和平年代犧牲最多的兵種，為什麼中國鐵道兵才是永遠的神？_風聞

　　中國鐵道兵為什麼是永遠的神

　　9月17日災難電影《峯爆》正式上映，上映三天時間，票房已經高達1.1億，在貓眼平台上獲得9.4的高評分。影片講述了一座修建了10年之久的隧道，在即將竣工之際，受到全球地質變動影響，地裂、地震、山體滑坡、塌方等地質災害呼嘯而來，傾注中國基建人10年心血的隧道和一座生活着16萬人的縣城危在旦夕。

　　目前《峯爆》在網上口碑相當不錯，有網友評論：“中國式的災難救援片”、“全程無尿點，淚點低的建議多帶紙巾”、“全員演技在線，強推”、“看了點映，印象最深的一句話是：家可以重建，人必須活着”、“場面宏大但不刻意，感情真摯但不煽情”。

　　正如網友所説，當災難救援片和中國式內核結合在一起，當人民遭遇生命財產威脅時中國基建人會做出什麼樣的選擇？看完這部電影，被中國基建精神感動，被中國式救援感動，更令我感動的是從鐵道兵一直傳承下來的“逢山開路，遇水架橋”、為國為民的精神。

　　▲凡人父子 皆是英雄

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　　鐵道兵浴血朝鮮戰場

　　1945年8月，四野在東北成立了一支護路武裝隊伍，護路軍主要承擔解放區物資武裝押運和保護運輸安全的任務，後在遼瀋戰役爆發前夕，護路軍吸收東北各鐵路局1200多名技術骨幹，加上8000多二戰兵團戰士成立東北人民解放軍鐵道縱隊，兵工結合的鐵道兵隊伍初見雛形。

　　1949年中央軍委發佈命令，四野鐵道兵團正式擴編為中國人民鐵道兵團，1950年朝鮮戰爭爆發後，同年11月，年輕的鐵道兵正式開赴朝鮮戰場。

　　▲前方打到哪裏，我們修到哪裏！

　　打仗打得就是後勤，當時30萬中朝軍隊幾乎所有後勤補給都來自國內，戰線越往南推，物資運輸距離就越遠，面臨的運輸壓力就越大。敵人也知道，中國軍隊後方的運輸線就是生命線，集中優勢航空兵對志願軍鐵路運輸線攻擊就是“勒死”志願軍的不二法門。

　　第一批入朝的鐵道兵初入朝鮮，遇上的第一個敵人就是朝鮮的寒冬，第二個敵人就是漫天的美軍轟炸機。由於當時志願軍航空兵還沒有入朝作戰，美國的轟炸機可以肆無忌憚的在後方鐵路樞紐上撒豆子似地扔炸彈，炸一遍還不算，每天來來回回要轟炸兩到三次。

　　朝鮮半島多山地，橋樑在朝鮮戰場上的作用相當大。清川江位於朝鮮半島北部，這裏是志願軍作戰物資入朝後運往前線途經的第一條大河，橫亙南北岸的清川江大橋是志願軍最重要的交通樞紐。為了切斷主動脈，美軍動用數千架次飛機對清川江大橋進行了轟炸，清川江大橋損毀嚴重，而前線對物資的需求迫在眉睫。

　　▲被炸斷的清川江大橋

　　鐵道兵第1師1團1連的戰士們立刻投入到清川江大橋搶修任務中。大橋早已被炸得面目全非，鐵道兵戰士們決定另外搭一座鋼軌浮橋。為了早日通車，早日將物資送到前線，1連戰士們連續30天沒日沒夜，硬是在滔滔江面上修出一條絕無僅有的鋼軌浮橋，中斷的清川江大橋順利通車。

　　誰也沒想到志願軍能這麼快修好炸成粉末的大橋，美軍偵察機飛行員也一樣，當飛行員揉揉眼睛發現清川江上確實奇蹟般存在一座橋後，感嘆於中國鐵道兵高效的同時，只好再次加大轟炸力度。於是從1951年8月份開始，幾乎每天大橋都會挨炸彈，而頑強的鐵道兵總能在第一時間把橋修好。

　　為了阻止鐵道兵修橋，美軍飛機甚至開始混投瞬發炸彈和定時炸彈，意圖干擾鐵道兵修橋行動。反制美軍的定時炸彈，鐵道兵們也有好辦法：當飛機來投彈，戰士們會記下投彈數量和爆炸數量，相差的就是定時炸彈。然後再組織人手迅速找到定時炸彈拆掉，然後再上去修橋。

　　而且就在每天的炸橋修橋拉鋸戰中，鐵道兵們還在美機眼皮底下，在正橋下游兩公里處修出一條藏在水下的鐵路橋。在整個戰爭中，美軍都沒有發現水下橋，偵察機每天帶回去的照片清川江的橋都是斷的，可志願軍列車每天都滿載着物資運往前線。

　　1952年5月，美軍第八集團軍司令範弗裏特不得不承認説：“儘管聯軍的空軍和海軍盡了一切努力，企圖阻斷中國軍隊的物資供應，但中國軍隊仍然以令人難以置信的頑強毅力把物資運到了前線，創造了人間的奇蹟。”

