和平年代犧牲最多的兵種,為什麼中國鐵道兵才是永遠的神?_風聞
军武次位面-军武次位面官方账号-专注于高品质的趣味军事科普,打造男人最爱看的频道2021-09-19 21:57

中國鐵道兵為什麼是永遠的神
9月17日災難電影《峯爆》正式上映,上映三天時間,票房已經高達1.1億,在貓眼平台上獲得9.4的高評分。影片講述了一座修建了10年之久的隧道,在即將竣工之際,受到全球地質變動影響,地裂、地震、山體滑坡、塌方等地質災害呼嘯而來,傾注中國基建人10年心血的隧道和一座生活着16萬人的縣城危在旦夕。
目前《峯爆》在網上口碑相當不錯,有網友評論:“中國式的災難救援片”、“全程無尿點,淚點低的建議多帶紙巾”、“全員演技在線,強推”、“看了點映,印象最深的一句話是:家可以重建,人必須活着”、“場面宏大但不刻意,感情真摯但不煽情”。

正如網友所説,當災難救援片和中國式內核結合在一起,當人民遭遇生命財產威脅時中國基建人會做出什麼樣的選擇?看完這部電影,被中國基建精神感動,被中國式救援感動,更令我感動的是從鐵道兵一直傳承下來的“逢山開路,遇水架橋”、為國為民的精神。

▲凡人父子 皆是英雄
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鐵道兵浴血朝鮮戰場
1945年8月,四野在東北成立了一支護路武裝隊伍,護路軍主要承擔解放區物資武裝押運和保護運輸安全的任務,後在遼瀋戰役爆發前夕,護路軍吸收東北各鐵路局1200多名技術骨幹,加上8000多二戰兵團戰士成立東北人民解放軍鐵道縱隊,兵工結合的鐵道兵隊伍初見雛形。
1949年中央軍委發佈命令,四野鐵道兵團正式擴編為中國人民鐵道兵團,1950年朝鮮戰爭爆發後,同年11月,年輕的鐵道兵正式開赴朝鮮戰場。

▲前方打到哪裏,我們修到哪裏!
打仗打得就是後勤,當時30萬中朝軍隊幾乎所有後勤補給都來自國內,戰線越往南推,物資運輸距離就越遠,面臨的運輸壓力就越大。敵人也知道,中國軍隊後方的運輸線就是生命線,集中優勢航空兵對志願軍鐵路運輸線攻擊就是“勒死”志願軍的不二法門。
第一批入朝的鐵道兵初入朝鮮,遇上的第一個敵人就是朝鮮的寒冬,第二個敵人就是漫天的美軍轟炸機。由於當時志願軍航空兵還沒有入朝作戰,美國的轟炸機可以肆無忌憚的在後方鐵路樞紐上撒豆子似地扔炸彈,炸一遍還不算,每天來來回回要轟炸兩到三次。

朝鮮半島多山地,橋樑在朝鮮戰場上的作用相當大。清川江位於朝鮮半島北部,這裏是志願軍作戰物資入朝後運往前線途經的第一條大河,橫亙南北岸的清川江大橋是志願軍最重要的交通樞紐。為了切斷主動脈,美軍動用數千架次飛機對清川江大橋進行了轟炸,清川江大橋損毀嚴重,而前線對物資的需求迫在眉睫。

▲被炸斷的清川江大橋
鐵道兵第1師1團1連的戰士們立刻投入到清川江大橋搶修任務中。大橋早已被炸得面目全非,鐵道兵戰士們決定另外搭一座鋼軌浮橋。為了早日通車,早日將物資送到前線,1連戰士們連續30天沒日沒夜,硬是在滔滔江面上修出一條絕無僅有的鋼軌浮橋,中斷的清川江大橋順利通車。
誰也沒想到志願軍能這麼快修好炸成粉末的大橋,美軍偵察機飛行員也一樣,當飛行員揉揉眼睛發現清川江上確實奇蹟般存在一座橋後,感嘆於中國鐵道兵高效的同時,只好再次加大轟炸力度。於是從1951年8月份開始,幾乎每天大橋都會挨炸彈,而頑強的鐵道兵總能在第一時間把橋修好。
為了阻止鐵道兵修橋,美軍飛機甚至開始混投瞬發炸彈和定時炸彈,意圖干擾鐵道兵修橋行動。反制美軍的定時炸彈,鐵道兵們也有好辦法:當飛機來投彈,戰士們會記下投彈數量和爆炸數量,相差的就是定時炸彈。然後再組織人手迅速找到定時炸彈拆掉,然後再上去修橋。

而且就在每天的炸橋修橋拉鋸戰中,鐵道兵們還在美機眼皮底下,在正橋下游兩公里處修出一條藏在水下的鐵路橋。在整個戰爭中,美軍都沒有發現水下橋,偵察機每天帶回去的照片清川江的橋都是斷的,可志願軍列車每天都滿載着物資運往前線。
1952年5月,美軍第八集團軍司令範弗裏特不得不承認説:“儘管聯軍的空軍和海軍盡了一切努力,企圖阻斷中國軍隊的物資供應,但中國軍隊仍然以令人難以置信的頑強毅力把物資運到了前線,創造了人間的奇蹟。”

