。

　　從技術角度來看，高速幹線可以理解為是一個放大了的限定場景。因為道路的路況相對比較簡單，沒有交叉路口，沒有行人，沒有紅綠燈，標誌標線都非常清楚，和現階段的L3級技術完全匹配。

　　而百度Apollo在主觀上也具有這樣的技術實力。百度在自動駕駛的積累最多，還有最多的測試車輛，最長的測試里程，最安全的表現數據。其Robotaxi已經具有L4級能力。

　　DeepWay的L3，正是Apollo能力降維釋放的成果，模型大部分能通用，只需要對車身尺寸、傳感器位置等作出調整。

　　在行業地位和未來戰略上，自己造車輸出技術，是無人車頭雁百度重新樹立貨運行業規則的一次嘗試。

　　商用車的數據收集（每年20-30萬公里）效率比乘用車（每年幾萬公里）高得多，能更快打磨迭代Apollo核心能力。

　　這也意味着，Apollo數據閉環能力，能夠加速全光譜的自動駕駛能力提升。

　　自動駕駛重卡，與百度Apollo園區內貨運接駁連點成線，補全自動駕駛商業化版圖的重要一塊。

　　也就是説，百度已經打通了自動駕駛全場景：RoboTaxi領域，蘿蔔快跑為主力；造車方向——集度（乘用車）、阿波龍（小巴），DeepWay（貨運）都完成了佈局，並且各領域技術領跑，甚至運營也佔據優勢位置，商業版圖較特斯拉更為開闊。

　　最後一點，也是DeepWay高管在訪談中提到的，星途1代類似百度造乘用車，也是試圖在行業中開闢一種全新的打法：卡車新勢力。

　　作為新勢力，百度要向全行業證明的是：自動駕駛是需要從底層來設計車輛的。

　　自動駕駛公司+OEM抱團，與自動駕駛公司親自下場全棧佈局，無人物流賽道如今分化出兩種流派。

　　而百度，剛剛公開下了“戰書”。