　　1953年《朝鮮停戰協定》在板門店簽字，長達三年的朝鮮戰爭終於結束，但鐵道兵們的戰鬥還在繼續，祖國和人民還需要他們為國家創造天塹變通途的人間奇蹟。

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　　鐵道兵建設祖國河山

　　上世紀60年代，30多萬鐵道兵又投入到成昆線的建設之中。在成昆鐵路建成之前，橫亙在成都和昆明之間的是山巒疊嶂的橫斷山脈和雲貴高原，這裏是外國專家眼中的築路禁區，蘇聯專家甚至説：就算建成了，狂暴的大自然也必使它成為一堆廢鐵。

　　既然難度這麼大，為什麼我們偏偏要在這種絕地上修路？因為國家和人民需要它。成昆鐵路會途經中國最大的彝族聚居區——涼山彝族自治州，而且還靠近即將建成的攀枝花鋼鐵基地，如果建成將會是西南部發展的大動脈。

　　▲成昆鐵路隧道里的鐵道兵們

　　既然別人説不行，那我們就偏偏要試試！那時候沒有大型機械，一杆風槍一杆鐵鍬一輛推車，就是當時打隧道的工具。鐵道兵們硬是用雙手，歷時12年，挖深13000米、比較線勘測11000千米、地質測繪1500平方千米，修出一條1100千米堪稱“20世紀人類征服自然三大奇蹟之一”的成昆鐵路。

　　12年時間裏，30萬軍民付出了沉重的代價，一公里一忠魂，整條鐵路沿線就有22座烈士陵園，僅攀枝花到昆明不到300千米的鐵路就犧牲了525人，半個世紀過去，每列經過龍骨甸大橋的列車都要鳴笛30秒，告慰為成昆鐵路獻出生命的烈士們。

　　1964年，著名數學家華羅庚參觀完成昆鐵路説：“我是數學家，我能計算出一道道數學難題，但是我永遠都沒辦法計算出鐵道兵指戰員們對黨和人民的忠誠！”

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　　新時代中國基建人

　　時間一晃來到80年代，改革開放的春風吹遍神州大地，1984年，鐵道兵建制全面撤銷，鐵道兵集體併入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師改為鐵道部各工程局，1989年7月起又撤銷鐵道部工程指揮部，成立了中國鐵道建築總公司。

　　雖然鐵道兵們脱下了軍裝換上了工裝，工程建設器械也越來越高科技，但心中不變的依然是堅韌不拔、為國為民的鐵道兵精神，作為新時代的基建人繼續在中國的大好河山中勾勒着最美的畫卷。

　　▲青藏高原上的基建人

　　基建人三上青藏高原，在地球的屋脊上建成溝通拉薩和西寧的青藏鐵路；建設中國最複雜的山區鐵路——宜萬鐵路；建設中國第一條時速350公里的京津城際鐵路；世界第一條熱帶地區高速鐵路——海南環島鐵路；世界上標準最高的京滬高速鐵路，他們讓中國全面進入了高鐵時代。

　　▲中國全面進入高鐵時代

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　　鐵道兵/基建人衝在救援一線

　　不僅如此，鐵道兵和中國基建人在承擔建設任務的同時也承擔着抗洪搶險、抗震救災、森林滅火、清雪開道等救援任務，比如河南水災、唐山大地震、98年抗洪、汶川大地震等救災現場都有他們的身影。逢山開路遇水架橋，哪裏需要他們，他們就會往哪裏去，正是這種為國為民的精神才能讓他們在人民面臨危險的時候，奮不顧身，在黨的領導下踐行人民生命至上的中國式救援理念。

　　▲唐山大地震爆發後10分鐘

　　鐵四師十七團十八連第一個衝進災區救災

　　而電影《峯爆》的故事正是在這樣的背景下展開，基建人傾注10年心血的隧道馬上就要竣工了，而一場史無前例的地質災害席捲了西南山區的工地。根據災情預警，十幾小時內，隧道旁的高山即將發生崩裂，屆時鐵路橋和隧道都會被亂石摧毀。

　　為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天的基建人當然不會被困難嚇倒，他們很快找到了炸山清方保住隧道的方法。但地質情況再次突變，高山在兩小時內會轉向另一面傾覆，山腳下卻是生活着16萬百姓的縣城，而救下縣城唯一的辦法卻是炸燬隧道，為縣城設置一條隔離帶，這也意味着基建人10年心血將付之一炬…

　　保縣城和保隧道是否能兩全？

　　正如片中的現場總指揮丁總所説：**“面對災難，西方的神話傳説是諾亞方舟，但是我們祖先的故事是，精衞填海，愚公移山！”**無論什麼情況我們都不曾畏懼，中國式救援永遠是生命至上的，但他們到底該如何破解眼前的困局？

　　我就不再劇透了，《峯爆》是一部相當難得的中國式災難片，現在已經在各大影院上映，軍武菌推薦大家到場收穫獨屬於中國式救援的感動！

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