1953年《朝鮮停戰協定》在板門店簽字,長達三年的朝鮮戰爭終於結束,但鐵道兵們的戰鬥還在繼續,祖國和人民還需要他們為國家創造天塹變通途的人間奇蹟。
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鐵道兵建設祖國河山
上世紀60年代,30多萬鐵道兵又投入到成昆線的建設之中。在成昆鐵路建成之前,橫亙在成都和昆明之間的是山巒疊嶂的橫斷山脈和雲貴高原,這裏是外國專家眼中的築路禁區,蘇聯專家甚至説:就算建成了,狂暴的大自然也必使它成為一堆廢鐵。
既然難度這麼大,為什麼我們偏偏要在這種絕地上修路?因為國家和人民需要它。成昆鐵路會途經中國最大的彝族聚居區——涼山彝族自治州,而且還靠近即將建成的攀枝花鋼鐵基地,如果建成將會是西南部發展的大動脈。

▲成昆鐵路隧道里的鐵道兵們
既然別人説不行,那我們就偏偏要試試!那時候沒有大型機械,一杆風槍一杆鐵鍬一輛推車,就是當時打隧道的工具。鐵道兵們硬是用雙手,歷時12年,挖深13000米、比較線勘測11000千米、地質測繪1500平方千米,修出一條1100千米堪稱“20世紀人類征服自然三大奇蹟之一”的成昆鐵路。
12年時間裏,30萬軍民付出了沉重的代價,一公里一忠魂,整條鐵路沿線就有22座烈士陵園,僅攀枝花到昆明不到300千米的鐵路就犧牲了525人,半個世紀過去,每列經過龍骨甸大橋的列車都要鳴笛30秒,告慰為成昆鐵路獻出生命的烈士們。

1964年,著名數學家華羅庚參觀完成昆鐵路説:“我是數學家,我能計算出一道道數學難題,但是我永遠都沒辦法計算出鐵道兵指戰員們對黨和人民的忠誠!”
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新時代中國基建人
時間一晃來到80年代,改革開放的春風吹遍神州大地,1984年,鐵道兵建制全面撤銷,鐵道兵集體併入鐵道部,鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部,鐵道兵各師改為鐵道部各工程局,1989年7月起又撤銷鐵道部工程指揮部,成立了中國鐵道建築總公司。
雖然鐵道兵們脱下了軍裝換上了工裝,工程建設器械也越來越高科技,但心中不變的依然是堅韌不拔、為國為民的鐵道兵精神,作為新時代的基建人繼續在中國的大好河山中勾勒着最美的畫卷。

▲青藏高原上的基建人
基建人三上青藏高原,在地球的屋脊上建成溝通拉薩和西寧的青藏鐵路;建設中國最複雜的山區鐵路——宜萬鐵路;建設中國第一條時速350公里的京津城際鐵路;世界第一條熱帶地區高速鐵路——海南環島鐵路;世界上標準最高的京滬高速鐵路,他們讓中國全面進入了高鐵時代。

▲中國全面進入高鐵時代
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鐵道兵/基建人衝在救援一線
不僅如此,鐵道兵和中國基建人在承擔建設任務的同時也承擔着抗洪搶險、抗震救災、森林滅火、清雪開道等救援任務,比如河南水災、唐山大地震、98年抗洪、汶川大地震等救災現場都有他們的身影。逢山開路遇水架橋,哪裏需要他們,他們就會往哪裏去,正是這種為國為民的精神才能讓他們在人民面臨危險的時候,奮不顧身,在黨的領導下踐行人民生命至上的中國式救援理念。

▲唐山大地震爆發後10分鐘
鐵四師十七團十八連第一個衝進災區救災
而電影《峯爆》的故事正是在這樣的背景下展開,基建人傾注10年心血的隧道馬上就要竣工了,而一場史無前例的地質災害席捲了西南山區的工地。根據災情預警,十幾小時內,隧道旁的高山即將發生崩裂,屆時鐵路橋和隧道都會被亂石摧毀。

為有犧牲多壯志,敢叫日月換新天的基建人當然不會被困難嚇倒,他們很快找到了炸山清方保住隧道的方法。但地質情況再次突變,高山在兩小時內會轉向另一面傾覆,山腳下卻是生活着16萬百姓的縣城,而救下縣城唯一的辦法卻是炸燬隧道,為縣城設置一條隔離帶,這也意味着基建人10年心血將付之一炬…

保縣城和保隧道是否能兩全?
正如片中的現場總指揮丁總所説:**“面對災難,西方的神話傳説是諾亞方舟,但是我們祖先的故事是,精衞填海,愚公移山!”**無論什麼情況我們都不曾畏懼,中國式救援永遠是生命至上的,但他們到底該如何破解眼前的困局?

我就不再劇透了,《峯爆》是一部相當難得的中國式災難片,現在已經在各大影院上映,軍武菌推薦大家到場收穫獨屬於中國式救援的感動!

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